Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

P0520  Датчик давления масла

Kyl

Автор Kyl
в Технические вопросы KL

Рекомендуемые сообщения

Kyl Мастер
208

Kyl

Автомобиль: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Город: Харьков рядом.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В один прекрасный день или вечер, нажав на ключе автозапуск, я услышал как Серый два раза крякнув сигналом запустил двигатель и тутже заглох.

Ну ладно думаю как обычно загорелся чек по системе улавливания паров бензина.  Доехав домой решил что нужно сбросить чтоб утром  не вылазить заранее из дома.

Прочитав ошибки увидел абсолютно новый

 Код ошибки: P0520 

Цепь датчика давления моторного масла

Тест не завершен
Ошибка временная
Аварийная лампа ВКЛ   

Хм... подумал я, и сбросив ошибку пошел домой. Утром завелась с кнопки, приехал на работу и собственно забыл про это.

Но вечером все повторилось, и алгоритм был прежним, сбросив ошибку ушел спать, 

Днем приехав на работу, подключив сканер решил поглядеть на показания, давление масла показывало 6 атмосфер на заглушенном двигателе.... 

Тут было два варианта, либо датчик либо проводка. Поглядев где находится датчик  решил что на земле ковырятся не вариант, да и холодно.

Поскреб по сусекам и отрыл датчик давления масла с додж дарта, вечером выдвинулся в сторону дружественного СТО.

Загнав Серого на подъемник  нашел где стоит датчик, доступ до него так себе. Находится под помпой со стороны впускного коллектора.

Потыкавшись помыкавшись, думал уже снимать защиту, но решил вывернуть колесо и подлезть оттуда.

Собственно снять разъем у меня получилось, хотя то еще занятие.

1. нужно на разъеме вытянуть красный флажок.

2. затем нажать на язычок защелки и слегка раскачивая разъем отщелкнуть защелку, как только отщелкнулась разъем снимается легко.

помыл и побрызгал разъем спреем для контактов перещелкнув разъем.

И полез поглядеть что говорит диагностика.

Результат был прежним, все теже 6 атмосфер.  

Подставив другой датчик, полез в кабину проверить альфой что показывает этот датчик.

Датчик показал 0 давлее или  0,15  вольт. Собственно версия  с проводкой отпала.      DSC_0270.thumb.JPG.f9838e837191e4c5a93b5d4621c8d196.JPG     

Вот собственно сам герой этой сказки, номер  по моему вину 68145662AB, но думаю что они все одинаковые.

 

Но теперь встала задача выкрутить старый и вкрутить новый б\у.

И вот тут важно.

1. Всё-таки придётся снять переднее правое колесо, и вывернуть руль максимально в право.

2. Без высокой головки на 27,  можете даже не начинать

3. У датчика конусная резьба но всё-равно необходим  резьбовой герметик  "синий" на крайняк герметик Victor Reinz® "REINZOSIL"

Сначала нужно надеть головку на датчик, она одевается в притык, а затем одевать трещетку. Крутить придётся долго  так как здорово не размахнешься, два-три щелчка.

Выкрутив датчик, польется масло. Затем необходимо все хорошо протереть, нанести небольшой слой герметика на резьбу датчика и наживить его от руки.

Затем надев головку, потом вороток, долго закручивать (мы помним 2-3 щечка трещотки), с каким усилием затягивать я вам не подскажу ибо у меня с этим серьезные проблемы, и я скручиваю 24 резьбу просто на раз. Поэтому по моим ощущения я всего лишь наживил 😃 . Но довернул потом чтоб разъём стал как старый, ибо в другом положении потом неудобно будет снимать разъем в следующий раз.

 

Далее одел разъем и полез в салон проверять альфой показания, на заглушённом норм, заводим.

И вот тут может вылезти еще одна ошибка :

Код ошибки: P1523
Низкое давление масла VVA -
Тест не завершен
Ошибка временная
Включение аварийной лампы не запрошено
И мотор сразу не заведется, так как была завоздушен  масляный канал, о чем и сказала собственно ошибка.

Вобщем нужно просто долго покрутить стартером, или долить масло в специальную крышку мультиаира.

Собственно стираем все ошибки и проверяем показания давления альфой, естественно на заведенном показания должны быть больше нуля =)) у меня на теплом моторе показало на холостых после пуска 4 атмосферы, с прогревом должно упасть.

Собственно все, ставим колесо и спускаемся на грешную землю.

 

Актуально для двигателя 2,4л мультаир онже ED6 и для Черока KL c 13 года выпуска  с данными моторами.  Для других авто  с таким же мотором доступ к датчику может быть другим.                             

