Перейти к содержанию

Проблема с Акпп 545


svsem86

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени, имеем авто Додж рам, стоит контрактная Акпп (пробег 4тыс км после установки)

в общем проблема в следующем,стал на 3скорость переключатся с небольшим пинком, на пониженные тоже подпинывает и самое главное пропала Блокировка бублика...выскочила 0740 ошибка....

До этого никаких проблем не было, все норм работало, авто не гонял, обычная эксплуатация...

подскажите по возможным причинам(ну понятно возможно бублик сдох...но не может же прям так сразу)...

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

у этой ошибки не только бублик причина

 

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, up6 сказал:

у этой ошибки не только бублик причина

 

есть еще 2 сгоревшие акпп, 2 бублика и тд, подскажите что можно заменить? соленоид может какой?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Скорее всё же бублик...а моторчик не 5,7 случайно?

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
28 минут назад, Николай Пименов сказал:

Скорее всё же бублик...а моторчик не 5,7 случайно?

5.7, но дело в том что авто не гонял, тяжести не таскал...ездил как пенсионер

и еще до появления ошибки авто стоял неделю со снятым аккумом...

просто если бублик то почему так сразу, обычно начинает постепенно глючить?(ну я всю жизнь на япах ездил...они сразу так не ломались))

купил фильтра на него, на след неделе погоню в сервис, пусть масло меняют и диагностируют соленоиды...

если дело не в них, то...

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано

В общем чуток покурив форум- одно из предположений , низкое давление масла... т.е появились пинки при пререключении на 3 передачу и при переключениях вниз(как будто не хватает давления)

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Рэм какого года. 

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Если после 06 то насос виноват. Именно клапан насоса. Бу Вряд-ли найдёте. Можно со старых акпп поставить. Железные кольца компрессионное менять обязательно на насосе

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
49 минут назад, agregat97 сказал:

Если после 06 то насос виноват. Именно клапан насоса. Бу Вряд-ли найдёте. Можно со старых акпп поставить. Железные кольца компрессионное менять обязательно на насосе

еще заметил сейчас, когда едешь на небольшой скорости, треск, как будто соломинка на вентилятор попала, звук из акпп вроде(соленойд трещит?)

проверял на холостом все норм(именно на ходу когда педаль газа нажата )

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
59 минут назад, agregat97 сказал:

Рэм какого года. 

2003год

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Не может он так трещать. Соленоид. Мож задевает что.кстати бублики 4.7 и 5.7 разные. Наклон лопаток другой. Отличить можно по внешней плоскости транса. Там рёбрышки идут маленькие. У 4.7 они прямые. У 5.7 наискосок

Совет такой бублик в ремонт. Насос ные клапана посмотреть. Вырабатывается корпус насоса где ходит клапан. Становится отверстие не круглое а овальное. Проверить можно пошатав отвёрткой вправа и влево сам клапан

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
58 минут назад, agregat97 сказал:

Не может он так трещать. Соленоид. Мож задевает что.кстати бублики 4.7 и 5.7 разные. Наклон лопаток другой. Отличить можно по внешней плоскости транса. Там рёбрышки идут маленькие. У 4.7 они прямые. У 5.7 наискосок

Совет такой бублик в ремонт. Насос ные клапана посмотреть. Вырабатывается корпус насоса где ходит клапан. Становится отверстие не круглое а овальное. Проверить можно пошатав отвёрткой вправа и влево сам клапан

благодарю за советы, на след неделе загоню в сервис по американцам, пусть смотрят

  • 4 недели спустя...
1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано

В продолжении темы.

Заехал в наш Джип сервис(расхваленный по инету) , подключили комп-нашли 0740 и 0935 вроде, потом подняли авто-обнаружили что фишки датчиков без зажимов и плотно не сидят- в итоге както закрепили и проверили по скану- вроде все норм, прокатились по городу-ошибок вроде нет...

на радостях поменял еще и масло до кучи, поехал домой-выехал на трассу и опять- блокировки бублика нет....

в итоге зря менял масло...

впонедельник погоню в сервис кто занимается акпп...Джип сервис не понравился....

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано

так же там можно ремонт бублика произвести, 3бублика есть думаю если дело в нем то разницы нет какой ремонтировать

И еще вопрос к Знатокам, есть ли возможность принудительно заблокировать Гидротрансформатор???

