Всем привет. Какой считается норма температура для трансмиссии? У меня Треелхок 2,4 на АТ резине, если тошнить час в пробке и на улице +22С, то сегодня видел цифру 82С. Настораживает. Двигатель при этом 88-93С, вентилятор у меня один. Пробег 83ккм, владею недавно, поэтому и не знаю как должно быть. Лично я масло в коробке не менял и уровень не проверял. Судя по форуму коробас как у всех, то слышно как переключает, то задумается. Судя по Вину, S55 отзыв не проходился. 

Выходные патрубки на масляный радиатор, около коробки чуток запотевшие, самую малость. Понижайки, блокировки - все работает.

Когда смотрел машину при покупке и тест драйве, что то завоняло паленой резиной и обнаружил под капотом какую то плоскую длинную резинку, которая была сверху радиаторов, она частично выпала, упала одним концом на кат и воняла. Когда покупал машину, хозяин сказал, что он ее вырвал и выкинул. Может она как то влияли на воздухообмен при охлаждении вентилятором? А в каталоге мопар я ее не нахожу. По передку краша не было, надеюсь там все родное. Краш был по левой стороне, по идее пострадала только подвеска, менялись рычаги, аморты и мелочь. на заднем редукторе потеет слева, но я так понял это у многих.

31 минуту назад, Vovan_G5 сказал:

если тошнить час в пробке и на улице +22С, то сегодня видел цифру 82С. Настораживает

Почему настораживает? 

Нормально все у вас, не переживайте. Летом по горам 90 и выше бывает.

Настораживает, потому, что значение уже выше среднего, судя по графической шкале.

У меня масло было в двигателе 5w30 от прошлого хозяина, так так же Т масла по графику уходило выше среднего, залил 0w20 - четко серединка шкалы. Вот собственно и все

хотя конечно 2 радиатора совсем рядом, в конце концов Т должна сравняться с Т двигателя

@Vovan_G5 судя по какой графической шкале? Где вы её откопали? Что касается масла в двигателе, то оно у вас и должно быть 0W-20 – привет прошлому хозяину.

14 часов назад, MoparPlus сказал:

судя по какой графической шкале? Где вы её откопали? Что касается масла в двигателе

Наверное, имеется в виду, та, что на приборной панели

 

@ДжипЖип осталось выяснить почему температура не должна подниматься выше середины по этой шкале. 

Уважаемые господа @MoparPlus !

Ваши нападки и ирония в сторону рядового владельца а/м Jeep как минимум непонятны и неуместны.

Что плохого в том, что водитель следит за приборами и беспокоится, если какие-либо параметры превышают среднее значение?

Было бы намного хуже, если он вообще не смотрел бы на приборную панель.

Если вы считаете себя профессионалами, то гораздо благороднее было бы аргументированно объяснить, почему в данном случае не следует беспокоиться. А не чмырить человека почём зря.

Добрее надо быть, ИМХО.

@serg102 у нас нет цели чмырить. Посмотрите на рейтинг и стабильную образовательную деятельность. Спокойней воспринимайте вопросы. Я пытаюсь понять на какую шкалу человек ориентируется и почему выше середины плохо.

29.05.2021 в 10:40, MoparPlus сказал:

@ДжипЖип осталось выяснить почему температура не должна подниматься выше середины по этой шкале. 

Парни из Мопар плюс скорее всего имеют профильное образование Мади, или Бауманку. Там не изучают то, что остальные инженера... Со времен СССР и до сих пор, в энергетике, станкостроении и т. п. принято, что на манометрах, термометрах с аналоговой шкалой, рабочие показания должны находиться во второй трети шкалы. 

Изменено 31 мая 20215 г пользователем вадим 912

34 минуты назад, вадим 912 сказал:

Со времен СССР и до сих пор, в энергетике, станкостроении и т. п. принято, что на манометрах, термометрах с аналоговой шкалой, рабочие показания должны находиться во второй трети шкалы

Во как.

Интересно американцы это знают ? 

