Перейти к содержанию

Выбор - Jeep GH или Tahoe?


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5
2 1997
Город: Улан-Удэ
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Планирую пересесть в ближайшем будущем со своего старенького Honda Avancier на что-нибудь большое и возможно американское. В связи с этим у меня есть вопрос. Что лучше выбрать (в плане комфорта, надежности, затрат на эксплуатацию): Jeep GH WJ или Chevi Tahoe?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Roman79, а как вы думаете, что вам ответят в клубе любителей Jeep? smile

Кончно только Тахо! Jeep го.но, ломучий отстой!

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5
2 1997
Город: Улан-Удэ
Опубликовано
Опубликовано

Ну попытка не пытка, спросить ведь можно. Вот к примеру, каковы затраты на завчасти в год? Мой авансир съедает на запчасти примерно 35-45 тысяч (это по максимуму, не считая затрат на бензин и стоянку). Стойки на авансир - 2500 каяба, оригинальные 7,5-9 тысяч передние, рулевой наконечник 2000, рулевая тяга - 2000, тормозные колодки 1500, шаровые 1500 за штуку (их 4 впереди и 2 сзади), радиатор китайский 2000-3000. Вот примерно и хочу понять, насколько затратны указынные мной выше машины

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано
Roman79, есть тема: http://jeep4x4club.ru/forum/16-6080-1 в ней номера, в том же экзисте можно пробить и получить цены. А сколько конкретный экземпляр будет высасывать из лопатника в год зависит от ушатонности и личного желания навешать ништяков. Я за 11 месяцев (~18тКм) по рекомендации поменял одну шаровую и сальник, всё остальное - исключительно личное желание.
48
Автомобиль: XK 3.0 и WK2 5.7
Город: СПб <-> Мск
Опубликовано
Опубликовано

Quote (NEW)
А сколько конкретный экземпляр будет высасывать из лопатника в год зависит от ушатонности и личного желания навешать ништяков.

Очень правильные слова! smile

48
Автомобиль: XK 3.0 и WK2 5.7
Город: СПб <-> Мск
Опубликовано
Опубликовано

Roman79, по Тахо не знаю, а по WJ суди сам, пишу по памяти, что менял:

1. диски тормозные передние Райбестос - 1100 р./шт.

2. диски тормозные задние Алиед Сигнал - 1100р./шт.

3. шаровые Мопар - 2400 р./4 шт.

4. наконечники рулевые Райбестос - 1100-1200р./шт.

5. амортизаторы задние Монро Сенсатрак Хеви Дьюти USA - 1600 р./шт.

6. колодки перед/зад Райбестос - 1000-1100р./комплект

7. ступица в сборе с подшипником Ф.Могул.- 3500р./шт.

8. сальник заднего хвостовика Мопар 500р./шт.

9. подшипник з/полуоси, стопорное кольцо, сальник Мопар - 2250р./комплект

10. реле включения вентилятора Стандарт - 1500р./шт.

11. датчик коленвала Мопар - 3200 р./шт.

12. масло атф+4 Шеврон/Мопар - 290-350 р./литр

13. масло для 247 раздатки Мопар - 560 р./литр

.............

Думаю, на этом примере можешь в ценах сориентироваться.

48
Автомобиль: XK 3.0 и WK2 5.7
Город: СПб <-> Мск
Опубликовано
Опубликовано
Roman79, хотя и Тахо очень достойный аппарат. Но по сути, авто разные - сядь в обе, прокатись - поймешь по ощущениям свой авто.
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5
2 1997
Город: Улан-Удэ
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо большое! Цены на запчасти более чем гуманные, в отличие от Хонды. Правда, сервиса у нас у городе нормального нет, все придется через exist заказывать

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А о каком Тахо идет речь? cool

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5
2 1997
Город: Улан-Удэ
Опубликовано
Опубликовано

Tahoe в кузове 840, примерно 2004-2005 г.г. Индейца думаю года 2004 в кузове WJ

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тахо на бездорожье - только с разгону...))) Сколько пролетит - столько проедет....)))) Зато комфорт такой, что чирку даже последнему не снилось....... Индеец - во всем в меру.....В меру комфортен, в меру проходим ну т.д........ Если цена одинакова, то ИНДеец - однозначно! По расходникам - они одинаковые. Жрут - одинаково, запчасти на GM дешевле чем на Крайслер, если не быть м...ком.....ну и т.д и т.п...... Чего нравится больше - то и бери! wink

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5
2 1997
Город: Улан-Удэ
Опубликовано
Опубликовано

Шлёмович, спасибо! Не пробовал ни того, ни другого, поскольку у нас в городе их не найти. Но мне почему-то индеец представляется более драйверским и практичным авто, чем Тахо. Я прав?

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Смотря с какой стороны подойти.... cool Все дело в личном восприятии.... Мне вот, например, нравятся большие авто и я готов мириться с их "недостатками"))))))))И в мотивации у меня всегда было - МЕЧТА и ЖЕЛАНИЕ, а не разум.....)))))) Первое и второе - ЦЕЛЬ, третье - компромисс...)))) ИМХО очень... wink

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5
2 1997
Город: Улан-Удэ
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже как правило мечта и желание, но несколько раз обжигался и теперь как-то еще и разум пытаюсь подключать. Но эмоции переполняют при виде и Индейца, и Тахо

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Roman79, Тогда бери Хаммер....)))) Два зайца - наповал сразу! biggrin
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5
2 1997
Город: Улан-Удэ
Опубликовано
Опубликовано

Малость дороговат, меньше лимона не найти. В принципе, подъемная сумма при помощи кредита, но что-то неохота. Машина - вещь и ее могут угнать, разбить, поцарапать и т.п. Не вижу смысла в таких значительных вложениях. Планка в 600-700 рублей для меня критическая в этом смысле.

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Roman79, Чирок тогда! И не парься с выбором.... cool
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

С дуру можно и х.. сломать. Куда не надо ездить на Н2 на шоссейной резине. Тынц.

46
Автомобиль: Начал с.Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. Overland Black Pearl Series. Вернулся к Джипу) WK2 Рест. Овер.3 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тахо машина большая и грозная,Гранд Чероки как то более сглажен на мой взгляд и более проходим. Тахо подороже в обслуге будет мне кажется,расход по бензу примерно одинаков+- пару литров. Сложный выбор на самом деле,обе машины хорошие,мне вот Тахо тоже нравица. biggrin

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 177 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 803
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...