Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Инерка 2010. Республика Мордовия
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- S08
- Baskerville
- Freedom75
- Silvano
- ПВ35
- zero2006
- GladkovArtem
- Rainmaker
- srs3491
- largo
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 23 Записи
- 27 Комментариев
- 36191 Просмотр
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL
Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.
Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.
Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?
Причина исключения:
В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.Причина возвращения:
Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit
После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:
Характеристика / Опция
Limited
Trailhawk
Overland
Summit
Философия версии
Комфортный стандарт
Бескомпромиссный оффроуд
Премиальный туризм
Люксовый флагман
Базовый мотор
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV
Система полного привода
Quadra-Trac I (без понижайки)
Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)
Quadra-Trac II (с понижайкой)
Quadra-Drive II (+ eLSD)
Подвеска
Пружинная
Пневмо Quadra-Lift (off-road)
Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)
Пневмо Quadra-Lift (комфорт)
Колеса и шины
18" или 20" дорожные
18" + All-Terrain 30.5"
21" низкопрофильные
21" премиальные
Внешние особенности
Хром-пакет
Матовый капот, антихром, красные крюки
Глянец, хромированные крюки, панорама
Двухцветный кузов, максимальный шик
1. Limited: Семейный прагматик
Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.
2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций
Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).
3. Overland: Люксовый экспедиционник
Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.
4. Summit: Вершина эволюции
Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.
Новое позиционирование гибридов 4xe
Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.
Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.
Итог для клуба
Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.
Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 29 Комментариев
- 202908 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 445254 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
07-10 октября 2010, путешествие на озеро Инерка близ п.Большие Березняки, республика Мордовия.
Красоты по дороге
Решили немного срезать
Вечерело
И вот начало приключений. По расчетам в лагерь мы должны были доехать часов в 11 вечера. Но не тут то было... "Что это за звук странный? Скрип какой-то... И пахнет гарью?! Чёрт, дым из-под капота! Тормози!!!" Дым развеялся, открыли крышку капота и что мы там видим! Порванный ремень!
"Ломучее американское говно! (с)" Первое что приходит в голову позвонить в Самару, узнать есть ли там в магазине в наличии ремень на данный джип. Нам ответили, что могут привезти его только через 2 дня. Только вот зачем он нам через 2 дня и что нам делать эти 2 дня в поле)))) В общем, решили сшить самодельный ремень. Нас не пугало, что у нас нет ни материала, ни ниток с иголкой! Мозговым штурмом выбрали пожарный рукав как подходящую для ремня материю.
Недалеко от нас был ж\д переезд. Подумали "на дурака" спросить там иголку с ниткой. Старушка с переезда, к сожалению, ничем нам помочь не смогла, зато подсказала, где еще можно спросить. В казарме неподалеку нам дали то что надо - толстую иглу и капроновую нитку. Дело, казалось бы, за малым. Мы открыли кружок "шитья и кройки".
И вот ремень готов! Выглядел он лучше нового!
Но неудачи на этом не отступили. Пока пытались натянуть новый ремень, сломали натяжной болт... Но мы тут же придумали, что натянуть можно ремень и в ручную. Но и это не всё. Новый ремень оказался не таким уж хорошим. Он имел свойства тянуться, и из-за этого плохо крутил навесное оборудование. Таким образом, за ночь было сшито 4 версии ремня, ни одна из которых не могла работать в полной мере. Под утро пришла идея сделать заплатку на порвавшийся ремень. Шили уже вдвоем!
Пока двое шили, внимание фотографа привлекли окружающие нас окрестности. 7 утра на переезде.
И, наконец, заплатка готова. Ремень со свистом закрутился. Показания приборов: зарядка аккумулятора - есть, помпа - вращается!!! Поехали! Правда ехали не долго, заплатка всё таки не была такая прочная как хотелось бы, да и пилот спросонья иногда нажимал не на те педали))) В общем следующие 50 км мы проехали на "колхозных" ремнях. Постоянно останавливались, чтобы остудить машину.
