Перейти к содержанию

Лифт 2" WK


Evgen_rus86

Рекомендуемые сообщения

Pinned posts
Опубликовано

Итак, отчет.

Получаю аморты, открываю, понимаю что идея о понижении подвески рухнула на корню. Сажусь на телефон, нахожу токарный станок и того кто с ним умеет управляться. Приезжаю, советуюсь, бегу покупать резец узкий. Цена вопроса 100р. Потом токарю еще 500 на мороженое 

Спойлер

post-18674-0-19779100-1437202158_thumb.jpg

. Проточили 2 канавки. Одну под стоковую высоту тарелки, вторую на -10мм

Лечу в гараж, загоняю, меряю спереди от центра ступицы до арки

Спойлер

post-18674-0-47950300-1437202167_thumb.jpg

 545мм на свежих пружинах ОМЕ МД.

Разбираю, сравниваю Б6 и Б8

Спойлер

post-18674-0-70892300-1437202173_thumb.jpgpost-18674-0-71300700-1437202178_thumb.jpg

 Как видно из фото в самом нижнем из трех возможных положений тарелка у Б8 становится, выше чем стоковая. Высота лифта по инструкции 0,75" (20мм). Вторая риска это 1,5" и самая верхняя это 2" лифт. В инструкции опять же написано что данные амортизатор не устанавливается в стоковое значения и все расчеты лифтования условны, зависят состояния подвески, типа заводской пружины и т.д, применять только заводскую пружину. Ставлю тарелку в самую нижнюю самодельную проточку, что будет равно -10мм от стока 

 

post-18674-0-66111200-1437203558_thumb.jpg Вот так выглядит оме-мд на стоковом амортике 

Вот что нахимичил я с Б8 

Спойлер

post-18674-0-39667600-1437203526_thumb.jpgpost-18674-0-64694000-1437203548_thumb.jpg

 

 

  в сравнении со стоковой высотой, тарелка стоит на нижней самодельной проточке. 

Размеры штатных проточек обозначены в дюймах. Размеры самодельных в минус миллиметрах от дюймовых. 

 

Собираем. Катаемся. Удовлетворение получено. Замер высоты 520мм. Самое то. Сразу пропал стук из рейки. Вообще. Даже специально пытаюсь чтоб стукануло - не получается. Передок стал помягче, болтанки нет, полицейских пролетаю буквально. Вчера испытывал на самом жестоком, который у нас есть в городе. Раньше приходилось притормаживать. Теперь можно давить на газ))

  • 1 год спустя...
  • Ответов 2,7 тыс
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Николай Пименов

    267

  • олегТТ

    219

  • egrman

    143

  • General

    133

435
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Пока не опробовал. Задние менять в разы проще и быстрее, чем передние. Только сейчас подумал, что надо было зафоткать весь процесс, там много нюансов. Как по опыту сильно ли уходит сход-развал после лифта?

 

После лифта своего WK лифткомплектом "ОМЕ хард" (жёсткие) развал остался в пределах допустимого, его не регулировали. Схождение закономерно увеличилось (передние части передних колёс повернулись внутрь) из-за опускания нижних рычагов и изменения геометрии рулевой трапеции (наружние концы рулевых тяг сильнее опустились вниз) - схождение уменьшили... Посредством увеличения длины рулевых тяг (правой и левой), методом кручения регулировочных муфт на тягах. :)

 

Уменьшение схождения после лифта очень заметно отразилось на поведении авто на дороге: Авто перестал "рыскать" в стороны, стал ехать прямо...

 

Зы: На следующий после регулировки день - я перевернулся на авто. Сцыло: http://jeep4x4club.ru/topic/25434-proshu-sovetov-po-remontu-i-prochee/page__view__findpost__p__617123

Ибо лифт и, соответственно, повышение центра тяжести авто, не может не отразиться на устойчивости авто при резких манёврах, особенно в ситуациях аварийных...

 

Теперь (спустя три месяца с лишним) авто выглядит так (некрасиво в общем-то, а что делать:))

 

Зато у меня теперь велик (лисапет) есть!!!:) Вот:

 

post-12236-0-86976200-1375945641_thumb.png

post-12236-0-97982600-1375945118_thumb.jpg

post-12236-0-49563500-1375945129_thumb.jpg

post-12236-0-55621100-1375945137_thumb.jpg

Изменено пользователем Mugatu
  • 2 недели спустя...
1
Автомобиль: CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Приехал только с Астраханской области. Пройдено на новой подвеске больше 3000км. Впечатления только положительные. Энергоемкость выросла в разы. Пробоев не было вообще, хотя загрузка была по самую крышу плюс верхний багажник. Самое главное боялся потерять в комфорте, а оказалось что даже в выигрыше - увеличился ход сжатия и по грунтовке теперь можно топить на все деньги. Валкости тоже не заметил. Кстати перед чуть просел, теперь 50см от центра колеса до крыла думаю резинки под пружинами промялись по месту, зад остался 52см.

