Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Ошибка B2204 модуля WCM на WK 2007
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- maldor
- brat-kondrat
- tracker99
- BIG-JEEP
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 23 Записи
- 22 Комментария
- 35799 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL
Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.
Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.
Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?
Причина исключения:
В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.Причина возвращения:
Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit
После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:
Характеристика / Опция
Limited
Trailhawk
Overland
Summit
Философия версии
Комфортный стандарт
Бескомпромиссный оффроуд
Премиальный туризм
Люксовый флагман
Базовый мотор
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV
Система полного привода
Quadra-Trac I (без понижайки)
Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)
Quadra-Trac II (с понижайкой)
Quadra-Drive II (+ eLSD)
Подвеска
Пружинная
Пневмо Quadra-Lift (off-road)
Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)
Пневмо Quadra-Lift (комфорт)
Колеса и шины
18" или 20" дорожные
18" + All-Terrain 30.5"
21" низкопрофильные
21" премиальные
Внешние особенности
Хром-пакет
Матовый капот, антихром, красные крюки
Глянец, хромированные крюки, панорама
Двухцветный кузов, максимальный шик
1. Limited: Семейный прагматик
Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.
2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций
Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).
3. Overland: Люксовый экспедиционник
Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.
4. Summit: Вершина эволюции
Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.
Новое позиционирование гибридов 4xe
Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.
Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.
Итог для клуба
Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.
Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 29 Комментариев
- 202159 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 444718 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Приветствую.
Нарыл посредством AlfaOBD у себя в авто ошибку B2204. Других ошибок я не вижу.
В авто из переконфигураций в BCM делался DRL канадский, включалась задняя камера. Ещё воткнут неродной датчик давления в одно из колёс. Делалось ли что-то ещё, я не в курсе. Блоки вроде не менялись. Доп.сигнализаций нет. Есть вебаста.
Ошибка не досаждает, всё работает штатно, но наличие неудаляемой ошибки тревожит.
Читал http://zinref.ru/avtomobili/Jeep/070_10_00_Jeep_Grand_Cherokee_WK_2005_year_manual_ENGLISH/688.htm , делал указанную там процедуру 5 циклов зажигания. Ошибка не пропадает.
Может ли эта ошибка появляться из-за неродного датчика?
Логи диагностики с конфигурацией авто:
Tested device: Wireless Control Module (WCM)
___________________
2019/06/25 21:28:24.762
DCX / MMC ECU Identification:
ECU Origin: DCA
Supplier: Lear
Variant ID: 2
Diagnostic Version: 85
Hardware version: 0100
Software version: 205300
ECU Part Number: 56053017AX
VIN - Original: 1J8НСЕ8М77У556616
VIN - Current:
ECU Code Software Identification:
ECU Origin: DCS
Supplier: Blaupunkt
Variant ID: 130
Diagnostic Version: 2
Hardware version: FF20
Software version: 530000
ECU Data Software Identification:
ECU Origin: DCS
Supplier: Blaupunkt
Variant ID: 130
Diagnostic Version: 2
Hardware version: FF20
Software version: 530000
ECU Boot Software Identification:
ECU Origin: DCS
Supplier: Blaupunkt
Variant ID: 130
Diagnostic Version: 2
Hardware version: FF00
Software version: 010446
ECU Configuration:
SKIM: Present
RKE: Present
Spare tire: Present
Front Left: Trigger: Present
Front Right: Trigger: Present
Rear Left: Trigger: Not present
Rear Right: Trigger: Present
SKREEM: Not present
WCM: Base TPM: Present
WCM: Premium TPM: Present
ELV: Not present
__________________________
___________________________
Reading faults for: Wireless Control Module (WCM)
___________________
Faults reported:
2019/06/25 21:28:52.025
Faults found.
B2204
___________________________
Reading faults for: Wireless Control Module (WCM)
___________________
Faults reported:
2019/06/25 21:28:57.831
Faults found.