Процесс натяжения
Вид заплатки
Очередной разрыв ремня
Обитатели ульяновской области
Как это выглядело со стороны и придорожные пейзажи. День второй, 50 км за 12 часов.
Пикник на дороге
Большой зеленый крокодил и его отчаянный хозяин.
Крайняя точка, до которой мы смогли доехать сами. Сил на шитьё больше не осталось, да и нитки давно закончились. До лагеря осталось порядка 30 км, которые нас согласились довезти на веревке орги.
Стемнело. Орги приехали. Ремень, который они нам привезли, натянуть не удалось. Поехали на веревке, по пути заехали на святой источник.
Приехали таки в лагерь! На удивление оказались первым прибывшим экипажем. Встреча была теплой. Нас покормили, после чего мы разбили палатку и легли спать на 2 часа до приезда второй машины из Самары. Уснули под сладостные звуки Rammsteinа - не представляете как он убаюкивает.
Часа в 4 ночи прибыла подмога. Наконец-то в руках у нас был оригинальный ремень! Поставили. Завели. Все крутится. Показания приборов в норме! Порадовались, разожгли костер.
Поспали еще пару часов. Как же быстро наступило утро! Подъем в 7 утра. Красотень. Уже светло и только туман еще не рассеялся. Он кочевал по поляне лагеря из угла в угол пока его не пробило лучами солнца.
Утро было морозным, как и ночь. На палатках лежал иней, и вода в оставленных на улице бутылках замерзла.
Еще несколько утренних фоток.
Добрались до площади в п. Большие Березняки. Никогда не видели столько народу! Всего 71 экипаж. Из них 38 в категории "стандарт". И бесконечные потоки зрителей.
Пара фоток специально для Доцента, который в этот раз не смог к сожалению поехать. Там Женька спрашивал о вас с Мишей. Помнит. Ждет в след раз.
И тут новое приключение! Решили мы с площади съездить на заправку. И всё бы ничего, но только лишь мы тронулись, как послышался звук скачущих шариков по земле и запах гари... Глушим машину. Паразитный ролик в очередной раз заклинило и оставшиеся в подшипнике шарики (уже без перегородок) не выдержали и высыпались. Ладно хоть ремень не протерся до конца.
Итак! 30 минут до выезда колонны к месту старта, машина не на ходу. Отталкиваем машину на обочину, откручиваем ролик. Парни уехали в ближайший магазин запчастей. Суббота. Пос. Большие Березняки. Магазинов в принципе не много!!!
- Нам нужен или вот такой вот ролик, или вот такой подшипник.
-- Вам от Урала или от Восхода?
- Да нам всё равно! МЫ там напильничком расточим, а там кувалдочкой подстучим и как родной встанет! (прим.автора ладно еще не сказали что они его титановой проволочкой намертво прикрутят!!!)
В общем купили. Не совсем от Гранда, но сходства наблюдались. За 15-20 минут ролик был мастерски поставлен на своё штатное место!!! Ура! Мы даже поспели за колонной, протяженностью около 5 километров.
Вид на поляне старта.
Старт был по красной ракете. Все помчались. Всю гонку мы параноидально прислушивались к ремню генератора... :-D
А вот и точка, которую мы оставили напоследок... 13!!! Много времени потребовалось, чтобы добраться до неё. Но мы это сделали, узнав потом, что не все машины из более высокого класса рискнули полезть это болото!
Примерно так и закончился день. Пока добрались до лагеря, пока поели, уже было почти 6 утра. Опять немного поспали. Проснулись. Узнали предварительные результаты. Порадовались второму месту в своем классе!!!
Фото утра команды вице-победителей.
Завтрак. Шеф повар.
Фирменная кашка с тушонкой на завтрак от шеф повара. :smile:
Награждение и торжественная мойка машины!!!
Для истории - момент взятия точки.
Осенние фото.
Разное.
На пути домой до того как опять решили срезать заехали таки к Троицкому Храму в с.Пятино. Зданию около 200 лет.
The end...