Перейти к содержанию

Лифт Liberty KJ


Рекомендуемые сообщения

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Визуально они похожи на задние.

В своё время, я просто снял задние пружины и отнёс токарю,

он за 5 мин. сделал мне проставки 2см из фторопласта (с учётом витка пружины),

но, помню, возвращался к этому точиле, т.к. не учёл высоту выступающего посадочного стакана

на который ставится эта проставка (данных сейчас и не вспомню),

весь цирк вышел в 500р.

По данному фото вижу, что на этот стакан проставка не оденется (либо она не родная),

через пару недель буду всю эту беду переделывать,тогда и сниму точные размеры

9
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2006 lim
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Понял, спасибо!

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Да, это задние, но почему-то нет посадочного места под виток пружины

161
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 limited NV242 +ОМЕ2"
BF KM2
А153РК69
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

 

 


через пару недель буду всю эту беду переделывать,тогда и сниму точные размеры

Вячеслав, добрый день. Будь добр, не забудь!)

9
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2006 lim
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Да, это задние, но почему-то нет посадочного места под виток пружины

 

а зачем на ней нужно "место под виток пружины", если Arny-xxl пишет, что проставка ставится между кузовом и подушкой пружины?

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Вячеслав, добрый день. Будь добр, не забудь!)

да, Андрей, сейчас после отпуска и занимаюсь ремонтом, поэтому в бюджете огромная дыра,

жду первых вливаний, если буду молчать по выше указаным причинам, тогда в личку мне стукни

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а зачем на ней нужно "место под виток пружины", если Arny-xxl пишет, что проставка ставится между кузовом и подушкой пружины?

Видимо потому, что у разных производителей бывают разные пружины (у некоторых стоковых окончание витка.

запиливается на нет, некоторые этим не заморачиваются)

В моём последнем случае с проставками токарь, осмотрев пружинки, сказал что лучше такой запил сделать,

в городе (тем, кому для красоты---он не так нужен), а в говнолине или в лесу вдруг соскочит в неподходящий момент)

В максимально вывешенном состоянии, задняя пружина просто может болтаться

Изменено пользователем seq2008
161
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 limited NV242 +ОМЕ2"
BF KM2
А153РК69
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

 

 


тогда в личку мне стукни

Договорились.

42
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2006г.
Город: Щёлково, МО
Опубликовано
Опубликовано

Пытался всунуть эти межвитковые проставки от жигулей (280 руб. пара)...потерял только время. Расстояние меж витками пружины мало. На Ниве хорошо  с ними было.

  • 3 недели спустя...
287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Договорились.

Итак, Андрей.

Забрал утром переделанные немного проставки под низ задних пружин.

Времени расчерчивать нет (да и не спец в этом).

Так, от руки для памяти накалЯкал и и сфотал на трубу

post-4972-0-80395200-1442907959_thumb.jpg

post-4972-0-91026700-1442907985_thumb.jpg

post-4972-0-80819200-1442908015_thumb.jpg

post-4972-0-50925800-1442908049_thumb.jpg

post-4972-0-34943900-1442908078_thumb.jpg

post-4972-0-77333300-1442908102_thumb.jpg

post-4972-0-06458500-1442908125_thumb.jpg

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Сточил с них по 2.5 см. Мне важнее было не поднять, а именно размер отбойника.

Тапки 275\70-16 (из-за них весь сыр-бор). С проставками проехал около 6 ткм,

сзади всё мягко и не козлило, все резинки и шар целы.

Когда снял проставки на переделку и ездил без них неделю, появился небольшой пинок

(а с ними не было).

  • 2 месяца спустя...
539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Катаюсь на "владовских" пружинах.... Передние пружины имеют диаметр 118-120мм вместо нужных 112мм ...

 

Получил, сегодня от него "сюрприз". Ты уже писал что на него иногда что то находит, но тут видать полное затмение.

 

Из разговора по телефону:

-Ты их поставил?

-Нет.

-Тогда ставь, а потом звони.

-Но они явно не встанут.

-Спроси на форуме у тех кто ставил. (на каком форуме не уточнил) Позвони, через два часа, я занят.

 

Фото само за себя говорят.

Крайние витки по разному срезаны.

Соответственно на родные изоляторы не встанут.

Наружный диаметр его пружин 121 мм.

Родных 114 мм.

Внутренний диаметр у него 85.5 мм.