 

Изменено пользователем Kyl
  • Нравится 3
  • Согласен 1
ДжипЖип Мастер
110

ДжипЖип

Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже датчик сдох - тоже сколько то там атмосфер показывает на заглушенном двигателе.  Ожидаю заказанный датчик.  Пока так катаюсь с чеком. Переодически кстати чек пропадает, потом опять появляется.  
 

Kyl Мастер
208

Kyl

Автомобиль: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Город: Харьков рядом.
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
15 минут назад, ДжипЖип сказал:

Переодически кстати чек пропадает, потом опять появляется.

Ну я тока два дня покатался, посему не знаю. Но датчик электронный, поэту вполне возможно что может и глючить.   

Nafanail Сподвижник
29

Nafanail

Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk
Город: Зеленогорск
Опубликовано
Опубликовано

тоже датчик менял. еще по гарантии дилер менял.

ДжипЖип Мастер
110

ДжипЖип

Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
3 часа назад, Nafanail сказал:

тоже датчик менял. еще по гарантии дилер менял.

У меня на 62 тысячи сдох. 
Официальный дилер нарисовал 27 тысяч, заказал у UP6 раз в десять дешевле )

Изменено пользователем ДжипЖип
  • 10 месяцев спустя...
Serebrinskiy Стажёр
9

Serebrinskiy

Автомобиль: Cherokee KL
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
В 28.01.2022 в 14:23, Kyl сказал:

Вот собственно сам герой этой сказки, номер  по моему вину 68145662AB, но думаю что они все одинаковые.

 

и это не так. Заказал по вашему аналог для  Chrysler 68145 662AB - Zikmar Z24370R - 1680р.

Датчик сильно похож, однако диаметр резьбы не тот.

1469733544_photo-output(2).thumb.jpg.48b2b203f27c2236dd55873631596576.jpg

 

Датчик удалось снять сервисмену на вывешенном автомобиле.

Промыл, скинул ошибку... может поможет - нет, буду заказывать аналог Chrysler 68145 662AA -  Roers-Parts RPPSA0014 3600р. б\у ставить нет желания, так же как и ждать оригинал месяц.

 

1870425489_photo-output(1).thumb.jpg.544acdaf68a5642277dd546a5c1abc0a.jpg

 


 

 

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 564

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

переберете все гуано и все равно купите потом Мопар

Kyl Мастер
208

Kyl

Автомобиль: Cherokee KL Latitude 4X4 2.4L MultiAir® 2015
Город: Харьков рядом.
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

 

10 часов назад, Serebrinskiy сказал:

и это не так. Заказал по вашему аналог для  Chrysler 68145 662AB - Zikmar Z24370R

А что собственно не так? зикмар не аналог для 68145662AB, зикмар идет на пенстар 3,6.

вот список где стоит наш датчик, и список далеко не полный. 

CHRYSLER 200 2015-2016, DODGE DART 2013-2016, FIAT 500X 2016-2017, JEEP CHEROKEE 2014-2016, JEEP RENEGADE 2015-2016, RAM PROMASTER CITY 2015-2017

 

Изменено пользователем Kyl
  • Нравится 1
Serebrinskiy Стажёр
9

Serebrinskiy

Автомобиль: Cherokee KL
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
23 часа назад, Kyl сказал:

 

А что собственно не так? зикмар не аналог для 68145662AB, зикмар идет на пенстар 3,6.

вот список где стоит наш датчик, и список далеко не полный. 

CHRYSLER 200 2015-2016, DODGE DART 2013-2016, FIAT 500X 2016-2017, JEEP CHEROKEE 2014-2016, JEEP RENEGADE 2015-2016, RAM PROMASTER CITY 2015-2017

 

Похоже вы правы, меня exist обманул в очередной раз, поставив зикмар аналогом. 

benomx Восходящая Звезда
86

benomx

Автомобиль: Jeep Cherokee Limited 2.4
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Так что ставить? На али полно, но хз че за датчики. Екзист зикмар выдает, или оригинал за 11250 (ждать кстати не долго, если не врут к 03.01 привезут, но ценник космос, на ниссан (понимаю не мопар, но не на столько) 2500, аналоги рублей по 800-1000 можно найти спокойно. Чем отличается 68145662aa от 68145662aв? В емехе вторые типа тоже крайслер и стоят дешевле.

Изменено пользователем benomx
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 564

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

мопар... если не хотите потом менять их регулярно

benomx Восходящая Звезда
86

benomx

Автомобиль: Jeep Cherokee Limited 2.4
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

@up6 так они вроде оба крайслера?

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 564

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

это одно и тоже

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 424 гостей (Посмотреть всех)

    • Northmen
    • MarkS
    • Станислав 1981
    • kapitalist
    • Voldemarych
    • serggod
    • morrisonmorm
    • DUC
    • CHAOS

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 322248
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1834
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 54455
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...