Перейти к содержанию

Стук гидрокомпенсаторов


dima242

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Jeep cherokee kk 3 7
Город: Санкт Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Всем, привет.  

Машина 2008 года двигатель 3,7 бензин. Пробег 205500км. 

Проблема:  стук гидрокомпенсаторов на холодную в течение 2 минут. Или стук, как бы сказать, проскакивает на секунду и пропадает и так во время прогрева в течение какого-то времени. 

Масло менял на то в котором уверен.  Мобил есп формула 5 w30

Немного стало лучше. Но отъездив более 500 км понял что система вррле пррмылась но звуки не пройдут уже. Проблемы балы в 2016 из за мала но прошла при замене масла спустя 300-500 км

Вопрос: 

Замена гидриков?кто сталкивался, делитись опытом. 

67
Автомобиль: JEEP LIBERTY KK
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано

 

У меня тоже периодически стучат.  Я забил. Главное что бы масло не контрофакт.

1
Автомобиль: Jeep cherokee kk 3 7
Город: Санкт Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

К сожалению, в этих двух темах нет ответа.  

Увидел ответ от вас что стучат и ничего страшного. Главное чтобы масло было норм. 

Но там же идёт износ валов. И если раньше озаботиться проблемой то только гидрики и рокеры под замену, есди затянуть с проблемой - замена валов и всего что там рядом в контакте есть итд 

Изменено пользователем dima242
55
Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

Проблема действительно в масле. Замена их  не ришит проблему . Сталкивался с этим еще на сантафэ , поменял кучу гидриков не помогло . Лил шел 5-30 . Спасло ситуацыю  оригинальное масло , по заводу . В чем подвох так и непонял. Вроде допуски те- же. Но факт есть факт. У знакомого такая же проблема произашла с бмв , он всегда делает все по регламенту и все меняет на то что прописано по заводу. Приехал на сервис поменять масло , оригинального бмв не оказалось , предложили шел. Поменял. Ездит он конечно быстро. В итоге  . Выехал в Минск с Могилева  доехал до Березино  мотор стал работать как ведро с болтами потекли сальники, думал мотор все приехал . Эвакуатор сервис . Благо ребята попались с головой , заменили сальники , фильтра , залили оригинальное  масло  и уже 5 лет все ок . Больше экспериментов он не ставит . Лучше 1000 - 1500 переехать чем чтото непонятное лить.  У меня на гранде также когда купил гидрики на холодную стучали , бывший владелец лил кастрол. Пришлось перейти на оригинал  мерседес. Проблема ушла.

120
Автомобиль: Jeep cherokee KK 3.7
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Было такое, тоже масло залил не удачное. Сделал две замены по 4000км, для промывки. Теперь замена на 8000км, и подходя к этому пробегу начинают постукивать утром, сразу еду менять. Как понимаю, проблема это когда на горячую начинают стучать.

1
Автомобиль: Jeep cherokee kk 3 7
Город: Санкт Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо что рассказали ваш опыт . У меня двигатель ниразу не открывался, так сказать, в заводском герметике.  Из выше прочитанного и с кем разговаривал склоняюсь к выводу что стук впределах нормы и стоит масло менять толтко  качественное и проверенное, и почаще :)

На грядущей неделе ещё с мастером поговорю послушаю его опыт касательно гк с чем и как он их ел. Постараюсь написать сюда инфу

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А какой масляный фильтр вы используете? Какого производителя?

120
Автомобиль: Jeep cherokee KK 3.7
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, Владимир(Лексеич) сказал:

А какой масляный фильтр вы используете? Какого производителя?

Фордовский судя по обозначению, точнее надо смотреть. Какой посоветуете?( имеете в виду, что клапан масло спускает?)

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю, что клапан там пропускает или нет, но масляный фильтр надо ставить только оригинал, не такой он и дорогой.   Одна из причин выхода из строя масляной системы это насос и фильтр. Насос стоит оригинал, а фильтры ставят подешевле, он может пропускать не то количество масла, что требуется. 

Chrysler 05184 231AA  967 ₽ 
 
 
  • 2 недели спустя...
30
Автомобиль: jeep cherokee kk 3.7
Город: Л.О.
Опубликовано
Опубликовано

Моя тема может помочь только тем что масло было грязное, а почему я не знаю, то ли я залил плохое, то ли грязь от предыдущего владельца, но в итоге я по причине попадания антифриза в цилиндры сменил движок на контрактный и сейчас лью масло вульф 5w30 для американских авто и они практически не стучат даже в сильные морозы, бывает иногда секунд десять после долгого простоя. То есть предыстория я так понимаю важна как и качество масла...

