Перейти к содержанию

Решаем проблемы Service 4WD System + Elec brake system + ESP/BAS


dmizh

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да есть у меня elm. Только толку от него - только сбрасывать ошибки и умеет.
Сканирует, только вот допустим упало у меня напряжение на передний мост - он этого не покажет. И не покажет он ошибки service4WD, зато на дисплее жыпа - она висит.
Кстати загорается когда тормоза перегреваются. И горело когда ручник был немного перетянут.
Написал тут потому, что нигде нормальной инфы, кроме иностранных форумов, нету по этой ошибке. По англицки не все говорят и понимают.
А то что она загорается при практически любой проблеме электрики - это медицинский факт. Надеюсь - кому поможет. Новичкам допустим - стремно ездить когда тебе сообщают о том что у тебя по сути ходовка не в поряде. А я с такой темой проездил полгода - просто чуть напряжение отжирало на коротящую лампочку и на 0,01 какой то вольт не хватало на соленоид в переднем редукторе - он все равно кстати работал.
Как то так.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Я не признаю ЕЛМ за сканер вообще - кроме мотора и коробки ничего не умеет. Строго пропорционально цене собственно :)

Приведенные мной сканеры прекрасно читают ходовку и АБС/ЕСП, "за бортом" остаются только некоторые коды по сервису салона, парктроник, контроль давления в шинах (сервисные и глубоко вспомогательные системы короче).

1
Автомобиль: Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ок, спасибо! Надо брать)

12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

помыл машину, проехал пару км, остановился на светофоре, начал трогаться, провал, как будто бенз кончился, потом поехал с пинком и загорелась эта надпись про обслуживание, проехал еще немног ои загорелась надпись service 4wd к той надписи. теперь они пообчереди вылазят, горят постоянно то одна то другая. Совпадение или на мойке намочили проводку где то? двиг не мыл только сверху.

 

Появление этих ошибок проблема распространенная. На американских форумах нашел объяснение, что они вызваны сбоем "brake light switch" (переключатель стоп-сигналов?), который находится где-то у основания педали тормоза. Якобы свитч этот связан и с трансмиссией и с системой полного привода. 

 

Чувак пишет, что модуль этот он уже раза 4 менял. Стоит он с его слов порядка 10$. 

 

Сам я не ковырялся еще в этом - времени нет. Если кто проверит и докопается до сути будет супер :)

5 664
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Появление этих ошибок проблема распространенная. На американских форумах нашел объяснение, что они вызваны сбоем "brake light switch" (переключатель стоп-сигналов?), который находится где-то у основания педали тормоза. Якобы свитч этот связан и с трансмиссией и с системой полного привода. 

 

Чувак пишет, что модуль этот он уже раза 4 менял. Стоит он с его слов порядка 10$. 

 

Сам я не ковырялся еще в этом - времени нет. Если кто проверит и докопается до сути будет супер :)

дешевле читануть ошибки и починить правильный элемент

85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

, "читануть ошибки" 1000 руб. а дальше стоимость ремонта еще хз сколько...не дешевле совсем.

5 664
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

каждый выбирает свой путь

5
Автомобиль: Grand Cherokee 06 3.0 CRD;
Город: Салават
Опубликовано
Опубликовано

@kvazil,   Василий    отпишись пожайлуста ,  есть ли результаты ?  Спасибо

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Чек по полному приводу часто выскакивает после поднятия рычажка.

Можно попробовать вот это : http://jeep4x4club.ru/forums/topic/33018-esli-service-4wd-system-posle-n23-to/ (там в середине первой страницы способ, не требующий дилерского или иного сканера)

Изменено пользователем maksimus81
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Если прошивку блока не делали, а ошибка нарисовалась - простым сбросом дело не решится.

5
Автомобиль: Grand Cherokee 06 3.0 CRD;
Город: Салават
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов,  Николай , имеется ввиду перепрошивка ЕСМ ?  мне ставили официалы обновление 26.08.13 , когда я ездил проблемы по АКПП искать. После этого до зимы LOW4WD не пользовался, а когда понадобилось в сугробе то фигу и получил..... а когда этот № 23 рекал вышел ?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Нет, прошивка по отзыву 23, блока управления раздаткой FDСM. Вышел в 05.07.2013, точно не 26.08.

