Перейти к содержанию

Залегание колец на HEMI


Рекомендуемые сообщения

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Опять власть переменилась:lol2:, Да, наверное вы правы, начну с раскоксовки,Это и дешевле и ехать никуда не надо, возле дома все сделаю

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано
18 минут назад, dzdm сказал:

возле дома все сделаю

Говорят, воняет она сильно первое время после раскоксовки.

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Так это и надо чтобы воняло,буду с торца дома делать где участковые у меня сидят:lol2:

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
5 минут назад, Babun сказал:

он наверное ездил по 50000 в год, а не стоял в пробках

Он по разному ездил.

И в говнах и в пробках.

6 минут назад, Babun сказал:

Ресурс дизельных двигателей Deutz

Дерьмо. Полное кЕтайское дерьмо :(

Не надо сравнивать с Крайслер.

У нас Deutz полгода проработал на электростанции, и то время от времени, коленвал пополам сломался.

Даже кольца не успели износиться :)

 

 

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Babun Да что вы с этими дизелями,генераторами,компрессорами и тп и моточасами???!!  Тема совершенно про другой мотор! Вашу точку зрения услышал, есть и другие

Изменено пользователем dzdm
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Так вы вначале говорили что там уже залегать нечему

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
9 минут назад, Babun сказал:

а премиальных европейцах с кончившимися к 100000 моторами

Это нормально для премиального европейца.

Но не нормально для утилитарного американца :)

18 минут назад, Babun сказал:

бывает по разному, особенно когда механик масло через каждые 250-500 часов не поменял или уровень пр-л

Вот скажите, нахрена в новом, исправном двигателе (брендовом), каждые 20 дней проверять уровни?

Я в своем старом американском корыте капот поднимаю раз в 10 000, это три раза в год.

Опубликовано

Флудим? Господа, прекращаем "из пустого в порожнее". Все уже все поняли. Мнения выслушаны, рекомендации приняты к сведению.

ТС уже определился с ходом работ и последовательностью. 

 

ПС. Babun Ваше мнение понятно и вполне логично. Замена на новый или ремонт двигателя это всегда лучше, чем езда на старом. Но это не масло поменять, цена не две тыщи, а двести. И не у всех они есть. Поэтому и идем от методов "малой кровью" сначала. Давить жабу прессом из 200 тыс. будем потом :lol2:

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Все верно,заказал две шумы и масло

Опубликовано
3 минуты назад, Babun сказал:

бу двигатель стоит дешевле в 2 раза

А тут тоже возможны варианты. Поставили контрактный мотор, выехали за ворота сервиса и через неделю он вклинил? Еще  сотку готовить на вторую попытку?

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано
2 hours ago, Babun said:

кольца могут залечь в 2 случаях,

Современное говно масло категории АСЕА С3 в бензинке-забиваются отверстия в маслосьемных и привет.

14 hours ago, E_Gun said:

В нем ни капли смазки.

Так не 100% димексибом же моется.
100 грамм на литр масла.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Какая популярная тема....

:read:

Опубликовано

Дооо!!! Одни хемиводы-мотористы собрались! :lol2:

32 минуты назад, w01f сказал:

Современное говно масло категории АСЕА С3 в бензинке-забиваются отверстия в маслосьемных и привет.

Если его не сменить вовремя. Заканчиваем про масла. У нас для этого мордобития отдельная тема есть.

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
3 hours ago, СашкаМ said:

Одни хемиводы-мотористы собрались

Завидуем молча :D

3 hours ago, СашкаМ said:

Если его не сменить вовремя.

Лучше вообще не лить.
И обсуждать тут нечего,это доказанный факт(тем более я писал про бензинки,трактористы могут лить что хотят,"в заботе" об сажевом фильтре)
 

Изменено пользователем w01f
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

а ещё в дополнение к шуме нашел бг109,кто что думает?

