Перейти к содержанию

Новая прошивка ГУ.


Я.П.

Рекомендуемые сообщения

31
Автомобиль: Другой
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доброго дня, всем!

Сейчас стоит прошивка 18.01.37. В ней устранен глюк камеры заднего вида. Читал, что появилась новая, - 18.01.41. Кто нибудь обновился? Что нового обнаружил? Есть ли баги?. Хотелось бы чтобы USB  считывались моментально, как в Тойоте ))). И если есть у кого эта прошивка, может быть на Яндексе выложите? Итальянцы не пускают скачивать))) заморачиваться с заходом под чужим флагом...

Изменено пользователем Павел Я.
орфография
31
Автомобиль: Другой
Опубликовано
Опубликовано

Сам отвечу, нам не положено. Зашел через VPN. По вину бъется, что последняя в 2016. Хотя это не так. В 2018 обновление было. Есть обновы на 8.4 и 5.0. На 6.5. даже ссылки нет. Управление со смарта для нашей страны заблокировано. Как то так. 

17
Автомобиль: Jeep Renegade Limited
Город: Саров
Опубликовано
Опубликовано

@Павел Я. Снова привет.

3 минуты назад, Павел Я. сказал:

По вину бъется, что последняя в 2016. Хотя это не так. В 2018 обновление было.

Вы путаете оф обновы и тестовые.  ВСЕ!!! оф прошивки выложены на оф сайте. То что нет на сайте  -  это тестовые прошки, какими то "левыми" путями попавшие в сеть. 

31
Автомобиль: Другой
Опубликовано
Опубликовано

@Ваня Жуков  Второй раз зашел менее минуты назад. Пишет, что для вашей машины 2016 года, обновлений нет. Стояла древняя прошивка.  Обновлялся до 18.07.37 с Вашей помощью. Через Яндекс диск. За что, большое спасибо!  Почему сайт не предложил обновиться до 18.01.37?  Прошивка 18.01.41 скорее всего не имеет русского языка.

Спойлер

20190418_141701.thumb.jpg.2e80d379024a0c989325aebfb8e81af5.jpg

 

31
Автомобиль: Другой
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Ваня Жуков Про прошивку спросил потому, что итальянцы активно обсуждают новые карты для  ГУ 6.5. Пишут, что обновится можно только с 17-ой версии. На новые не встает (или только платно?) Плохой итальянский.(переводчик)))) У многих стоит прошивка 18.01.41.

Изменено пользователем Павел Я.
17
Автомобиль: Jeep Renegade Limited
Город: Саров
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Павел Я. сказал:

Почему сайт не предложил обновиться до 18.01.37? 

Выше написал, это тестовая проша.

1 час назад, Павел Я. сказал:

Пишут, что обновится можно только с 17-ой версии. На новые не встает

Совершенно верно, "Вскрыть" получилось пока только 17.*** версию.

1 час назад, Павел Я. сказал:

У многих стоит прошивка 18.01.41.

Мне такая не попадалась...

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, Павел Я. сказал:

У многих стоит прошивка 18.01.41.

3 часа назад, Ваня Жуков сказал:

Мне такая не попадалась...

 

Найдено на Alfa Romeo форуме. Можно  скачать/сравнить по содержимому с 18.01.37 - mega.nz

 

Мануал по ручному обновлению: 

 

Спойлер

 

Per effettuare l'aggiornamento ho seguito questa procedura:

  1. ho avviato il download del pacchetto zip per l'aggiornamento dal seguente link;  
  2. formattato una penna USB (necessari almeno 4gb) in formato FAT32;
  3. trasferito il contenuto del file zip nella penna USB appena preparata (Senza creare cartelle);
  4. inserito la penna USB nell'automobile;
  5. acceso la macchina e la radio (è consigliabile lasciare il motore acceso);
  6. ho avviato la procedura dando conferma quando la radio ha rilevato automaticamente dei file idonei per l'aggiornamento, mi è apparso un messaggio a schermo;
  7. atteso il termine della procedura che è totalmente automatica e richiede circa 25 minuti (più o meno il tempo del tragitto che percorso);
  8. in fine la radio si è riavviata regolarmente, aggiornata e perfettamente funzionante.

 

Для обновления я следовал этой процедуре:

  1. скачать zip-пакет для обновления по следующей ссылке; 
  2. отформатировать флешку (минимум 4 Гб) в формат FAT32; 
  3. скопировать содержимое zip-файла на вновь подготовленную флешку (без создания папок); 
  4. вставить флешку в машину; 
  5. включить машину и радио (желательно оставить работающий двигатель); 
  6. начать процедуру прошивки с подтверждением, когда радио автоматически обнаружит файлы, пригодные для обновления и на экране появится сообщение; 
  7. дождаться окончания процедуры, которая полностью автоматическая и занимает около 25 минут (+/-);
  8. при этом радио перезагрузится несколько раз, обновляя файлы, и в конце будет полностью функционально.  

 

 

8
Автомобиль: JEEP Renegade Trailhawk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

в пятницу прошел то-0.5 ну просто масло после обкатки, - никаких отзывных не было, так и написали

31
Автомобиль: Другой
Опубликовано
Опубликовано

@Pashkin об чем речь?

@Ваня Жуков  На счет тестовой 18.01.37 меня терзают смутные сомнения. Проходил ТО у официалов в Рольфе. С Вашей помощью уже обновился.  При выдаче авто, мастер сказал, что хотели обновить прошивку, чтобы удалить глюк с пропаданием направления в камере заднего вида, но... у меня и так стоит рекомендованная. Тиха украинская ночь...

17
Автомобиль: Jeep Renegade Limited
Город: Саров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Павел Я. как раз мне официалы так и сказали, что офф проши на сайте. А если клиент жалуется на глюки, официалам рекомендуется обновлять на тестовую. 

Изменено пользователем Ваня Жуков
8
Автомобиль: JEEP Renegade Trailhawk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, Павел Я. сказал:

@Pashkin об чем речь?

О теме, т.е. о прошивке. У официалов никаких обновлений нет, так сказали.

31
Автомобиль: Другой
Опубликовано
Опубликовано

Доброго всем дня! Сегодня попытался загнать 41 прошивку, скачанную по выше приведенной ссылке. Отказано в установке. Гадать не буду, тем более распаковывать и смотреть, - гемор. Не наша она.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 763 гостя (Посмотреть всех)

    • Ivanmarihin83
    • Илья_СХ27
    • Seman3
    • Gosudar
    • Palach
    • rus129
    • Старый Индеец
    • Vic_zz
    • ales1988
    • SergeyNS
    • Killer2269
    • Rif213
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6381
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...