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Заменил задние пружины с OME на JBA 2.5" - как вариант, что бы не заморачиватся с задними проставками. Они правда жестче OME Medium.

Так же поставил вот такие верхние рычаги - http://4xguard.com/grand-cherokee-2005-2010/jba-upper-a-arms-for-lifted-wk-xk.html

  • 1 месяц спустя...
8
Автомобиль: grand cherokee wk 4
7 2006
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Приехал только с Астраханской области. Пройдено на новой подвеске больше 3000км. Впечатления только положительные. Энергоемкость выросла в разы. Пробоев не было вообще, хотя загрузка была по самую крышу плюс верхний багажник. Самое главное боялся потерять в комфорте, а оказалось что даже в выигрыше - увеличился ход сжатия и по грунтовке теперь можно топить на все деньги. Валкости тоже не заметил. Кстати перед чуть просел, теперь 50см от центра колеса до крыла думаю резинки под пружинами промялись по месту, зад остался 52см.

 

Какие амортизаторы стоят?

Интересно как фсд будет работать с добинсоном?

50см почти как в новом стоке, развал думаю можно и не делать если с резиной будет все нормально.

  • 2 недели спустя...
1
Автомобиль: CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Амортизаторы передние Мопар задние Каяба EXEL-G (когда поставил Каябу сзади разницу не ощутил вообще) Машина идет также мягко как в стоке, но не допускает пробоев за счет увеличения хода подвески на сжатие. С полной нагрузкой на неровностях чуть раскачивает, но не критично. Для отжига нужно аморты пожестче, а мне лучше так. Без нагрузки все ОК. Под защитой теперь 24см (было 18) в управляемости даже почетче немного стала. Сход немного ушел - подровняли. Сейчас жду чип-тюнинг от GDE с отключением ЕГР и свирл заслонок.

Изменено пользователем Sergio
6
Автомобиль: Jeep Commander 4
7 Limited
Город: Новокузнецк-Краснодар
Опубликовано
Опубликовано

Доброго дня. Коротко по сути...

при лифте kit OME +50мм MD что с передним и задним стабилизаторами вертикальной устойчивости происходит? Как решали сей вопрос...????

Удлиняли???

2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Не стабилизаторами, а стойками стабилизаторов.

Передние - сток, ибо реального увеличения хода подвески на отбой там нет (длина от упорной пластины пружины до конца штока амморта идентична стоку).

Задние по уму бы надо удлинить, проверив, не создают ли они с загнутыми концами стаба прямую линию. Но никто этого не делает, то ли н создают (прямую), то ли просто забили.

2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Тем не менее - если б реально были проблемы при установке назад их пружин - наверное написали бы, или положили в комплект удлиненные стойки. Так что если не добавлять кучу прокладок ещё как тут описано у многих - всё точно будет ок.

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Для желающих удлиненные стойки стаба - http://bwoodyperformance.com/product_info.php?cPath=73_62&products_id=438 (комплект передних + задних по очень неплохой цене).

Вроде это единственная контора, предлагающая задние стойки под 2", обычно с 4", а вот передних полно (в основном регулируемые).

2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Для лифта ОМЕ вперед не нудны удлиненные тяги - ход подвески не меняется. Получается пустая трата бабла на них.

Кроме того, опять полиуретан...даже смазать предлагают...

  • 3 недели спустя...
2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Всё же главное про ОМЕ, что я понял прокурив все связанные темы - сначала поставить, потом обкатать, а потом маленькими проставочками выправить машину так, как хочется (под левую переднюю всё же надо, родные передние пружины чуточку разные согласно каталогам/расшифровкам ВИН). Т.е. не торопиться выправлять, пока они не "обсели" до номинальных характеристик.

32
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 2008 3.0 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну насколько я знаю в ОМЕ правые и левые пружины тоже разные, но сам пружины не мацал поэтому на безапеляционность не претендую.

Изменено пользователем KoKoSSS
2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Задние да, разные. А передние номинально одинаковые...

421
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всё же главное про ОМЕ, что я понял прокурив все связанные темы - сначала поставить, потом обкатать, а потом маленькими проставочками выправить машину так, как хочется (под левую переднюю всё же надо, родные передние пружины чуточку разные согласно каталогам/расшифровкам ВИН). Т.е. не торопиться выправлять, пока они не "обсели" до номинальных характеристик.