 

Думаю они в курсе, если принимать во внимание, что наша промышленность начала свое становление на основе западных образцов, в том числе и североамериканских. Вот только их дюймовая система не прижилась. И Слава Богу! 

@вадим 912 как на приборной панели размечена шкала вашего «манометра»? Сколько минимум и сколько максимум? Где начинается красная зона?

Разметки как таковой нет, но при вертикально направленной стрелке показывает 70 градусов по цельсию. Можно сделать вывод, что рабочей будет являться температура от 50 до 90 градусов. Но влезть в обсуждение меня побудило другое.. Может стоит менее амбициозно показывать свое превосходство, в данной области, над другими членами сообщества?! Это ваш хлеб, и люди не обязаны знать тему лучше вас. Вы отчитываете с интонациями учителя двоечнику. Многие просто не хотят учавствовать в обсуждения в связи с этим. 

@вадим 912 как вы тогда прокомментируете фотографию выше? Там 56 градусов и шкала практически наполовину заполнена.

Специально для вас повторю, что у меня нет желания удовлетворять амбиции. И ещё раз повторю, что  пытаюсь понять почему выше середины плохо. Как человек пришёл к такому выводу? По аналогии с температурой двигателя? Так к ней тоже очень много вопросов. Не скажу как на KL, но на JC вы разницу в 10 градусов по стрелке не увидите между 90 и 100, стрелка так и будет торчать, словно ничего не происходит — у неё нет линейной зависимости. 

 

Минимально допустимая температура что для проверки уровня масла АКПП по щупу, что для адаптации 50 градусов. Максимальная для проверки уровня масла 100, а для адаптации 110. Если усреднить, получите 75-80. Это не рекомендованное значение, а просто середина. Показания сильно зависят от температуры окружающей среды, нагрузки, состояния системы охлаждения и ряда других факторов. 

 

Сам Крайслер не говорит хорошо это или плохо. Даже в описании ошибки по перегреву жидкости АКПП очень размытые значения, мол, сравниваем показания датчика с калиброванными значениями. А какие они — молчит. 

 

 

Наверное, если бы не было функции показа температуры трансмиссии, как у многих других марок авто, то и вопросов у людей меньше было бы .

А то датчик воткнули, а как использовать его показания не рассказали 

@ДжипЖип Крайслер — жлоб. Жёстко зажимает данные даже во внутренней документации, откуда все вопросы. 

 

Ковырялся с Мерседесами и VAG, у них многие вещи разложены по полкам, куча цифр, графиков, зависимостей и объяснений для простых людей.

 

Находил где-то в открытом доступе внутренний документ по 9HP48. Не поленюсь и чуть позже кину ссылку. Так вот там тоже ни слова про рабочую температуру. Осталось получить доступ к Land Rover, может они прольют свет.

 

P.S. Готово https://ru.scribd.com/document/357028274/9hp48TE-Introduction-pdf

 

По косвенным признакам, а именно, то что при отключенном климате, температуре двигателя 85,и температуре трансмиссии 74 начинает крутить вентилятор, можно предположить, что рабочая температура акпп расположена в этом диапазоне. Нет? 

@вадим 912 обдув выключен при этом, правильно вас понял? Для чистоты эксперимента он должен быть выключен до запуска двигателя и его нельзя включать до момента срабатывания вентилятора.

Абсолютно правильно вы меня поняли. Режим движения по оороду, с средними ускорениями, для скорейшего прогрева трансмиссии. Неоднократно подтверждалось, что рост температуры трансмиссии замедлялся вследствие включения вентилятора охлаждения по достижении 74 градуса. Джип чероки 2,4.2014 г. Спорт. 

здравствуйте форумчане. выскочили такие ошибки

Р 0172

Р0174

Р0132

Р3201

собрался в отпуск а тут такая ерунда 3.6

Моя любимая тема про температурные режимы KL))) вставлю свои 5 копеек - пока трансмиссия не прогреется - движок от 94 до 110, хотя раньше было стабильно около 90 всегда. В пробках - трансмиссия 84-80, хладагент - 94-90. Последние версии прошивок не вернули стабильные 90(

Но мы то с тобой знаем, как решается эта проблема!) 

