Перейти к содержанию

Что то скрипит в Эл.Люке под потолочной обшивкой.


Николай Южный

Рекомендуемые сообщения

119
Автомобиль: Jeep GC Limited 2017y / BMW X4 2.8i / Jeep Commander 4.7 Lim
Город: Георгиевск & Архыз, глемпинг "Счастливый Лось"
Опубликовано
Опубликовано

Парни, всем привет.

Поездил последнее время по реальному бездорожью, причем ездил быстро. Т.к. ездить надо было далеко.

Появился какой то щелкающий скрип в районе электрического люка при проезде кочек и ям.

 Пытался туда добраться чтобы выяснить, но щель между непрозрачной шторкой и самим стеклом люка слишком малая. Ничего не видно.

 У кого нибудь было что то подобное? Как решили?

899
Автомобиль: WK2 Overland 3.6 2018
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, Николай Южный сказал:

Появился какой то щелкающий скрип в районе электрического люка при проезде кочек и ям.

Если источник звуков идентифицирован верно, то не знаю, не сталкивался.

У меня задний спойлер после нагрева на солнце летом начинает задевать стекло и издавать потрескивания, даже на стоячей машине. Подойдёшь сзади, приподнимешь спойлер, треск прекращается.

Если это все таки люк, то как у обладателя видимо такой же панорамной крыши с люком, пару вопросов:

1.Во время проезда вот этих реальных бездорожий пользовался люком?

2.В принципе с начала эксплуатации авто (нового, предполагаем) как часто юзал люк?

746
Автомобиль: WK2 trailhawk 3.6 2018 < WK2 overland 3.6 2012
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Николай Южный панорамное стекло может трещать. Крепления 6 винтов ослабьте, выставите вровень с люком и затяните. Там *на 3 вроде. Кронштейны с винтами по бокам по 3 шт. Шторку откройте до конца и увидите. Мне помогало. Удачи

п.с. у меня этот треск (скрип) проявился через 3 месяца

 

 

Изменено пользователем ZOLTAR
178
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: на Неве
Опубликовано
Опубликовано

Год катался со скрипами в районе люка. Ничего не помогало. Как-то летом после мойки решил снять рейлинги на крыше и протереть под ними пыль. Скрипы ушли вместе с пылью. 

899
Автомобиль: WK2 Overland 3.6 2018
Опубликовано
Опубликовано
9 минут назад, dibanoff сказал:

Скрипы ушли вместе с пылью. 

Скорее с подтяжкой реслингов.

Попадалось на форуме, что рейлинги не затянуты были, и от них оказались звуки всякие

119
Автомобиль: Jeep GC Limited 2017y / BMW X4 2.8i / Jeep Commander 4.7 Lim
Город: Георгиевск & Архыз, глемпинг "Счастливый Лось"
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Iuri сказал:

Если источник звуков идентифицирован верно, то не знаю, не сталкивался.

У меня задний спойлер после нагрева на солнце летом начинает задевать стекло и издавать потрескивания, даже на стоячей машине. Подойдёшь сзади, приподнимешь спойлер, треск прекращается.

Если это все таки люк, то как у обладателя видимо такой же панорамной крыши с люком, пару вопросов:

1.Во время проезда вот этих реальных бездорожий пользовался люком?

2.В принципе с начала эксплуатации авто (нового, предполагаем) как часто юзал люк?

Всем спасибо за подсказки. 

Спецом посадил жену за руль и перебрался на заднее сиденье чтобы понять источник скрипов.

 

1. Да, пользовался. Ездил по конкретному бездору в районе Архыза. Заехал даже по лесной нечищенной дороге и там благополучно застрял. как оказалось, толщина снега там была около метра. Внешне казалось фигня. Почти час буксовал. Потом выехал назад при помощи пауков и трех мужиков.

2. Авто брал новым. Люком пользуюсь, но не слишком часто. Жене не нравится "дыра в крыше". :facepalm:

 

Треск идет из под потолочной обшивки в кормовой части, где то над спинкой заднего дивана

Опубликовано
В 10.03.2021 в 12:09, Николай Южный сказал:

Авто брал новым. Люком пользуюсь,

Никогда не видели джипа с люком. Покажите как оно из нутри хоть фотки. Только панораму встречали

381
Автомобиль: WK2
2013MY
3.6
белый OVERLAND
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да обыкновенно выглядит как в Инфинити, ещё и развлекалка для задних пассажиров посередине потолка подвешана. Это отдельные версии Limited были.

Изменено пользователем Evgeniy.1981
Опубликовано (изменено)

Наверное американские версии. У дилера когда брали, вообще не предлагали люк. А панорама нам была не нужна, т. К она жесткость кузова ухудшает. Там нет двух ребер жесткости тогда в кузове. Из за этого то течи, то скрипы. У некоторых везунчиков заднее стекло лопалось, тянуло за петли дверь

Изменено пользователем Inga
  • 2 года спустя...
3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014
Город: Баку
Опубликовано
Опубликовано
В 10.03.2021 в 11:09, Николай Южный сказал:

Всем спасибо за подсказки. 

Спецом посадил жену за руль и перебрался на заднее сиденье чтобы понять источник скрипов.

 

1. Да, пользовался. Ездил по конкретному бездору в районе Архыза. Заехал даже по лесной нечищенной дороге и там благополучно застрял. как оказалось, толщина снега там была около метра. Внешне казалось фигня. Почти час буксовал. Потом выехал назад при помощи пауков и трех мужиков.

2. Авто брал новым. Люком пользуюсь, но не слишком часто. Жене не нравится "дыра в крыше". :facepalm:

 

Треск идет из под потолочной обшивки в кормовой части, где то над спинкой заднего дивана

Привет у меня тоже скрип панорамы в том же районе..при диоганалке особенно слышно, будто чтото натаягивается перетягивается перетирается чтоли.. Смогли решить проблему?

  • 1 месяц спустя...
119
Автомобиль: Jeep GC Limited 2017y / BMW X4 2.8i / Jeep Commander 4.7 Lim
Город: Георгиевск & Архыз, глемпинг "Счастливый Лось"
Опубликовано
Опубликовано

Привет. Нет, не смог. В основном изза того, что звук непостоянный. Приходит и уходит. Но заметил, что он появляется после того, как открываю шторку люка до самого конца. В смысле над задним диваном тоже.

  • 2 недели спустя...
5
Автомобиль: ГЧ
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Такая же тема😡. Только у меня наоборот,когда шторку открываю, звуки почти исчезают.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 407 гостей (Посмотреть всех)

    • DarkInk
    • Voldemarych
    • Viltan
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1828
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...