Так то может и лучше после но это доп 3-4тыщи а смысла большого нет, после установки ОМЕ я мерил от подрамника до ровного пола - везде одинаково + - 5мм, а если мерить от центра ступицы до кромок крыльев то разбег 5мм -1.5см хз как подгоняли кузовные детали...

т.е. считаю что правильней мерить от подрамника...

Замерял недавно, и все так же, как месяц спустя после установки, непросели,пробег уже 25тыщ не только по асфальту, проставки лкчше ставить сразу, а если планируются колеса 32 то под передние стойки тоже 1см блинчики положить и будет идеал!

Изменено пользователем egrman
436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По хорошему брать сразу 4" и не парится проставками (дороговато правда).

Мой вариант: аммы и передние пружины OME, задние пружины и верхние рычаги JBA, перед проставки 1/4", назад доп. изоляторы под пружины.

2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

перед после ОМЕ уже не надо дополнительно увеличивать, просто выровнять проставкой слева. Потому что ход подвески не позволяет.

421
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

У дизеля может и не будет...но всё равно ненорма это - прокладки добавлять (если на обе стороны).

Я же написал что пружины дают равномерный подьем если мерить по лонжеронам - где логика по добовлению одной проставки? если и добовлять для лифта то ровномерно две под обе стойки.

Если 4.7 полегче и не нужны 32колеса то конеш смысла в прокладках нет.

 

но всё равно ненорма это - прокладки добавлять (если на обе стороны).

Езжу уже 25тыщ проблем не возникло не разу,да и многие тоже ездят на более высоких проставках под стойками тож особо проблем невозникало, америкосы даже заводские киты выпускают и гарантируют что проблем не будет, в чем тогда такие опасения непонятно.

2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Логика только в том, что родные пружины неодинаковой жесткости спереди, левая жесче. И ничего более.

4,7 на 50-60 кг полегче морда.

То что проблем не будет - это декларация. По факту ОМЕ амморты той же длины что родные, соответственно после лифта пружиной ход подвески на отбой уменьшится, а на пробой - увеличится. Каковы безопасные пределы такого изменения - ХЗ, потому добавлять ещё как-то не очень понятно к чему приведет.

Заводские киты - или 2, или 4. На 3 нету (а именно 3 и пытаемся изобразить).

421
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Как проставка над стойкой может повлиять на длину хода амортов(отбой)? она влияет на ход рычагов(верхнего рычага) но судя по опыту форумчан и америкосов проблем из за нее нет. рычаги ДЖба ставятся при дифте от +4 это уже давно выяснили опытным путем в том числе и моим примером.

У Димы Нивада были проблемы только при установке ОМЕ ХД на 3.7 лифт вышел 5-6дюймов, а после замены на МД все норм, пробег уже под 100тыщ на МД, хотя лифт получился минимум 3-3.5 даже с МД, и поопыту Жени магунтау на 4.7 с проставками тоже все ок... Америкос Омлет на 5.7 ставил проставку 1см с ОМЕ ХД тоже все ок было судя по его ветке с 2006 года...

Изменено пользователем egrman
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Логика только в том, что родные пружины неодинаковой жесткости спереди, левая жесче. И ничего более.

4,7 на 50-60 кг полегче морда.

То что проблем не будет - это декларация. По факту ОМЕ амморты той же длины что родные, соответственно после лифта пружиной ход подвески на отбой уменьшится, а на пробой - увеличится. Каковы безопасные пределы такого изменения - ХЗ, потому добавлять ещё как-то не очень понятно к чему приведет.

Заводские киты - или 2, или 4. На 3 нету (а именно 3 и пытаемся изобразить).

А есть уверенность, что отбой ограничен только длиной аморта? А стаб? А верхний рычаг?

2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Отбой ограничен только длиной амморта. И это не уверенность, а факт. До тех пор, пока не добавлена проставка между верхней опорой амморта и кузовом, и действительно не начались ограничения от ходов рычагов.

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

До тех пор, пока не добавлена проставка между верхней опорой амморта и кузовом, и действительно не начались ограничения от ходов рычагов.

Лифт уменьшает не только телескоп аморта, но и ход верхнего рычага...

2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

То есть у верхнего рычага есть ограничение качения вниз? Есть - пока не упрется в пружину. Но он в неё упрется только если проставку использовать, от чистого ОМЕ он не упрется, амморт не даст.

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

То есть у верхнего рычага есть ограничение качения вниз? Есть - пока не упрется в пружину. Но он в неё упрется только если проставку использовать, от чистого ОМЕ он не упрется, амморт не даст.