@вадим 912 тогда пощупайте ещё ради интереса когда открывается байпас на радиатор АКПП. Крайслер пишет «когда достигает нужной температуры». Тут вам будет хоть какой-то намёк. У меня на работе нет времени заниматься экспериментами.

 

Байпас под капотом, в него приходят трубки от АКПП. Думаю вы и сами знаете что за узел. 

Байпас открыт в нормальном состоянии, то есть перепускает через себя до 50 точно. После 71 закрыт тоже точно, то есть направляет поток атф на радиатор. Точнее сказать пока не могу, надо приборчик подключить. 

Вот это затронул больную темку ....

Я только привыкаю к Джипу, раньше все на Ваге ездил. Вот для меня вообще не логично и я это только недавно узнал, что если при выключенном кондее, включить обдув лобовое-ноги автоматом включается кондей, но при этом гад, нигде не загорается никакая лампочка и никак его не выключить. То же касается и обогрева зеркал, ну какими сволочами надо быть, что бы объединить это с задним обогревом, неужели обыватели пиндостана настолько тупы, что им надо так делать?

Так вот, ездил я походу со включенным кондеем и даже не подозревал об этом и окна открывал, но вентилятор радиатора то при этом всегда молотит, следовательно и Т двигателя в пробках у меня была 87-92С, я радуюсь. Когда понял в чем дело и снова глянул в пробке Т двигателя - теперь уже 106С видел. А на коробас как то вообще это не сильно влияло, заметил, что больше влияет загрузка авто и режим езды. Вот пустой по трассе, при Т воздуха 12С - температура коробки 62С, а если загрузить под потолок (мы на природу выезжали и вещей накидал на 8 чел и 3 байдарки), то и по трассе коробка 76С. И вот что странно - температура трансмиссии вообще практически не склонна к снижению, если разогрелась - может упасть на 3-4С, а так упирается в какой то свой предел и стоит, хоть работает вентилятор, хоть быстро едешь, хоть медленно. Т двигателя более отзывчива к вентилятору, в выезду из пробки. Надо как то замерять, какая реально температура на этих патрубках из коробки, может там вообще что то из охлаждения коробки не работает, машинка ка то биток, хоть и не в морду.

 

2 часа назад, Vovan_G5 сказал:

Вот для меня вообще не логично и я это только недавно узнал, что если при выключенном кондее, включить обдув лобовое-ноги автоматом включается кондей

Не замечал такого. 

Это точно? Как проверили?

Обычно несколько обороты двигателя на холостом ходу увеличиваются при включении кондиционера, да и в целом чувствуешь в автомобиле разницу воздуха, когда включен кондиционер.  Не замечал, чтоб при выключенном кондиционере и при включенном режиме "ноги + стекло" обороты двигателя менялись, ну и воздух не такой свежий, как из кондиционера. 

Я про это вычитал где то тут и там даже ссылались на мануал, что типа крайслер умный, ему лучше знать как людям нужно. По оборотам не замечал, а вот воздух прохладный начинает в этом режиме идти это факт, да и вентилятор радиатора сразу включается. Но у меня просто кондей, не климат, а на радиаторе 1 вентилятор, а не 2. Мне просто режим лицо+ноги не нравится, когда жара, торпеда огромная, горячая как сковорода, а так включаешь стекло+ноги и сразу и торпеду охлаждает, а оказывается еще и холодит.

В частности на лендроверах практикуется довольно давно, при включении обдува лобового стекла, и температуре выше 5 градусов, включается кондей. Так что это не ново.. По акпп.. Температура не падает, потому что не дает байпас. Он открывается параллельно радиатору, и поток атф идет через него. Таким образом, даже если вент включился по перегреву двигателя, байпас не даст заморозить трансмиссию. 

Байпас это квадратная хреновина, неотъемлемая часть радиатора охлаждения Акпп, в которую приходят трубки с Акпп? Т е черный ящик со своим термостатом? То то я думаю, что радиатор Акпп какой то не горячий.

Именно!) а снизу у него крышечка, через которую, я думаю, можно извлечь внутренности.