Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Пинок при трогании с места 4wd

Sonic8

Автор Sonic8
в Технический форум KK

Рекомендуемые сообщения

Sonic8 Участник
5

Sonic8

Автомобиль: Cherokee KK 2011 3.7 "полный сток"
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Купил недавно с небольшим пробегом ( якобы).  Масло мостах поменяли у официалов ,  в режиме 2wd все нормально, в режиме 4wd небольшой пинок при трогании , толи в коробке , толи в раздатке, как будто жестко подключается передок каждый раз , через несколько миллисекунд, после того как трогаешься. причем только с места, с полной остановки.  в пробках пинка нет , на маленьких скоростях., только с полной остановки.  пинок каждый раз разной силы , не сильно ощутимый, но пассажир замечает . 

 

что смотреть?  менять масло в раздатке?  или это особенность?  подключения передка джипа?  лечиться?

Гость Лексеич

Гость Лексеич

Опубликовано
Опубликовано

Ничего не смотреть, это особенность данного автомобиля. Я об этом писал еще года четыре назад. И на KJ с мотором 3,7 у знакомого такая же картина. У кого дизель, писали, что такого нет. Коробки у нас разные, раздатки- не знаю, может тоже разные. Если чуть дотронуться до педали газа и отпустить, затем нажимать как обычно- пинка не будет.

Sonic8 Участник
5

Sonic8

Автомобиль: Cherokee KK 2011 3.7 "полный сток"
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

а где эта "особенность" - в раздатке или в автомате? 

tracker99 Ветеран Клуба
965

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Если эффект присутствует только на полном приводе , то виновата вся трансмиссия , т.к. люфты (и изначальные , и благоприобретенные) складываются . У KJ такое наблюдал и на дизелях - редуктора/раздатки одинаковые .

 

Гость Лексеич

Гость Лексеич

Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Sonic8 сказал:

а где эта "особенность" - в раздатке или в автомате? 

Да хрен его знает, но фишка эта есть, думаю, идет какой-то выбор люфтов в шестернях. Забейте, это не паркетник, тут можно джипу позволить свои маленькие капризы.

JEEN Сподвижник
67

JEEN

Автомобиль: JEEP LIBERTY KK
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано

У меня может пинаться только в режиме понижайки, когда на колесах максимальный крутящий момент. 

Гость Лексеич

Гость Лексеич

Опубликовано
Опубликовано

Нет, тут фишка в другом: на полном приводе при плавном троганье происходит небольшой толчок, как будто крутится кардан и потом входит в зацепление, но совсем легко, без скрежета и шумов, только легкий толчок, потом все нормально, если трогаться с буксом - этого нет. 

 

Sonic8, я правильно описал?

 

 

Гость Лексеич

Гость Лексеич

Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, tracker99 сказал:

т.к. люфты (и изначальные , и благоприобретенные)

У меня так с момента приобретения, с 24 тыс км, до меня, вероятно, также было.

Sonic8 Участник
5

Sonic8

Автомобиль: Cherokee KK 2011 3.7 "полный сток"
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
16 часов назад, Лексеич сказал:

Sonic8, я правильно описал?

Да, все именно так! , только с буксом не пробовал еще)))  но теперь попробую 

 

JEEN Сподвижник
67

JEEN

Автомобиль: JEEP LIBERTY KK
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано
В 20.03.2019 в 23:31, Лексеич сказал:

Нет, тут фишка в другом: на полном приводе при плавном троганье происходит небольшой толчок, как будто крутится кардан и потом входит в зацепление, но совсем легко, без скрежета и шумов, только легкий толчок, потом все нормально, если трогаться с буксом - этого нет. 

 так в каком режиме полного привода?

  • Нравится 1
MihailN Автолюбитель
19

MihailN

Автомобиль: KK 3.7 (есть)
WK2 Hemi (был... теперь Kia Sorento Prime)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у меня такого не наблюдалось, но были отчетливые и постоянные пинки при движении на малой скорости (в пробке) только в 4wd. После замены масла в раздатке прошло.

Гость Лексеич

Гость Лексеич

Опубликовано
Опубликовано
34 минуты назад, JEEN сказал:

так в каком режиме полного привода?

Полный привод, плавное троганье с места- сразу толчек и потом все ок. Остановка на светофоре- троганье, опять толчек и так всегда. На заднем приводе такого нет. Если чуть нажать на газ и отпустить и второй раз нажать- толкка нет. Если резко тронутся- толчка нет. Но я уже привык и на замечаю этого.

JEEN Сподвижник
67

JEEN

Автомобиль: JEEP LIBERTY KK
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано

Можно пойти логическим путем. За полный привод отвечает раздатка, а передний мост подключается только при пробуксовке  колес на задней оси. Значит  глючит муфта подключения переднего моста, либо ее привод.  Что с этим делать порка не знаю.

SergT Постоянный участник JEEP4X4CLUB
117

SergT

Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

На Коммандере у меня такая фигня проявляется когда порваны сайленты переднего моста.

На КК тоже были дерганья вроде. Уже забыл. Год прошел с момента продажи.

shon73 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
87

shon73

Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Нет, Сергей, на КК нет:D

Vitaliy Fadeev Сподвижник
12

Vitaliy Fadeev

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD (2008 г.)
Город: Воскресенск
Опубликовано
Опубликовано
В ‎22‎.‎03‎.‎2019 в 18:40, JEEN сказал:

 так в каком режиме полного привода?

У меня таже песня на дизеле но только в режиме понижайки

Sonic8 Участник
5

Sonic8

Автомобиль: Cherokee KK 2011 3.7 "полный сток"
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
В 22.03.2019 в 19:15, Лексеич сказал:

Полный привод, плавное троганье с места- сразу толчек и потом все ок. Остановка на светофоре- троганье, опять толчек и так всегда. На заднем приводе такого нет. Если чуть нажать на газ и отпустить и второй раз нажать- толкка нет. Если резко тронутся- толчка нет. Но я уже привык и на замечаю этого.

думаю , попробовать масло в раздатке поменять  ,  посмотрим что получиться.. и судя по форуму надо глянуть еще салентблоки.

 

летом напрягать не будет в 2wd  толчка нет , а зимой опять привыкать. 

Гость Лексеич

Гость Лексеич

Опубликовано
Опубликовано
35 минут назад, Sonic8 сказал:

думаю , попробовать масло в раздатке поменять

Не поможет, я менял, все остается. Это такая фишка: засунули вас с завязанными глазами в машину и повезли, а потом спрашивают: какая машина, а вы сразу : чирок КК! :blind:

Гость Лексеич

Гость Лексеич

Опубликовано
Опубликовано

Значит можно резко стартовать? И ездить агрессивно? Не в том смысле, что подрезать, а летать?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 429 гостей (Посмотреть всех)

    • cooltool
    • Игорь В
    • Иван 777
    • кукурузик
    • Sashander
    • Oves
    • Sandyg
    • Andei
    • AlexKosh
    • MarkS

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 322256
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1835
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 54465
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...