Перейти к содержанию

Пружины на WJ


Proshka

Рекомендуемые сообщения

36
Автомобиль: WG Overland
04
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

По трассе пока не ездил, только в городе передвигаюсь, но поведение мне больше нравится. Пару раз на отбой сработали задние амортизаторы, но это на лежачих полицейских было, и не снижая скорости.

 

Мой отчёт по установке пружин:

Так сравнительно выглядят "оригинал ГАЗ" (две риски) и родная передняя пружина

s-3.jpg

как видно нижняя часть газовской пружины расплющено под ровную площадку,

поэтому установка её в нижнюю джиповскую резинку проблематична.

Я использовал "усиленную" волговскую резинку под пружину

( усиленная от обычной отличается толщиной опорной плоскости)

снизу, и родную джиповскую сверху:

s-4.jpg

 

Спереди пружины встали идеально, замер от центра ступиц до нижнего края крыльев

показал 50,5 см, что примерно приподняло на 5 см.

 

Далее получился геморой с задними пружинами, они сначала долго не хотели выниматься,

затем я не мог понять как ставить передние пружины назад, т.к. меня сильно волновала

центровка пружин относительно опорных чашек. Прикупил резинок для волговских пружин, на этот раз

неусиленных (тонких) и несколько мотков самой дешёвой изоленты.

 

Наматываю одну синюю изоленту на отбойник, для центровки резинки, прериодически примеряя резинку, чтобы плотно наделась.

s-5.jpg

 

Резинку решил ставить "нижнюю с переднего моста", на чудесную синюю изоленту она села плотно,

как тут и была, только пришлось срезать резиновую шишку снизу.

s-6.jpg

 

На верхнюю чашку таким же образом мотаем более стильную чёрную изоленту,

при этом мотаю поверх родной резинки, попутно примеряя неусиленную волговскую резинку.

s-7.jpg

 

В таком виде получилось верхняя опора для пружины

s-8.jpg

 

Больше фото нет, но пружины встали нормально более менее по центрам чашек.

высота стала 51 см с одной стороны и 52 см с другой стороны, хз почему так, но может позже усядется.

По рулёжке вроде нормально, ожидал что у меня сместится нулевая точка на руле, но почемуто этого не произошло.

В принципе результатом доволен, только буду поглядывать на зад почаще, на предмет смещения пружин.

Все операции делал на ровной поверхности, с помощью стяжек, не отвязывая амортизаторы и стабилизаторы.

Изменено пользователем Denis.nsk
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

всем привет.ноставил себе перед от волги б.у стало примерно 50. доволен. на зад поставил родные передние да стало выше жошче вобшем хорошо. но после поездки в поход понял что при нагрузке витки на задних пружинах бют друк одруга.зеказал на заказз у нас делают. сейчас все гуд. испытывал 14 мешками картошки.ну просто так надобыло.остался доволен.

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

Кто ставил пружины рэйбестос 589-1114, 585-1317 как бегают? Мои просили, думаю на что менять...

у меня задние несколько месяцев стоят, полет нормальный. Они кстати на 1мм толще чем стандарт.

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

а по комфорту как?

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

у меня задние несколько месяцев стоят, полет нормальный. Они кстати на 1мм толще чем стандарт.

И расстояние от арки до ступицы интересует очень!!!

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

а по комфорту как?

отлично.

 

И расстояние от арки до ступицы интересует очень!!!

49 см., но это только потому что верхняя резинка под пружину превратилась в сопли. Я так понял что оригинальная новая резинка где-то как-раз 10мм толщиной.

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

у меня задние несколько месяцев стоят, полет нормальный. Они кстати на 1мм толще чем стандарт.

А передние какие пружины у тебя стоят?

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

Рэйбестос пружины брать стоит, или нет???? Я в сомнениях

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

Кто ставил пружины рейбестос, отзовись!

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Да поставь ты от Волги и не майся ужо)))

44
Автомобиль: Гранд V8 4.7 Лима
Сильверстоун.
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Волговские пружины взади-полное г..о, зря советуешь.

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не хочу в рулетку играть, или в ромашку... подойдет-не подойдет, ну поставлю я вперед от волги, а сзади что? Изолента, прокладки-проставки-тампоны....? Комплект рейбестовских пружин выходит около 7 Килорублей, деньги не великие, но обидно будет если их впустую солью...

В багажнике сейчас баллон на 100 литров хаза, в планах поставить баллон тороидальный в нищу для запаски вместо того что пол багажника занимает.

Изменено пользователем malbek
44
Автомобиль: Гранд V8 4.7 Лима
Сильверстоун.
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Взад Каябу от крузера 95 и будет тебе счастье.Кинь плиз ссыль на 7рублевый комплект, чето в сомнениях по поводу цены.

