Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Решаем проблемы Service 4WD System + Elec brake system + ESP/BAS

dmizh

Автор dmizh
в Технический форум WK2

Рекомендуемые сообщения

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

скорее всего мутная ошибка типа C140F, машинка так и будет ехать, но без понижайки

  • Ответов 1,3 тыс
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Николай Пименов

    205

  • Avtor

    107

  • up6

    79

  • lu4ano

    36

Топ авторов темы

Популярные посты

egrman
egrman

ок заеду поообщаюсь...вчера сдесь в сочях съездили на покатушки в горы красной поляны забрались на 2200метров были горки подъемы обледенелые и везде мой джипарь вывез на ура на всесезонной резине и пр

vel
vel

И с крайслером мы никогда не работали... Вот пи.. редиски..

Изображения в теме

djoni Сподвижник
10

djoni

Автомобиль: WK 2005
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Самодиагностика ошибку не выдает, попробовал раздатку, по ощущениям понижайка не включилась! Я раздатку не "потеряю"??? Что-то не хочется менять!

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

нет, не потеряете

Avtor Наставник
193

Avtor

Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

В Казани 2 офф диллера http://www.jeep-russia.ru/ru/dealer/

 

спасибо! но черт возьми поздно увидел.

 

тут другой шайтан((( приезжаю я значит в Казань, парканул машину, поспал, выхожу - сервис 4 вд систем и не вырубается даже после манипуляций с предохранителем. ну ладно , думаю, так поезжу, если не найду никого по джипам, так доеду.

выезжаю с парковки, смотрю в зеркало, а у меня из трубы сизый дым валит... струхнул мальца, тормознул, заглушил, проверил все жижы - все ровно, масло чистенькое.... завел - дыма нет.... угу, думаю я, шайтан наверно....

покатался с горящим сервис 4 вд, и вчера поехал обратно в москву...  выезжаю на трассу, тапку в пол, разгоняюсь примерно до 160 и тут херак - красная молния.... останавливаюсь, снимаю крышку с мотора, смотрю сопротивление на клемме свирла на месте, подсоединяю великий ЕLM32)))) он мне выдает - привышено максимальное значение наддува... угу, думаю я, херня, стираю ошибку и все, красной молнии нет, поехал дальше.... около Чебоксар снова загорелась молния, но вылечилось тупо выключением мотора.... 

Никаких больше ошибок небыло в помине...

ну значит добрался до Москвы, смотрю - сервис 4вд нет, других ошибок нет, и все чисто, все едет...

 

млин, что это за шайтан? мне джип рендж ровер начинает напоминать - ездить не дальше мкад.

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

может он не видит чего

Avtor Наставник
193

Avtor

Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Так вот а как проверить?

Avtor Наставник
193

Avtor

Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

У тебя дырки где-нибудь в воздуховодах нету случаем?

 

не исключаю. только как проверить?)

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

Цепляешь самый голимый сканер типа ELM327, смотришь параметр "давление во впускном" на холостом ходу хотя бы, в разных программах по-разному зовется, но примерно звучит как "intake manifold pressure". Выдаваемое значение меняться не должно в момент наблюдения. Если скачет значит дырка есть.

А вообще резистор в свирл не всегда адекватно работает.

Avtor Наставник
193

Avtor

Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

то есть грубо говоря на холостых должна быть константа, при увеличении оборотов предполагаю что должно быть изменение.

 

а давление выхлопа можно как то проверить? точнее работоспособность датчика перед егр

Avtor Наставник
193

Avtor

Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

давление на впуске стоит мертво на холостых - 0,99 бар

Avtor Наставник
193

Avtor

Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

меня лямбда что то смущает, у нее разве значение может 1 превышать? (нижние строки)

 

 

 

IMG_0409.PNG

 

а это ошибки 

 

IMG_0408.PNG

 

 

  • 3 недели спустя...
truckdriver Восходящая Звезда
251

truckdriver

Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

да хрень вы пишите, я им выслал номер бюллетеня, сказано было - бесплатно!

когда прошлую, галимую прошивку делал, тоже было бесплатно, сказали они не с клиентов а с крайслера бабос возвращают за проделанные работы. Как это выглядит - я не в курсе, да и не интересно.