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
50 minutes ago, dzdm said:

шуме нашел бг109,



Подробный мануал найдешь на драйве.
Лучше и быстрее средства просто нету =)))

Тем более на 5,7 поддон не крашенный.

Изменено пользователем w01f
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Не,чет я очкую в масло лить эти химии,не дай бог потом отвалившимся шлаком забьет че нить,думаю шумой ограничусь всё таки 

Тока не понял,после первый запуск на старом масле или нет?

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

И ещё вопрос,не хочу трогать разьемы на форсах(бывают рассыпаются) как отключить подачу топлива,бензонасос(предохранитель,реле)?

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
17 минут назад, dzdm сказал:

И ещё вопрос,не хочу трогать разьемы на форсах(бывают рассыпаются) как отключить подачу топлива,бензонасос(предохранитель,реле)?

там крутануть то нужно секунд 5 что бы шума вылетела из цилиндров. поскольку свечей нет, он не заведется) гланое тряпкой накрой обе головы, что бы потому всю бяку не отмывать по всей подкапотке)

Опубликовано

Он без свечей не заведется никак. Хоть обкрутись до потери пульса. 

Я перед прокруткой всегда высасываю все что осталось в цилиндрах. И после раскокса всегда заливаю промывочное масло. 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, dzdm сказал:

первый запуск на старом масле или нет?

Нет.

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, СашкаМ сказал:

Он без свечей не заведется никак. Хоть обкрутись до потери пульса. 

Я перед прокруткой всегда высасываю все что осталось в цилиндрах. И после раскокса всегда заливаю промывочное масло. 

сколько на промывочном машина работает потом? фильтр для промывочного старый оставляешь?

Опубликовано

10 минут

Фильтр по желанию. Обычно на старом мою, потом новый ставлю. 

Как показала практика после раскокса через 2 тыщи км новый фильтр превращается в фильтр с пробегом как будто 20 тыщ проехал. 

 

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Я компрессию ещё хочу померить,до и после,потому и спросил про отключение форсов. За провывочное масло,спасибо за наводку,чет не доголался сразу

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
21 час назад, w01f сказал:

Так не 100% димексибом же моется.

Да хрен его знает, Миш, димексид ползучий, по масляной пленке активно растекается, сжирая ее.

Если говорить о моющих свойствах, то еще круче Шуманит, средство для чистки плит.

И дешевле, и объем больше.

Тут главное не "перемыть", а то, у наших коллег с оч. известного сервиса, пару раз вкладыши провернуло на запуске, они теперь вообще раскоксовкой не занимаются, себе дороже.

Винс, Шума, они все таки с какими то защитными свойствами.

Опубликовано

Женька прям с языка снял, тоже самое хотел написать. Тут помимо самого эффекта раскокса гадо не забывать одно золотое правило - не навреди. Лучше потом еще раз проделать процедуру, чем сразу все гуано отмыть и оно попадет снова в масляную систему, с первого раза все из поддона не вытечет, самая сажа там и останется, и при заправке маслом понесется снова по системе. 

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Опа,как такая идея? После слива масла старого,через щуп ливануть солярки для промыва подонна

Опубликовано

А что тебе мешает промывочным маслом пролить литр? И не через щуп, а в горловину. 

И потом при заправке нормальным маслом литр пролить. Я всегда заливаю 0.5-1.0 литр после замены, делаю перекур, сливаю из поддона что натекло и заливаю свежее чистое моторное масло. Не обеднею от 100р лишних. 

 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

При замере компрессии правильном нужно ещё дроссель настежь открыть - а это достигается нажатием педали газа "в пол", что на впрысковых машинах года с 85го вызывает прекращение подачи бензина (режим "продувка" с целью высушить залитые бензином свечи - раньше был даже явно описан в мануале на машину, потом забили, но режим остался).

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Николай Пименов Это я знаю,у меня электррный дросель,сработает он так?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 227 гостей (Посмотреть всех)

    • porokin
    • Giraffe
    • Макс_105
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 844
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...