Внутренний диаметр заводских 82.3 мм.

post-21577-0-86613300-1449318178_thumb.jpg

post-21577-0-81281300-1449318224_thumb.jpg

post-21577-0-66967500-1449318299_thumb.jpg

post-21577-0-98849100-1449318371_thumb.jpg

post-21577-0-23845700-1449318443_thumb.jpg

post-21577-0-04882700-1449318553_thumb.jpg

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Соответственно на родные изоляторы не встанут.

может для них родные - DODGE NITRO-вские ?

 и помойму 1,5 витка не хватает...11 против 9,5

Изменено пользователем Кот_ученый
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Аркадий34, тааак ...

Я смотрю ,  новая фишка -  верхний виток сточен . У меня такого не было , да и зачем ? Верхняя (как и нижняя) резинка отформована под полный пруток .

А почему Nitro написано ? По моему , у KK и Nitro другие номера пружин и на "лево/право" они не делятся .

Изменено пользователем tracker99
539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Х.з. у Нитро визуально все как у нас и изоляторы такие же. Левая судя по его надписи на 5 мм. больше правой. Толи обрезать сточенный виток, толи искать подходящий изолятор, то ли отправить всё назад?

Написал ему на форум: http://www.vlad-springs.com/forum/jeep/125-jeep-liberti-kj-2-8-crd

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

@tracker99,

У тебя нет фото не установленных пружин? 

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@Аркадий34, у меня их миллионы куч , правда , с рулеткой/штангеном - нету . Отсылал их Владу , в т.ч и "сползающую" из пост №736 . Уж не знаю , что его убедило - мои фото  или заключение @Professor , но последний раз мне звонили сами исполнители и уточняли диаметры . Диктовал им свои размеры , подтверждал каталогом Lesjӧfors .

 

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

 Отсылал их Владу , в т.ч и "сползающую" из пост №736 .

Сегодня созвонились с Владом, мои фото он еще не видел, в понедельник пообещал решить вопрос, скорее всего заменой. Попросил его посмотреть твои фото, для понимания вопроса с диаметром.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@Аркадий34, если поможет , то вот еще пара фото : справа то что "сползало" , слева то по диаметру нормально встало .

 

Обрати внимание , что правильное расположение концов витков - слева !  

 

post-10449-0-03087700-1449392867_thumb.jpg post-10449-0-63250300-1449392880_thumb.jpg

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Обрати внимание , что правильное расположение концов витков - слева !

Мало того что правильное, так ещё и полное кол-во витков 9, а не 8 с половиной, а у меня если обрезать сошлифованный виток то вообще 8 останется.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@Аркадий34, количество/угол витков влияет на характеристики пружины и остается  на совести производителя . Если Вы хотите количество как в стоке , то и заказывать нужно сток с его характеристиками .  ;)

107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Владовские пружины хорошие, но.. почему то всегда какая-то история, как-будто он их делает первый раз для наших авто) Мне это непонятно, самому повезло получить нужные пружины с первого раза через Профессора с его установкой. Прошло полтора года - было перед 51- зад 52 от центра ступицы до крыла сразу после установки, теперь все ровно 51.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@makarych81, а у меня так все и осталось - передок задран и не меняется ни на полсантиметра . А задний размер плавает на сантиметра полтора в зависимости от количества топлива . 

Тоже хочу передок 51-52 см , наверное , летом буду подрезать чуток .

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Владовские пружины хорошие, но..

Фото пружин до установки у тебя наверное нет. Машину сдал машины прнял.
107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ага, именно так

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

@makarych81,

Понял. :(

Что теперь ждать от Влада? По любому вариант не предсказуем и не опробован. Возможно первый дизельный Кащей на опыте Влада.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Возможно первый дизельный Кащей на опыте Влада.

Судя по моим передним пружинам , его расчет как раз на более тяжелый дизельный передок .

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

@tracker99,

Махнемся не глядя. :rolleyes:  


Как раз обрежешь пол витка с моих пружин и получишь искомый "комфорт". :D

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Диктовал им свои размеры , подтверждал каталогом Lesjӧfors .

 

Ткни пожалуйста меня носом где посмотреть параметры пружин, для дизельного кащея.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 144 гостей (Посмотреть всех)

    • Arrows
    • brat-kondrat
    • nilipuch
    • DeepGreen
    • Алексей 54
    • MarkS
    • Мурат70
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 897
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...