Перейти к содержанию

Решаем проблемы Service 4WD System + Elec brake system + ESP/BAS


dmizh

Рекомендуемые сообщения

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

в общем стерли, все заработало.

Твой заработал.или мой починил?

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Твой заработал.или мой починил?

 

мой заработал.

теперь осталось твой смазать хорошо и поставить вместо моего.

я вот только думаю - а ошибка не выскочит, если твой мертвый?)))

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

мой заработал.

теперь осталось твой смазать хорошо и поставить вместо моего.

я вот только думаю - а ошибка не выскочит, если твой мертвый?)))

Ну не знаю.а как проверить?

Изменено пользователем murey
193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

можно попробовать тупо питание на него подать от источника, только я никак по схеме не пойму на какие контакты.

можно по-другому, но опять не уверен что ошибка не выскочит - клемму скинуть с моторчика на машине и тупо подсоединить к другому моторчику ну и собственно все ясно будет

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А вот этого не надо делать. Ну не заработает после реанимации, ну вывесит ошибку - поставите рабочий, сбросите - и всё будет ровно.

И не забывайте что перед установкой нужно его привести в положение, соответствующее таковому у снимаемого моторчика.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

А вот этого не надо делать. Ну не заработает после реанимации, ну вывесит ошибку - поставите рабочий, сбросите - и всё будет ровно.

И не забывайте что перед установкой нужно его привести в положение, соответствующее таковому у снимаемого моторчика.

 

да у меня старскана не будет под рукой сейчас.

про положение я знаю, начитался литературы)))

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А ошибку не умеют сбрасывать только учебные сканеры типа ЕЛМ, уже чуть приличнее легко читают. Намного дешевле Старскана.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

А ошибку не умеют сбрасывать только учебные сканеры типа ЕЛМ, уже чуть приличнее легко читают. Намного дешевле Старскана.

 

так а какие это сканеры? которых хотя бы ошибки все смогут читать

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Innova 3160b, Innova 3150b.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Innova 3160b, Innova 3150b.

 

А с них можно допустим ключ дополнительный прописать или функции доп активировать? Или это исключительно ошибки читать/стирать? Ошибки все читают?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Нет, это сканер, плюс стирание ошибок. Из управляющих функций есть только принудительный запуск тестов каталитиков и пожалуй всё (и то только у 3160, у 3150 - только скан+стирание).

Ошибки читаются из 5 модулей: мотор, коробка, полный привод, АБС, подушки безопасности. Сброс соответственно их же. Думаю что ошибки других модулей тоже прочитает, только за сброс не буду уверен.

Ценник полностью соответствует возможностям: заметно дороже ЕЛМов, но кардинально дешевле дилерских с полным набором возможностей.

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Innova 3160b, Innova 3150b.

 

А нет-ли информации, будут-ли они видеть/стирать ошибки на Гранде 2,7 CRD (мерсовские мотор и коробка)?

Изменено пользователем kasper1111
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Для этого надо попробовать. А мне пробовать не на чем - дизель у меня и вокруг вообще не в почете.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

А нет-ли информации, будут-ли они видеть/стирать ошибки на Гранде 2,7 CRD (мерсовские мотор и коробка)?

 

Так с грандом wj помоему проблем с диагностикой нет, проги в общем досту, не привязанные. Остается только шнурок купить. А вот с wk/wh уже проблема

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Почему проблема-то? Двигло и коробку также простейшие ЕЛМ читают, и дизель и бензин. С расшифровкой кодов дизеля чуточку сложнее, но тоже можно пошукать. Проблемы и вопросы начинаются как только речь начинает идти о других подсистемах - АБС (самый распространенный вопрос - какой датчик сдох :)), полный привод (сброс ошибки моторчика после случайного касания ручки, после переустановки нового моторчика...).

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
полный привод (сброс ошибки моторчика после случайного касания ручки

 

 

странно что при случайном поднятии рычажка понижайки пишется ошибка

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

странно что при случайном поднятии рычажка понижайки пишется ошибка

ошибка не должна, в данном случае, возникать. я поднимал рычаг, конечно, не при 120 км\ч., но ошибок не было. Это если случайно поднял, то к дилеру? Не может быть такого.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Должна-не должна, а факт вон описан. Может с прошивками чего намудрили лишнего у него, или ещё какая проблема параллельно была, но факт озвучен.