Изменено пользователем DYX
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Взад Каябу от крузера 95

Скажи номерок Лех! Кста пружины от волги на перед а на зад свои же родные советую такто))

44
Автомобиль: Гранд V8 4.7 Лима
Сильверстоун.
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

На, выбирай

задние

48231-6A820 382,5мм RF6048

48231-6A830 389мм RF6050

48231-6A840 394мм

48231-6A850 401мм ROBTO-6A850

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

На, выбирай

задние

48231-6A820 382,5мм RF6048

48231-6A830 389мм RF6050

48231-6A840 394мм

48231-6A850 401мм ROBTO-6A850

Пасибо Лех!)) Тока еще можешь сказать скока наши штатные по высоте?! Чтоб было с чем сравнить))

44
Автомобиль: Гранд V8 4.7 Лима
Сильверстоун.
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

У Бензо WJ:

Максимальный внешний диаметр - 148

Диаметр прутка - 14,25

Высота - 330

 

У Дизель WG:

Максимальный внешний диаметр - 149

Диаметр прутка - 15,0

Высота - 352

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Высота - 330

Лех дак каябовские под лифт тока получается!?

44
Автомобиль: Гранд V8 4.7 Лима
Сильверстоун.
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Угу. 2" :blush:

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А я не хочу лифта, хочу чтоб как с завода, у меня сейчас перед 44,5 см, зад 45 см, может так оно и должно быть? Неужто никто не ставил рейбестос ?

Изменено пользователем malbek
1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

Кинь плиз ссыль на 7рублевый комплект, чето в сомнениях по поводу цены.

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=FA9086A2&sr=-4 - это на одну ось комплект (2шт), ну и на вторую ценник наподобие.

44
Автомобиль: Гранд V8 4.7 Лима
Сильверстоун.
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну дык 4шт выйдут в 11,5р тут уже рядом и Русти и Доги. О! Сорри, не увидел, тебе же нужно стоковые, ну разница с оригиналом в 800р/шт.Хотя... если честно, не понимаю людей стремящихся сохранить стоковый просвет у Виджея-он с ним не джип, а универсал повышенной проходимости :( , чтобы там не говорили, а Джипом он становиться только с 2"-3" и 31колес.

Изменено пользователем DYX
1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

Ну дык 4шт выйдут в 11,5р тут уже рядом и Русти и Доги. О! Сорри, не увидел, тебе же нужно стоковые, ну разница с оригиналом в 800р/шт.Хотя... если честно, не понимаю людей стремящихся сохранить стоковый просвет у Виджея-он с ним не джип, а универсал повышенной проходимости :( , чтобы там не говорили, а Джипом он становиться только с 2"-3" и 31колес.

Не пойму никак твоей арифметики, у меня ценник на экзисте 3500 руб/2шт., соответственно комплект пружин получается 7 рублей. Джип пользую как семейный автомобиль, для охоты есть уаз фермер.

44
Автомобиль: Гранд V8 4.7 Лима
Сильверстоун.
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Если это ценник за 2шт, то сорь, мой косяк-тогда цена сладкая.

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

Пружины пожалуй закажу, заодно думаю и посадочные резинки под пружины махнуть, подскажите пожалуйста их артикул.

44
Автомобиль: Гранд V8 4.7 Лима
Сильверстоун.
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ня http://jeep4x4club.ru/files/category/9-grand-cherokee-wjwg-1999-2004/page__sort_by__DESC__sort_key__file_submitted__num__10__st__10

 

ищи сам, мне лень :rolleyes:

Изменено пользователем DYX
56
Автомобиль: Grand Cherokee (WJ) 4.7 -235 99 год
серый . Quadra drive
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А я не хочу лифта, хочу чтоб как с завода, у меня сейчас перед 44,5 см, зад 45 см, может так оно и должно быть? Неужто никто не ставил рейбестос ?

А чего от дизеля то не хочешь поставить. На РАЙСБЕСТОС что свет клином сошелся . Я заехал в сервис , спросил цены на оригинал и поставил. Ничего пока неотвалилось и непотекло. Где то тема есть по пружинам от дизеля , почитай и за работу !

Изменено пользователем kreator
56
Автомобиль: Grand Cherokee (WJ) 4.7 -235 99 год
серый . Quadra drive
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Скажи номерок Лех! Кста пружины от волги на перед а на зад свои же родные советую такто))

Зачем ставить от Волги , только из за экономии? В чем кайф от таких замен? Тогда если финансы поджимают поставьте БЭУШНЫЕ - родные. Главное чтобы непросевшие были , по цене вообще бюджетно получиться.

44
Автомобиль: Гранд V8 4.7 Лима
Сильверстоун.
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Кайф в том, что волговские пружины намного жесче, дают почти 2" и ценник 990р за пару и есть в каждом магазине.

Изменено пользователем DYX
109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Кайф в том, что волговские пружины намного жесче, дают почти 2" и ценник 990р за пару и есть в каждом магазине.

ну лифт это конечно не совсем правда, у меня с 2 рисками и нет никакого лифта, клиренс штатный. А вот ценник таки дааа, за 990 уже не найти, а вот за 1200-1400 вполне, по факту не хуже оригинала, но в 5 раз дешевле.

Изменено пользователем Crematory

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 847 гостей (Посмотреть всех)

    • MarkS
    • G4rrett
    • Денис_78
    • leksrus1
    • iVan-oks
    • Ваня Факов
    • lex0707
    • up6
    • Ingvar_WH
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 856
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...