Отчёт о проделанной работе, пишу с задержкой, т.к. хотел проверить на практике. И так, имеем update на отзыв N23 и желание избежать больших расходов по замене моторчика понижайки, т.к. периодически выскакивало предупреждение Service 4WD system . В назначенное время приехал в сервис, сразу задал вопрос, точнее высказал желание получить этот апдейт, что не вызвало никаких отрицательных эмоций, далее получил новую программу в БУ и информацию о том, что это не помогло реанимировать нормальное функционирование моторчика. Далее предложили провести все тесты, которые указаны в мануале, для проверки состояния электрических цепей, проводки и т.д. Тесты не дали каких-либо результатов. В итоге получил заключение, что моторчик "раздатки "НЕ В ПОРЯДКЕ", дословно "Nicht in Ordnung!" (хотя немцы всегда пишут конкретно, сломано или нет (Defekt)) и счёт на 94 евро за 1,5 часа потраченного времени, для полного удовольствия! То есть он не сломан, но как-то не в порядке. Он работает, но может и не работать!!! Актуальных ошибок больше нет, но нормальную работу они не гарантируют! На вопрос о том, что Chrysler меняет эти моторчики по гарантии, после манипуляций с программой, мне ответили, что о таком не слышали. Я так понимаю, они деньги заработали на, так называемой, диагностике. "Понижайка" с тех пор работает идеально, проверяю пару раз в неделю! Вот как-то так.

Изменено пользователем truckdriver
  • 2 месяца спустя...
kuvardos Низкая активность
0

kuvardos

Автомобиль: jeep grand cherokee wk 4.7
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер господа!

Джип постоял пару дней, сегодня завожу и наблюдаю следующее: горит ABS, SERVICE ELEC BREAK SISTEM, SERVICE 4WD. Немного прокатнулся, все вроде норм, понижайка работает, периодически пропадало все, но не надолго. Подскажите что это может быть и как с этим бороться?

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

считать ошибки сканером... скорее всего какой-нибудь из передних датчиков

SERG184670 Сподвижник
55

SERG184670

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 Limited
Dodge RAM 1500
Город: Гаджиево Мурманской области
Опубликовано
Опубликовано

Так на этой же машине можно произвести шаманские действия ключом зажигания и считать ошибки, разве не так? и не надо ехать на сканер. Хотя может показать и не все.

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

Ошибки АБС и полного привода шаманские действия не показывают

Alex64 Великий Мастер
241

Alex64

Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Проверь целостность цепи (проводов) к датчикам АВС.

  • 1 месяц спустя...
Firzex Мастер
30

Firzex

Автомобиль: 5.7 wh 2006. Машина радует
деньги никогда не залеживаются просто так
Опубликовано
Опубликовано

Перепощу сюда решение:

...

Способ, не требующий наличие дилерского сканера

 

После отсоединения от аккумулятора, процедуру нужно повторить

  • 4 недели спустя...
rogoulin@mail.ru Участник
5

rogoulin@mail.ru

Автомобиль: Grand Cherokee 3CRD 2008 г.в.
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

у меня такое было, менял шлейф спиральный(не помню как он правильно называется) тот что в рулевой колонке

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
чатланин Стажёр
1

чатланин

Автомобиль: XJ
WK
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Гранд 2005 WK 4,7, загорелась эта хренотень, но машин едет нормуль, похоже с Абс не связано, точнее с датчиками ступиц. Что может быть?

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

может быть все что угодно, датчики это самое распространенное... на сканер скатайтесь

чатланин Стажёр
1

чатланин

Автомобиль: XJ
WK
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Датчик дох, там абс сума сходить начинает сразу... На бортовике можно было чего-то нажмакать? ( жена каталась в тот момент)

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Нет, АБС с бортовика не достать никак.

Сканер. Настоящий. И будет счастье.

Мегавольт Стажёр
8

Мегавольт

Автомобиль: Автомобиль
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Читать.

чатланин Стажёр
1

чатланин

Автомобиль: XJ
WK
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Продиагностил, вылезло С2204 dynamics sensor active internal, что за зверь такой и где его искать?

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

датчик ускорения клеит ласты или проводка к нему.

Страницы из 2005-WK-SM.pdf

Изменено пользователем Николай Пименов
чатланин Стажёр
1

чатланин

Автомобиль: XJ
WK
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот спасбо, буду ковыряться!

чатланин Стажёр
1

чатланин

Автомобиль: XJ
WK
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Прозвонил проводку, все нормально, на массу не падает и сигналы проходят от разъема абс до датчика...

Разобрал датчик- пошевелил шлейф, вроде все цело, но все заработало и пропала ошибка....

Еще лопнула защелка досылатель на разъеме абс, она съемная, где можно такую найти?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 447 гостей (Посмотреть всех)

    • Bramehan
    • Vlad57
    • kapitalist
    • malyar62
    • up6
    • Магомед 77
    • artemka8d
    • Вячеслав Афанасьев
    • al_ch
    • Yugin
    • Синий KL

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 331359
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 10699
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 63926
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...