Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Помогите опознать деталь

yutmaru

Автор yutmaru
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

yutmaru Так держать!
1

yutmaru

Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 5.7
Город: Запорожье
Опубликовано
Опубликовано

Помогите, пожалуйста, опознать деталь. Что это за кронштейн на трех болтах. Находится спереди. Как эта штука называется? Как ее спрашивать в магазине?

 

JEEP GRAND CHEROKEE (STEYR), 2006, WHJP74, 5.7L, (EZB)

 

 

Jeep.jpg

Старый Индеец Низкая активность
0

Старый Индеец

Автомобиль: Grandcheroke 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Привет! Это сайлентблок переднего редуктора, их там три, два одинаковых и этот с ушами )

TISA Опытный
533

TISA

Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

https://www.ebay.com/itm/2X-Jack-Axle-Tube-Axle-Holder-Front-suitable-for-Commander-Grand-Cherokee-05-10-/321941961769?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l49286&mkrid=707-127634-2357-0

 

 

Могут продоватся комплектом, так и в розницу...

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Обратите внимание, что продается комплект - это неспроста, если так порвало передний, то остальным там тоже плохо).

Stror Сподвижник
141

Stror

Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, yutmaru сказал:

Помогите, пожалуйста, опознать деталь. Что это за кронштейн на трех болтах. Находится спереди. Как эта штука называется? Как ее спрашивать в магазине?

 

JEEP GRAND CHEROKEE (STEYR), 2006, WHJP74, 5.7L, (EZB)

 

 

Jeep.jpg

52114354AA

yutmaru Так держать!
1

yutmaru

Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 5.7
Город: Запорожье
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Огромное спасибо всем откликнувшимся! Во всем разобрался! А что из не оригинала посоветовали бы взять? Может есть полиуретановые наборы? Или не стоит? 

Изменено пользователем yutmaru
Valerich Сподвижник
65

Valerich

Автомобиль: WK Laredo
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, yutmaru сказал:

что из не оригинала

У меня VTR (CR4601R) ходит уже полтора года. На днях смотрел - живой. Сейчас стОит в районе 1800 рублей. В этой же цене есть Febest - примерно то же самое по качеству. Полиуретан не советую - совсем не живучие. Кстати, эти опоры есть и в сборе с кронштейном, но VTR встал отлично в родной кронштейн.

P.S. Прислушайтесь к совету глянуть на ещё две опоры, скорее всего они тоже порваны, и тогда меняйте разом все.

yutmaru Так держать!
1

yutmaru

Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 5.7
Город: Запорожье
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Заказаны все три опоры VTR. По Febest много негативных отзывов. Спасибо!

Stror Сподвижник
141

Stror

Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
15 минут назад, Valerich сказал:

У меня VTR (CR4601R) ходит уже полтора года. На днях смотрел - живой. Сейчас стОит в районе 1800 рублей. В этой же цене есть Febest - примерно то же самое по качеству. Полиуретан не советую - совсем не живучие. Кстати, эти опоры есть и в сборе с кронштейном, но VTR встал отлично в родной кронштейн.

P.S. Прислушайтесь к совету глянуть на ещё две опоры, скорее всего они тоже порваны, и тогда меняйте разом все.

Полиуретан в редукторе норм живет, но там лишнии вибрации с него. VTR норм в принципе. Но оригинал лучше конечно)

Изменено пользователем Stror
Valerich Сподвижник
65

Valerich

Автомобиль: WK Laredo
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано
24 минуты назад, Stror сказал:

Но оригинал лучше конечно)

Бесспорно. Я, конечно, не знаю сколько он сейчас стоит у Андрея Up6, но, к примеру, экзист выдаёт 22 109 рублей, автодок 19 569 рублей. Нормальный человек его не купит никогда. 🙂

yutmaru Так держать!
1

yutmaru

Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 5.7
Город: Запорожье
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Так отож))) Цены не Христианские вообще.

Старый Индеец Низкая активность
0

Старый Индеец

Автомобиль: Grandcheroke 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Привет! Это сайлентблок переднего редуктора, их там три, два одинаковых и этот с ушами )

Старый Индеец Низкая активность
0

Старый Индеец

Автомобиль: Grandcheroke 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ставил я себе фебест осенью, к весне уже были все рваные, увидел полеуретановые за смешные деньги, производство Новосибирск, в качестве эксперимента поставил, пока живут, второй год пошёл.

Stror Сподвижник
141

Stror

Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Старый Индеец сказал:

Ставил я себе фебест осенью, к весне уже были все рваные, увидел полеуретановые за смешные деньги, производство Новосибирск, в качестве эксперимента поставил, пока живут, второй год пошёл.

Они отлично ходят, у меня вторая машина вся на их полиуретане, только вот они больше вибраций и звука передают. Но это ещё и от слуха зависит сильно. 

yutmaru Так держать!
1

yutmaru

Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 5.7
Город: Запорожье
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Я бы и с радостью. Но на Украине такого не нашел ((

Alex89rus Стажёр
0

Alex89rus

Автомобиль: Jeep
Город: Салехард
Опубликовано
Опубликовано

В 2018 ставил всборе с кронштейном фирмы 4U,  номер jpp14827. за это время проехал 25 тысяч, недавно смотрел, даже трещин нет. Если честно, думал что его тыщ на 5 хватит, а оно вон как вышло. Тогда отдавал за него 1300 рублей.  Как у них сейчас с качеством интересно, может мне просто повезло.

Draw05 Участник
25

Draw05

Автомобиль: Grand Cherokee Overland
Город: Барановичи
Опубликовано
Опубликовано
08.12.2021 в 17:56, Alex89rus сказал:

В 2018 ставил всборе с кронштейном фирмы 4U,  номер jpp14827. за это время проехал 25 тысяч, недавно смотрел, даже трещин нет. Если честно, думал что его тыщ на 5 хватит, а оно вон как вышло. Тогда отдавал за него 1300 рублей.  Как у них сейчас с качеством интересно, может мне просто повезло.

Тогда нам обоим повезло)  До этого тоже менял на Фебест (вроде), потом еще какой-то, только сам сайлент менял, обойма от старого оставалась - всех их хватило тыщ по 10 ...  А вот этот 4U как ни странно - под 30 тысяч и живой

  • Нравится 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 470 гостей (Посмотреть всех)

    • МедведЪ
    • Белый грязный
    • alexis_m
    • up6
    • ies76
    • naer
    • Voldemarych

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 322238
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1832
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 54447
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...