Могу ошибаться, но рычагу не гигиенично упираться в пружину - шаровая не даст.

2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Мелкие нюансы типа "какой именно частью в районе верхнего рычага упирается в пружину" оставим - сути не меняет. Что лифт "вверх" при штатных рычагах ограничен геометрией верхнего рычага. Причем достигнуть предела возможностей проставками можно, а ОМЕ-лифтом (чистым) - нет.

435
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот, вонзил в авто колёсья. Зимние. 275\55\r20. Диски с вылетом 34 и 9.0 дюймов шириной.

 

post-12236-0-36765400-1382896687_thumb.jpg post-12236-0-61863600-1382896697_thumb.jpg

post-12236-0-00915000-1382896712_thumb.jpgpost-12236-0-39297400-1382896750_thumb.jpg

post-12236-0-75897000-1382896778_thumb.jpg

 

Диски "двадцатые" - захотелось пафоса! :crazy: Тем более что три диска у меня уже были...

 

Отпилил "болгаркой" конец шарового пальца - чтобы не задевало за колесо. В общем-то и без отпиливания - не задевало, но было весьма близко (впритык). Теперь так:

 

post-12236-0-45957400-1382896948_thumb.jpg post-12236-0-41421300-1382896955_thumb.jpg

 

Нижнюю заднюю часть пластмассового подкрылка - оттянул назад и зафиксировал болтом "м5" в отверстие, просверленное в отбортовке порога снизу: чтобы создать максимальный зазор между вывернутым наружу (задняя часть колеса внутрь) и и подкрыльником. Теперь зазор никогда не становится менее 8 мм (измерил) и это хорошо! :)

На прямо стоящих передних колёсах - проблем вообще никаких нет...

 

На фото - виден болтик (снизу):

 

post-12236-0-58932600-1382897382_thumb.jpgpost-12236-0-74866300-1382897474_thumb.jpg

 

При максимальном выворачивании руля - задняя поверхность колеса трёт об лонжерон. Ситуация такая совершенно не "парит" - лечится очень просто: не нужно часто, в чём, как правило, нет необходимости, выворачивать колёса до упора. И всё...

Лонжерон толстый и из железа, колесо резиновое!:)

 

Зы: Лифт "оме" без проставок под стойки (вытащил).

Изменено пользователем Mugatu
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Мелкие нюансы типа "какой именно частью в районе верхнего рычага упирается в пружину" оставим - сути не меняет. Что лифт "вверх" при штатных рычагах ограничен геометрией верхнего рычага. Причем достигнуть предела возможностей проставками можно, а ОМЕ-лифтом (чистым) - нет.

Можно проставку под шаровую выточить, что должно увеличить ход вниз на OME.

2 375
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Не увеличит - амморт ограничивает ход, а не механические элементы. Если не добавлялись проставки.

473
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Железнодорожный
Опубликовано
Опубликовано

Максимальный лифт WK с заменой только пружин - это 3 дюйма. И этого достаточно. Все что выше требует более серьезного вмешательства в подвеску. Впереди нужно будет менять кулак и переносить крепление нижнего рычага к подрамнику ниже. Сзади устанавливаем более длинные аморты, что влечет необходимость установки проставок для верхних рычагов в местах крепления к мосту. Это нужно для того, чтобы верхний рычаг не бил об бензобак. А нижние рычаги делать более длинными, чтобы была правильная артикуляция подвески и была возможность отодвинуть мост назад.

Теперь что касается пружины ОМЕ. ARB при проектировании лифт комплекта, состоящий из пружин и амортов, рассчитывали что лифтовка будет использована совместно с силовым обвесом и лебедкой. Поэтому ненужно удивляться, что перед на ОМЕ выше чем зад. После установки этого железа по их расчетам машина должна выровняться из-за более тяжелой морды. Поэтому,как мне представляется, ОМЕ комплекты не совсем подходят к нашим условиям, т.к. зачастую владельцы WK не будут устанавливать силовой обвес с лебедкой. А покупать дорогой комплект, чтобы еще колхозить проставки для выравнивании авто, это неразумно.

473
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Железнодорожный
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Слева на штатной резине.