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

Для этого надо попробовать. А мне пробовать не на чем - дизель у меня и вокруг вообще не в почете.

 

Логично. Посыпаю голову пеплом, что взял дизель.

 

Может кто-то пробовал или может попробовать Innova на 2,7 CRD у себя или у дальнего окружения?

Отпишитесь, если возможно, плз.

 

Так с грандом wj помоему проблем с диагностикой нет, проги в общем досту, не привязанные. Остается только шнурок купить. А вот с wk/wh уже проблема

 

По моей информации - при помощи Bosch KTS или DRB3 действительно никаких проблем.

Какие свободные проги читают ошибки коробки? Какой шнурок видит ошибки дизеля?

 

 

Почему проблема-то? Двигло и коробку также простейшие ЕЛМ читают, и дизель и бензин. С расшифровкой кодов дизеля чуточку сложнее, но тоже можно пошукать.

 

А можно поподробнее?

Пробовал 2 простейших ELM'а, USB и BT. Ошибок не видит категорически. Ни мотора, ни коробки.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Круть.

Пробовать надо, по-другому никак.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

ошибка не должна, в данном случае, возникать. я поднимал рычаг, конечно, не при 120 км\ч., но ошибок не было. Это если случайно поднял, то к дилеру? Не может быть такого.

 

ну как видишь - факт есть факт, на себе испытал

32
Автомобиль: wk 5.7 2005 америкос
Город: ленинград
Опубликовано
Опубликовано

у меня при случайном касании рычажка понижайки делается динь-дон и эвик пишет "check shift procedure" никаких ошибок не вылезает. имхо у всех должно быть так

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Правильное имхо, так или в таком духе и должно быть.

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

у меня при случайном касании рычажка понижайки делается динь-дон и эвик пишет "check shift procedure" никаких ошибок не вылезает. имхо у всех должно быть так

Все верно. И у меня так. Просто совпали и ошибка, и случайный подъем рычажка. В программный сбой как-то мало верится.

23
Автомобиль: grand cherokee CRD 2007
Город: Рязань- Москва
Опубликовано
Опубликовано

Извиняйте в другой теме спрашивал,но может в этой найду ответ: выручайте,переодически загораются сервис 4вд,авс,есп.короче весь пучек.выдает ошибку U1409.еще диагност где то раскопал p0607.дали диагноз замена шифтера,боюс его купить,потратится,а дело не в нем.аккумулятор на незаведенную 13.2 вольт......

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@maxim62,а напряжение при заведенном? 

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Извиняйте в другой теме спрашивал,но может в этой найду ответ: выручайте,переодически загораются сервис 4вд,авс,есп.короче весь пучек.выдает ошибку U1409.еще диагност где то раскопал p0607.дали диагноз замена шифтера,боюс его купить,потратится,а дело не в нем.аккумулятор на незаведенную 13.2 вольт......

Вот у меня та же хрень была на кочках на скорости выскакивали ошибки. Я хз, но началось просто из ниоткуда и пропало как только стерли ошибку моторчика включения понижайки.

Если есть теплый гараж с ямой можно попробовать снять моторчик, вскрыть его, почистить и смазать, ну и собственно посмотреть что будет. Хуже точно не будет.

Я у murey'я взял моторчик, вскрыл, почистил, смазал, но проверить пока боюсь, т.к. стара под рукой нет что бы если что ошибку стереть

Изменено пользователем Avtor
23
Автомобиль: grand cherokee CRD 2007
Город: Рязань- Москва
Опубликовано
Опубликовано

При заведенной 14.13вольт

23
Автомобиль: grand cherokee CRD 2007
Город: Рязань- Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня заметил.еду твердеет педаль тормоза.через некоторое время отпескает.нажимаю на газ а она не едет и загораются авс ,есп ,занос,4wd.(((((поделитесь предположениями.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня заметил.еду твердеет педаль тормоза.через некоторое время отпескает.нажимаю на газ а она не едет и загораются авс ,есп ,занос,4wd.(((((поделитесь предположениями.

а не залипшие ли это тормоза? ты покатайся, остановись и пощупай диски колесные (НЕ тормозные!!! а колесные))) ) у ступицы. Горячие - тормоза залипли, холодные - бум думать дальше

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 1 314 гостей (Посмотреть всех)

    • Andrey1979
    • MarkS
    • sladder
    • andrey020
    • EF63
    • asys1962
    • nibodop
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 13
        комментариев
      • 4058
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...