B2204
ECU Configuration:
SKIM: Present
RKE: Present
Spare tire: Present
Front Left: Trigger: Present
Front Right: Trigger: Present
Rear Left: Trigger: Not present
Rear Right: Trigger: Present
SKREEM: Not present
WCM: Base TPM: Present
WCM: Premium TPM: Present
ELV: Not present
ECU status: Normal
Battery voltage: 14,40 V
Ignition Voltage: 14,30 V
RKE: Key FOB: Data:
RKE: Signal Strength: 0
Key Fob ID: Pressed: Key FOB: 1
RKE Fob: Button Pressed: None
RKE Signal Strength: 0
Number of Key/Fobs Programmed: 2
RKE and Button FOB Status: Last:
Key FOB ID: Pressed: Last: Key FOB: 1
Key FOB: Button Pressed: None
RKE Inhibit Monitor:
Most Recent: Ignition Cycle: 9
Most Recent: RKE Inhibit: Key In Ignition (All Features Inhibited)
2nd Most Recent: Ignition Cycle: 9
2nd Most Recent: RKE Inhibit: Engine Running (Panic Inhibited)
Ignition Cycle: Oldest: 9
RKE Inhibit Monitor: Oldest: Key In Ignition (All Features Inhibited)
RKE Fob Button Monitor:
Ignition Cycle Counter: 0
Key FOB ID: Stuck Button: Last: No
Key FOB: Buttons Stuck: Unlock
Engine speed: 620 rpm
Odometer: 247878,90 km
System Voltage: 14,50 V
Ambient Air Pressure: 99 kPa
Remote Start: Status: Signal not available/Not Programmed
NGC/SKREEM: Status: Engine Run Command
Ignition Status: Ignition Run
Key in Ignition: Yes
Vehicle speed: 0,00 km/hr
Engine Reset Notification: No
IOD Fuse Status: Fuse In
RKE Basic Function Request: No
RKE Complex Function Request: No
RKE FOB Number Request: No
SKIM Key Number in Ignition: Key FOB: 1
Panic: Off
Valid SKIM Key: Yes
SKREEM Chime Request: Off
SKREEM Seed Request to Engine: No
Tire Pressure Horn/Chip Request: Not set
TPM Chime Request: Not set
Indicator Lamp Status: Off
SKREEM: Status: Normal
Tire Pressure Indicator Request: Off
TPM System Localization Status: Non-Localized
ECU Configuration:
PIN Successfully Programmed: Yes
VIN Successfully Programmed: Yes
Secret Key Sent to Engine Controller: Yes
Key Location #1 Successfully Programmed: Yes
Key Location #2 Successfully Programmed: Yes
Valid Key In Ignition: Yes
SKIM: Present
RKE: Present
CAN-C: Hardware: Not present
Tire Pressure Sensor 1 ID: 8826F2C0
Tire Pressure Sensor 2 ID: 882971AD
Tire Pressure Sensor 3 ID: CC5446A3
Tire Pressure Sensor 4 ID: 88302DB2
Tire Pressure Sensor 5 ID: 882FF0D8
Tire Pressure Sensor: External rear switch request: 1:
Tire Pressure: 28 PSI
Frame Number: 3
Transmission Trigger: Pressure Loss
Pressure sensor type: Not defined
Pressure Range: Passenger vehicles (0 - 50.8 psi)
Sensor Market: 433 MHz, Normal Power, BUX Market
Supplier: Schrader Electronics
Battery Status: OK
Sensor: Status: Park Mode
Tire Pressure Sensor: External rear switch request: 2:
Tire Pressure: 31 PSI
Frame Number: 3
Transmission Trigger: Pressure Loss
Pressure sensor type: Not defined
Pressure Range: Passenger vehicles (0 - 50.8 psi)
Sensor Market: 433 MHz, Normal Power, BUX Market
Supplier: Schrader Electronics
Battery Status: OK
Sensor: Status: Park Mode
Tire Pressure Sensor: External rear switch request: 3:
Tire Pressure: 32 PSI
Frame Number: 3
Transmission Trigger: Pressure Loss
Pressure sensor type: Not defined
Pressure Range: Passenger vehicles (0 - 50.8 psi)
Sensor Market: 433 MHz, Normal Power, BUX Market
Supplier: Schrader Electronics
Battery Status: OK
Sensor: Status: Park Mode
Tire Pressure Sensor: External rear switch request: 4:
Tire Pressure: 27 PSI
Frame Number: 3
Transmission Trigger: Pressure Loss
Pressure sensor type: Not defined
Pressure Range: Passenger vehicles (0 - 50.8 psi)
Sensor Market: 433 MHz, Normal Power, BUX Market
Supplier: Siemens VDO
Battery Status: OK
Sensor: Status: Park Mode
Tire Pressure Sensor: External rear switch request: 5:
Tire Pressure: 39 PSI
Frame Number: 2
Transmission Trigger: Pressure Loss
Pressure sensor type: Not defined
Pressure Range: Passenger vehicles (0 - 50.8 psi)
Sensor Market: 433 MHz, Normal Power, BUX Market
Supplier: Schrader Electronics
Battery Status: Low
Sensor: Status: Sleep
Tire #1: Internal Faults/Warnings:
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Pressure Sensor SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Tire #2: Internal Faults/Warnings:
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Pressure Sensor SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Tire #3: Internal Faults/Warnings:
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Pressure Sensor SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Tire #4: Internal Faults/Warnings:
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Pressure Sensor SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Tire #5: Internal Faults/Warnings:
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Pressure Sensor SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Trigger Configuration:
Number of Triggers on Vehicle: 3
Front Left: Trigger: Status: No
Front Right: Trigger: Status: No
Rear Left: Trigger: Status: No
Rear Right: Trigger: Status: No
Pressure Calibration:
Maximum Load Inflation Pressure Front Tire: 33 PSI
Maximum Load Inflation Pressure Rear Tire: 33 PSI
Tire Low Pressure Threshold - Front: 26 PSI
Tire Low Pressure Threshold - Rear: 26 PSI
Low Pressure Threshold Hysteresis: 4 PSI
TPM Sensor ID:
TPM Localization Faults: Not set
Sensors in Sleep Mode: Not set
Duplicate Sensor ID: No
Missing Sensor ID: No
Trigger Module Rolls Audit:
Front Left: Module Communication Acknowledge: Yes
Front Right: Module Communication Acknowledge: Yes
Rear Right: Module Communication Acknowledge: Yes
Rear Left: Module Communication Acknowledge: No
Programmed ECUs: WCM LIN Network:
ECU: 1: LF_TPR
ECU: 2: RF_TPR
ECU: 3: RR_TPR
ECU: 4: Not defined
ECU: 5: Not defined
ECU: 6: Not defined
ECU: 7: Not defined
ECU: 8: Not defined
ECU: 9: Not defined
ECU: 10: Not defined