 

Справа 265/70 r17

post-3569-0-50720500-1382966424_thumb.jpg

post-3569-0-90670700-1382966656_thumb.jpg

Изменено пользователем Professor

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 138 гостей (Посмотреть всех)

    • илья400
    • bogden21
    • vvp1999
  • Бортжурналы

    1. История началась с поездки владельца Jeep Renegade в Тверь и обратно. Во время пути загорелась контрольная лампа неисправности (чек), что, конечно, насторожило водителя. Было принято решение доехать до сервиса TRS Motors для диагностики, однако планам не суждено было сбыться. Уже через семь километров после начала движения двигатель автомобиля начал стремительно перегреваться, что в итоге привело к его закипанию. Машину пришлось эвакуировать в сервис на эвакуаторе, что само по себе говорит о серьёзности ситуации. Это классический пример того, как небольшая, на первый взгляд, неисправность (горит чек) в условиях экстремальной нагрузки, коей является жаркая погода, мгновенно перерастает в полномасштабную проблему, останавливающую автомобиль. Подобные случаи с перегревом характерны не только для Jeep, но и для многих современных автомобилей, где системы охлаждения работают под постоянной нагрузкой. Важно понимать, что продолжение движения на перегретом моторе чревато катастрофическими последствиями – от деформации головки блока цилиндров и прогара прокладки до заклинивания поршней в цилиндрах, что влечёт за собой капитальный ремонт двигателя.

      Что выявила диагностика системы охлаждения?

      При осмотре автомобиля специалисты TRS Motors сразу обратили внимание на неработающий вентилятор радиатора, что и стало ключевой причиной перегрева. Для точного определения неисправности была проведена углублённая диагностика электроцепи вентилятора. Результаты оказались следующими: первая, более низкая скорость вращения вентилятора не функционировала вообще. Это критично, так как именно эта скорость поддерживает оптимальную температуру в обычных режимах движения. При попытке принудительно активировать вторую, повышенную скорость, для экстренного охлаждения, система отреагировала мгновенным перегоранием предохранителя. Такое поведение чётко указывает на наличие серьёзной неисправности – короткого замыкания в цепи или же критического сопротивления в самом электродвигателе вентилятора. Следующим этапом, который предстоит выполнить мастерам, является детальная проверка всей электропроводки, ведущей к вентилятору. Если с проводкой и разъёмами всё в порядке, а предохранитель продолжает перегорать, диагноз однозначен – требуется замена самого вентилятора охлаждения в сборе. Эта работа требует внимательности, так как необходимо также убедиться в исправности датчиков температуры и реле управления.

      Почему это частая проблема для Jeep Renegade и других моделей?

      К сожалению, отказ вентилятора охлаждения – не единичный случай для Jeep Renegade. С аналогичными проблемами регулярно сталкиваются владельцы таких моделей, как Jeep Compass и Jeep Cherokee (KL). Причины часто кроются в конструктивных особенностях и ресурсе компонентов. Электродвигатель вентилятора в этих автомобилях работает в условиях постоянных тепловых и вибрационных нагрузок. Со временем, особенно при эксплуатации в условиях городских пробок и жары, щёточный узел двигателя изнашивается, подшипники могут люфтить, что приводит к увеличению тока потребления и, как следствие, перегоранию предохранителя или выходу из строя блока управления. Кроме того, могут окисляться контакты в разъёмах или возникать проблемы с проводкой в районе радиатора. Регулярная профилактика, включающая визуальный осмотр вентилятора и его проводки во время сезонного обслуживания, может помочь выявить проблему на ранней стадии. Если вы владеете одним из автомобилей Jeep, стоит быть особенно внимательным к первым признакам неисправности: появлению посторонних шумов от вентилятора, его нестабильной работе или частому включению на максимальные обороты даже при невысокой температуре за бортом.

      Как избежать перегрева и серьёзного ремонта двигателя?

      Главный вывод из этой истории – никогда не игнорировать сигналы автомобиля, особенно контрольную лампу температуры охлаждающей жидкости или «чек». Если двигатель начал перегреваться, необходимо немедленно остановиться, заглушить мотор и вызвать эвакуатор. Попытка «доехать» может обернуться затратами, в десятки раз превышающими стоимость ремонта вентилятора. Для профилактики подобных ситуаций рекомендуется включать проверку работы системы охлаждения в обязательный список работ при плановом техническом обслуживании. Специалисты TRS Motors рекомендуют перед началом летнего сезона проводить диагностику: проверять уровень и состояние охлаждающей жидкости, целостность патрубков, работоспособность термостата, датчиков и, конечно, вентилятора на всех скоростях. Своевременная замена антифриза в соответствии с регламентом производителя также крайне важна, так как со временем жидкость теряет свои свойства и может вызывать коррозию внутри системы. Помните, что система охлаждения – это одна из ключевых систем, обеспечивающих долгую и надёжную жизнь двигателя вашего Jeep Renegade или любого другого автомобиля. Регулярное внимание к ней избавит вас от неприятных сюрпризов в самый неподходящий момент.
    2. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3.  

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.