Перейти к содержанию

Личный опыт про WJ


tolya-opv

Рекомендуемые сообщения

37
Автомобиль: wj 4.7 2000г.
Город: Торжок Тверской обл.
Опубликовано
Опубликовано

Вопрос с давлением будет решен кардинально . Замена Двс

IMG-20200413-WA0046.jpeg

  • 8 месяцев спустя...
37
Автомобиль: wj 4.7 2000г.
Город: Торжок Тверской обл.
Опубликовано
Опубликовано

Прибывая в грустнейшем состояние спешу сообщить что при замене масла кончили акпп а именно плохо вставили плоский фильтр , немного прокатившись км 10-20 кончились 3,4, и одна из 2 передач . масло стало вонючее и черное ! Цена решение проблемы будет опубликованна дополнительно

  • 1 месяц спустя...
37
Автомобиль: wj 4.7 2000г.
Город: Торжок Тверской обл.
Опубликовано
Опубликовано

Авто снова на ходу бегает и радует , цена ошибки в 117т.р , ( благо на сервисе решили поделить сумму на пополам ) , причина косяка я привез левый фильт с отливкой ( спасибо v8spb 5раз спросил точно оно ?) парни не имея опыта впихнули не впихуемый фильтр в акпп , и послали меня с богом ! Через 10км пробега по городу , выйдя на трассу славил сильный удар при переключение с 4 на 5 ( авто задорно подпрыгнуло и остановилось) , после веселого прыжка в моем распоряжение осталась только 1,2 и задняя ,

Вердикт акпп посетил пушной зверек , и даже крышку акпп погрыз , оставил не тронул только планитарку ! На данный момент сгонял в город герой Мурманск покатался по собкам , и благополучно вернулся обратно , нареканий на акпп нет ! Видос косяка попытаюсь приложить 

 

  • 1 год спустя...
37
Автомобиль: wj 4.7 2000г.
Город: Торжок Тверской обл.
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет авто огонь ! За все это время всего одна беда да и то по моей глупости , и так начнем повествование;

в один прекрастный момент жип начал самовольно глохнуть на ходу ( причем не как не прогнозируемо ) просто едешь и бац заглох ! Если ехал быстро и не сумел сразу остановиться то возможны нормальные хлопки в задней банке ( ну очень стремные ). пытаясь понять в чем геморой начал хаотично менять датчики , ну дпрв я до этого махнул , значит пришло время остальных , дпкв-эфект нуль, дпдз тоже , датчики температуры ( жест отчаянья) , кислородники , катушки , свечи, инжектора,топливный насос,фильтра впуск и 2 дроселя! В панике вытянул косу от эбу до акпп , провел ревизию потратил 6 часов результат нуль (Глохнет гад ) коллективным умом пришли к тому что писцом накрылось ЭБУ ! Ну как говориться что случилось то случилось ( уж шипко мне нравиться этот пылесос ) Понурив голову с скупой слезой начал названивать UP6 с криками Андрюха хелпми выпросил у человека эбу под мой вин ! Описывать чувства переживания в месяц ожидания эбу ( а в друг ченить с новым эбу не то вдруг не подайдет ) не буду ! И вот она посылка счастья , с трясущимися руками и полной грудью волнения я нежно запихивал эбу на свое место , все встало как родное ЭМО даже не поняла что ее поимели ! Ключь на запуск и авто мягко заурчал всеми своими 8 горшками , и главное не глохнет 30мин хх полет отличный час все ок! и вот я счастливый прикуриваю сигарету а этот гад херась и заглох (падла) ! через неделю пьянки и паники смотря я на эту кучу пластика и железа судорожно пытаюсь понять что я еще не поменял , вроде все махнул , делать нечего решил идти по 2 кругу , снимаю дпрв и о боже на нем одна глубокая вмятина , срочно меняюю его на старый бушный ( интересно нафига я его менял ?) и все отлично прошло дофига времени авто не глохнет не стреляет , едет как надо ! Вот так дурная голова рукам покоя не дает

  • Нравится 1
  • Ха-ха-ха 1
  • Согласен 1
  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: нива
Город: йошкар ола
Опубликовано
Опубликовано

Интересно,а дальше как дела?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 1 анонимный, 2 470 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Professor
    • Дёма0903
    • evin
    • Dim2013
    • Maverick_E
    • Wally
    • Михбых
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 44438
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Дизельный Grand Cherokee (WK2) с долгой масленкой при пуске

      Дизельный Jeep Grand Cherokee заехал в ремзону с классической для этих моторов картиной: снизу, у примыкания к блоку, сочится теплообменник. Но насторожило другое — при каждом пуске лампа давления масла на приборке гаснет заметно дольше обычного.

      Течь теплообменника масло-антифриз сама по себе терпима, пока узел просто потеет наружу. Куда важнее то, что происходило в системе смазки: именно долгая масленка указывала на настоящую проблему.

      Почему масло уходит из фильтра и растёт риск задиров

      За то, чтобы масло оставалось в фильтре и каналах на заглушенном моторе, отвечает обратный (антидренажный) клапан. Когда он залипает, масло после остановки стекает обратно в поддон, и фильтр с каналами пустеют.

      При запуске насосу сначала приходится заполнить пустой контур, и только потом поднимается давление. В норме лампа гаснет за секунду, здесь же она висела дольше. Пока давление не набралось, пары трения работают всухую: металл по металлу перегревается, на стенках цилиндров появляются задиры, разбивает вкладыши коленвала. В пределе это выход из строя всего мотора.

      Как отличить течь теплообменника от общего расхода масла

      Течь снизу коварна тем, что масло уходит незаметно, лужи под машиной не остаётся. При обслуживании в ТРС-Моторс осматриваем низ мотора и развал блока на подтёки. Если масло убывает, а под машиной сухо, причина чаще всего именно в теплообменнике.

      Отдельно держите в голове худший сценарий по этому узлу: если пробивает внутреннюю перегородку, масло с антифризом смешиваются в эмульсию, и ездить с этим уже нельзя. Наружная течь терпит, эмульсия — нет.

      За чем следить владельцу до критической стадии

      После холодного пуска задержите взгляд на приборке. Масленка должна гаснуть почти сразу; если она горит дольше полутора секунд, это повод приехать на диагностику, пока масляное голодание при пуске не отъело ресурс мотора.

      По запчастям практика простая: оригинальный теплообменник ходит от 200 тысяч км, а неоригинал порой не держит и месяца. Повторная замена с промывкой системы и заменой жидкостей выйдет дороже, чем сразу поставить оригинал.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...