120
Автомобиль: Jeep cherokee KK 3.7
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@hanexx Вам, большое спасибо, за решение вопроса с коробкой. Ошибка р1745 змена датчика.(тема старая, но актуальна):good:

@hanexx Вам, большое спасибо, за решение вопроса с коробкой. Ошибка р1745 замена датчика.(тема старая, но актуальна):good:

79
Автомобиль: Liberty 3.7 MT
Город: Yaroslavl
Опубликовано
Опубликовано

Лью Равенол гидрики не слышу больше причём самую недорогую синтетику. HDX.

Лил ЗИК так себе с Вальволином потише стало но вот Равенол проблему решил.

Пробег 400000 100% хотя одометр показывает 300000 км

На Равеноле 50000 наверное из 110000 у меня.

143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано

@Vinnetoo через сколько замена масла? С промывкой меняете или без.

65
Автомобиль: WK Laredo
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

Внесу 5 копеек. Мотор тот же, 3.7.

Года 2 назад пересел вот на это итальянское масло: Petronas Selenia K Power 5w-30, с допуском MS-6395.
Selenia когда-то была частью Fiat, которому теперь принадлежит Chrysler вместе с Jeepом. И выпустили они это масло, я так понимаю, чисто под этот допуск и позиционируют его как чисто для америкосов.

Ну, в общем, проблема с гидриками на нём тоже исчезла. Меняю раз в 5 тыс. км. Покупаю в двухлитровых металлических канистрах (фишка Selenia, очень прикольные). Есть еще в пластиковых 5 литровых.

65
Автомобиль: WK Laredo
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано
В 30.01.2022 в 20:13, Владимир(Лексеич) сказал:

Chrysler 05184 231AA  967

Я последний раз ставил 04781452BB 662 р.

79
Автомобиль: Liberty 3.7 MT
Город: Yaroslavl
Опубликовано
Опубликовано
17 часов назад, MIB сказал:

@Vinnetoo через сколько замена масла? С промывкой меняете или без.

5000 миль. не промываю.

Но хочу ещё в след раз через 1000 ещё и smt 2 жахнуть

а то ремонт мотора нынче недёшев((((

В смысле 1000 до замены осталось.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 137 гостей (Посмотреть всех)

    • Xterra34
    • santab
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 74615
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Wagoneer приехал на ТО, а держалось всё на обломке болта

      Jeep Grand Wagoneer (WS) заехал в ТРС-Моторс на обычную замену масла, без единой жалобы: ни стуков, ни кренов владелец не отмечал. Пока меняли масло и фильтр, подняли машину и по привычке прошлись по всей ходовой.

      На задней пневмостойке нашли сломанный болт нижнего крепления амортизатора. Шляпки не было вообще, в проушинах рычага осталась только часть тела болта, которую удерживало трение и сильный натяг. С другой стороны соединение спасала уцелевшая резьба, намертво закрученная в гайку.

      Почему болт крепления пневмостойки перепилило усталостью

      На срезе хорошо читаются волнообразные линии усталости и гладкая зона, переходящая в грубый долом. Это классический усталостный износ металла от циклического микроизгиба.

      Похоже, на заводе болт не затянули нужным моментом, в соединении остался микролюфт. За несколько лет этот люфт аккуратно перепилил прочную сталь, а вес тяжёлого внедорожника вместе с давлением пневмобаллона всё это время давил на обломок сверху вниз.

      Чем это грозило на трассе

      Пока крепёж цел, стойка жёстко привязана к подвеске и держит свою часть кузова. Здесь же соединение висело фактически на честном слове: ещё пара глубоких ям или лежачих полицейских, и остатки стержня срезало бы окончательно.

      В этот момент задняя пневмостойка потеряла бы нижнюю опору прямо в движении. На скорости это грозило падением кормы на колесо и потерей управления.

      Извлекли обломок и поставили болт класса 10.9

      Остаток болта извлекли и подобрали новый оригинальный крепёж того же класса прочности 10.9, что стоит с завода. Цифры на головке говорят о пределе прочности и текучести стали: деталь послабее нагрузку от веса кузова и давления баллона не выдержит и лопнет в первой же яме.

      Новый болт затянули динамометрическим ключом по моменту из мануала: правильный преднатяг защищает резьбу от микролюфтов и самооткручивания. По остальной ходовой вопросов не возникло, пневмобаллоны и крепёж оказались в порядке.

      Почему такой дефект ловится только на подъёмнике

      Сломанный болт ничем себя не выдавал: ни стука, ни крена, ни ошибки на панели. Нашли его только потому, что при каждом обслуживании руками проверяем всю ходовую, а не ограничиваемся маслом.

      При плановом визите просите полноценную диагностику: рычаги, крепёж стоек, тормоза, герметичность трансмиссии. Скрытый дефект дешевле убрать на подъёмнике, чем разбираться с последствиями на трассе. А если по задней оси уже пошли глухие стуки или жёсткие удары на неровностях, пневмоподвеску и её крепления стоит проверить срочно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...