5
Автомобиль: Grand Cherokee 06 3.0 CRD;
Город: Салават
Опубликовано
Опубликовано

 Пробил свой VIN на этом сайте    http://www-5.jeep.com/webselfservice/jeep/index.html?screenName=recall&country=us&emailUrl=goToEmailForm%2528%2527R%2527%2529      ответ что  не прошивали мне этот рекал№23 .  REPROGRAM FINAL DRIVE CONTROLLER MODULE SAFETY 12/6/2013 INCOMPLETE

где тогда может у меня собака зарыта ? Если это случилось по причине переключения на Р или D  поможет ли сброс сканером ?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

При попытке переключения на П или Д просто не включится без ошибок (предупреждающая надпись и не более). Если же ошибка вызвана тем, чем обычно вызывается - сброс не поможет, перебирать моторчик со смазыванием, и готовится каждый год это делать, ну или закупать новый.

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Все равно надо попробывать манипуляции с предохранителем,а вдруг прокатит,тем более это ни чего не стоит.имхо.

5
Автомобиль: Grand Cherokee 06 3.0 CRD;
Город: Салават
Опубликовано
Опубликовано

Пперебирать моторчик со смазыванием, 

 

а можно поподробнее отсюда ? есть ли где какая то инструкция по разборке и смазке ?

Все равно надо попробывать манипуляции с предохранителем,а вдруг прокатит,тем более это ни чего не стоит.имхо.

попробую как домой вернусь в августе. работа такая что месяцами дома не бываю, вот и собираю инфу пока, так сказать подковываюсь теоретически

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Инструкций нет и не будет. Некоторые отзывы и картинки были тут недавно, то ли в этой теме, то ли в аналогичной.

С таким нерегулярным использованием - новый моторчик. Смазанный желательно чуть не раз в месяц тренировать...

5
Автомобиль: Grand Cherokee 06 3.0 CRD;
Город: Салават
Опубликовано
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Читают - да, точно, сбрасывают - не пробовал (ну нет у меня по раздатке ошибок, а генерить неохота), но должны.

Обрабатываемые модули обведены красным

post-9668-0-04440800-1404741280_thumb.jpg

Изменено пользователем Николай Пименов
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@deferre, в ближайшее время поеду в какой-нибудь джип-сервис все тестить по полной - вчера на подземной парковке обнаружил, что у меня стопы не горят ((( думаю, все взаимосвязано!

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Если лампочки целы, а стопы не горят - это только переключатель а педали тормоза, они напрямую управляются

12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов, тут еще подсказали, что это может быть предохранитель... сегодня посмотрю. Это было бы наименьшее из зол :) 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Предохранителей у нас знатный зоопарк...3 коробки...

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Да долбанный по голове!!!

Месяц назад проехал брод, и понеслась - масло в переднем мосту поменял из-за попавшей влаги, а сегодня при попытке включить полный привод - сервис 4вд, примитивный сканер показал ошибки (причем за прошедший месяц ничего не вылазило) - P0700 и U0114... Машина едет, не жалуюсь, только пониженная не включается. Манипуляции с предохранителем на этот раз результата не дали.

Куда лезть?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

p0700 - имела места некая ошибка связанная с трансмиссией (очень может быть от u0114).

u0114 - потеря связи с блоком управления раздаткой (понижайки соответственно нет). Или провода того, или модуль совсем не мяу.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

p0700 - имела места некая ошибка связанная с трансмиссией (очень может быть от u0114).

u0114 - потеря связи с блоком управления раздаткой (понижайки соответственно нет). Или провода того, или модуль совсем не мяу.

А где этот модуль физически стоит?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

под задним сиденьем на водительской стороне. но от фактического расположения мало что зависит (если только проводки прозвонить, но всё равно кроме блока нужно ещё второй конец провода искать...).

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

ну у меня есть предположение , что клеммы залил, брод переезжал по яйца, надо клеммы смотреть на аккуаторе раздатки и на акпп, только расположение на акпп не знаю.

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

На АКПП один разъем справа спереди на углу АКПП - по ходу движения

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А как ошибка коммуникации с модулем управления, который в салоне, связана с разъемами на коробке/раздатке? От залива разъемов мог модуль накрыться, но шевеление/неконтакт в разъемах "под брюхом" это никак не заденет.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 485 гостей (Посмотреть всех)

    • GRALEX
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6874
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...