просто до этого была делика и там можно было врезаться в систему-подать 12вольт и вуаля-Бублик заблокирован (2-3-4 ПЕРЕДАЧИ НА ЛЮБОЙ МОЖНО БЫЛО)

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

А джип сервис это где. Транс ремонтировать полюбому придётся. Если их 3 шт то посмотри есть ли разница в ребрах на поверхности к акпп там где шея. Ребра прямые или с наклоном. По блокировке. Есть прошивка в блок управления с блокировкой. Только где достать не знаю. Могу дать номер человека чтоб посмотрел прошивку. В ручную можно сделать но это не спортивно.))) 

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, agregat97 сказал:

А джип сервис это где. Транс ремонтировать полюбому придётся. Если их 3 шт то посмотри есть ли разница в ребрах на поверхности к акпп там где шея. Ребра прямые или с наклоном. По блокировке. Есть прошивка в блок управления с блокировкой. Только где достать не знаю. Могу дать номер человека чтоб посмотрел прошивку. В ручную можно сделать но это не спортивно.))) 

Я их Уфы-тут есть старый сервис на Цветочной по Американцам....а в итоге с моей проблемой *********(больше никак назвать это не могу)так как проблему искали по инету...звонил им,звонил...сказали перезвонят и тишина))

, про ручную блокировку- это для проверки трансформатора(ну я все надеюсь что не он)))-ремонт 5000руб и плюс запчасти.

по ребрам понял.- ну думаю так сделаем, для начала проверим соленоиды-пружины, если не в этом дело, то транс ремонтировать будем(выберем из 3шт получше и пилить)

 

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

По ребрам транса не зря спросил. На 5.7 ставились 45 короба но с другим трансом. Он похож но не такой

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
16.12.2021 в 16:23, agregat97 сказал:

Не может он так трещать. Соленоид. Мож задевает что.кстати бублики 4.7 и 5.7 разные. Наклон лопаток другой. Отличить можно по внешней плоскости транса. Там рёбрышки идут маленькие. У 4.7 они прямые. У 5.7 наискосок

Совет такой бублик в ремонт. Насос ные клапана посмотреть. Вырабатывается корпус насоса где ходит клапан. Становится отверстие не круглое а овальное. Проверить можно пошатав отвёрткой вправа и влево сам клапан

 

2 минуты назад, agregat97 сказал:

По ребрам транса не зря спросил. На 5.7 ставились 45 короба но с другим трансом. Он похож но не такой

благодарю за совет, буду искать сребрами наискосок(ну и заодно свой проверю) если мой родной с прямыми ребрами, то с поставщиком разбираться буду)

3 минуты назад, agregat97 сказал:

По ребрам транса не зря спросил. На 5.7 ставились 45 короба но с другим трансом. Он похож но не такой

ну и наверно сразу двойную плиту под пружины поставлю, посмотрю выработку клапанов

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Как странно два человека с пикапами от додж встретились на форуме марки джип)

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

На доджах тож 45 идут короб асы. Вот и встретились)) 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

И моторы - и 4,7 и 5,7 те же. И мозги моторов и коробок отличаются только прошивкой.

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Америка))) до этого всю жизнь на япах

Форум хороший) хоть ответы на вопросы получил. 

На рам форуме-тишина...

Изменено пользователем svsem86
81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Рэмоводам не до фигни. Тут все нормуль. Приятное общение

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@svsem86 

Потому что владельцы Рэмов общаются в Техничке в Телеграмме. 

Так намного оперативнее получается, чем ждать ответа на форуме.

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Giraffe сказал:

@svsem86 

Потому что владельцы Рэмов общаются в Техничке в Телеграмме. 

Так намного оперативнее получается, чем ждать ответа на форуме.

надо скачать телегу значит

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано

в общем скорее всего бублик в ремонт, завтра для пущей уверенности поменяю плиту с блоком соленоидов...и если ничего не изменится, то отдам 1 бублик на ремонт. 

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если хотите знать моё мнение- например,  в Уфе тоже есть наши люди. 

 

1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Giraffe сказал:

Если хотите знать моё мнение- например,  в Уфе тоже есть наши люди. 

 

а подскажите кто?, просто обратился уже в сервис-попусту деньги потратил, хотел ехать во второй-но вовремя отзывы прочитал.

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В личку написал контакт

Изменено пользователем Giraffe
1
Автомобиль: Ram
Город: Eaf
Опубликовано
Опубликовано

кому интересно, поменял гидроплиту с соленоидами- изменений нет, разве что пиночек на 3 чуть сильней возможно стал.

(ну это изза отсутствия адаптации скорее всего)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 609 гостей (Посмотреть всех)

    • naer
    • Olga1707
    • Schv
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1797
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...