Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
В Италию на уикэнд.
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Olet
- ромус
- URRI 39
- Ados20091
- Evgeniy1981
- up6
Бортжурналы
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 53 Записи
- 107 Комментариев
- 458460 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
Сегодня у нас в ремонте Jeep Grand Cherokee WK2 дизель 3,0 пробег 350 тысяч. Владелец обратился к нам с ремонтом тормозного суппорта, а заодно попросил послушать шум, который недавно у него появился. И которому он не придавал особого значения.
Сначала под капотом проверяем все навесное оборудование двигателя. Все в порядке. Источник шума на стыке коробки и двигателя.
Слушаем снизу. Диагноз подтверждается. Если шум в этой области – это, скорее всего, неисправность гидротрансформатора.
Снимаем коробку.
Вот и гидротрансформатор. Чтобы понять, что с ним, придется его разрезать.
Это «внутренности» гидротрансформатора. На первый взгляд ничего криминального. Есть естественный износ фрикционов, но он не критичный.
А вот лопатки на насосном колесе болтаются. Они и являлись причиной этого шелестяще-цокающего шума, который мы слышали.
Такой ремонт гидротрансформатора – закрепить лопатки и заменить ремкомплект – обходится порядка 15 000 р.
Владелец этого автомобиля вовремя к нам обратился. Если бы лопатка из колеса вылетела и навела порядок внутри гидротрансформатора, его пришлось бы менять. Плюс расходы на эвакуатор, плюс потерянное время. Лучше до этого не доводить. Если появился посторонний шум – обратитесь в сервис. Не ждите, когда он перерастет в серьезную неисправность.
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 24 Записи
- 27 Комментариев
- 45927 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB
1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?
• Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.
теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!
• Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.
• Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.
• Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.
2. Моторы и трансмиссия
Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:
• Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.
• Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.
• Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).
3. Комплектации и уровни оснащения
• Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.
• Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.
• Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».
• Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).
• Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).
4. Салон и электроника: точечные улучшения
• Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).
• Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.
• Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.
Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 31 Комментарий
- 217602 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
Пару недель назад приехал из поездки по Италии.
На этот раз автомобиль было решено оставить дома и отправиться в путешествие как «белый человек» на самолете. Бюджет ограничен, в мире кризис. Поэтому выбираем компанию дискаунтера www.ryanair.com и летим до Милана из финского Тампере. До Тампере от дома чуть меньше 600км. Как всегда вовремя не успеваем купить билеты и покупаем их же по дорогому, за 28тысяч рублей на четверых туда-обратно. Все отели бронировали через систему www.HRS.com. При бронировании отели стоят значительно дешевле, особенно по спецпредложениям.
Полетели. Нет, сначала мы доехали до аэропорта в Тампере и, конечно же, распили бутылочку виски и шампанского. Регистрация на рейсы этой авиакомпании происходит через интернет, поэтому билеты у нас были уже на руках. Осталось только поставить штамп на «VISA CHECK», т.к мы не граждане Евросоюза. Аэропорт супер простой, примерно как сельский автовокзал. Билеты на самолет без мест, так что кто первый добежит до самолета. Мы летели в обе стороны на трех местах по двое. Авиакомпания работает по принципу «все доп. Услуги платные», поэтому в самолете кормежка, перевоз багажа и другой сервис за доп. деньги. Чай стоит 3евро. Теперь точно полетели. В полете все было хорошо. Самолеты- новые Боинг 737-800. За три часа долетели до Милана, вернее даже не до Милана, а до аэропорта в Бергамо. Оттуда регулярным рейсовым комфортным автобусом доехали до Милана за 27 евро на четверых.
Погуляв по Милану, по ранее утвержденному плану, на ночном поезде едем в Рим. Мы же экономили, поэтому взяли билеты занедорого. За 31,5 на человека. Как же мы ошиблись. Пришлось провести ночь в окружении негров. )))) Это был наш первый и последний глобальный опыт экономии, т.к. у одного из нас вытащили ночью из кармана 200евро. Поездка на этом поезде перестала быть бюджетной. Хрен с ними, итальянскими воришками. Утром мы приехали в Рим. Нашли свой скромный отель. Он оказался даже не отелем, а «ночь и завтрак» в жилом итальянском дворике. По началу, было не по себе при входе во двор, но комнаты оказались совершенно нормальными. В этом «отеле» их было три. От места нашего сна до стен Ватикана было метров 500. Туда мы и отправились.
Изучив структуру Римского метро, (ощущение, что иногда расстояние между станций не больше трехсот метров)
поехали к Колизею.
Как положено, выпили в Колизее.
Вообще, за время поездки пили около 2 литров вина на мужчину ежедневно. Самое вкусное разливное молодое вино, стоимостью около 1,5 евро за литр.
Вдоволь уходившись и переночевав, уезжаем скором поезде во Флоренцию.
Красивый очень старый город с большим количеством туристов.
Здесь сработало правило, что если хочешь нормально поесть , то ищи закусочную подальше от туристов. Мы такую нашли на узкой улочке Флоренции, где питались одни свои. Мы остались довольны. 100евро за ужин на четверых со всякими улитками, креветками и разными ползучими гадами на фоне 7евро за чашку чая в центральном ресторане нам показались мелочью.
На следующий день на скоростном поезде едем в Венецию. По пути отмечаю на навигаторе максимальную скорость в 252км/ч.
Мы же при этом тихо беседуем, медленно попивая винцо и закусывая мясом местного приготовления.
При выходе с поезда сразу же покупаем проездной на 24 часа на водные и земноходные автобусы. Наш отель находился в Лидо-Венеция, куда мы благополучно добрались.
Отельчик был тихим и спокойным. Море в 200-300 метрах. Естественно, купались. Стоит заметить, что температура воздуха на протяжении всей поездки была выше 30 град.
Как и положено, погуляли по Венеции, попили винца в местном парке.
На следующий день переезжаем обратно в Милан и заночевываем. Обращают на себя внимание автомобили с побитыми стеклами. В Милане активно процветает воровство.
Обратный путь проделываем до аэропорта в Бергамо. А оттуда самолетом в Тампере и автомобилем домой. Всего пять дней, а впечатлений как будто был на отдыхе месяц.