Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Проблема с чероки 2008 3.7 бензин

Stetnem

Автор Stetnem
в Технический форум KK

Рекомендуемые сообщения

Stetnem Так держать!
0

Stetnem

Автомобиль: Jeep cherokee kk 3.7
Город: Верхний уфалей
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Слетают рокера с гидрокомпенсаторов.при запуске мотора.поменял масло и фильтр, все перестало но на месяц, потом опять  тоже самое,поменял гидрики и рокера,на месяц хватило, опять слетают рокера.Залито масло GM по Vin коду подбирали.Где искать проблему? 

Изменено пользователем Stetnem
Алексей Майстер Сподвижник
54

Алексей Майстер

Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

Возможно проблема в насосе или редукцыонном клапане. Попробуйте выкрутить датчик давления масла  , и на него место вкрутить  механический. И для начала проверить давление в маслянной магистрали , а там уже будет видно на что обратить внимание.

Stetnem Так держать!
0

Stetnem

Автомобиль: Jeep cherokee kk 3.7
Город: Верхний уфалей
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
3 часа назад, Алексей Майстер сказал:

Возможно проблема в насосе или редукцыонном клапане. Попробуйте выкрутить датчик давления масла  , и на него место вкрутить  механический. И для начала проверить давление в маслянной магистрали , а там уже будет видно на что обратить внимание.

Какое должно быть давление на запуске? 

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 565

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано
At Curb Idle Speed (MIN)* 25 kPa 4 psi

 

@ 3000 rpm 170 - 758 kPa 25 - 110 psi
Алексей Майстер Сподвижник
54

Алексей Майстер

Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

Хороший вопрос!  На запуске нескажу но в рабочем состоянии минимум 2.5 - 3.0 бара. Если все ок то в рабочем режиме ( не на холостых ) до 4.0-4.5 бар . Но у Вас точно проблема с давлением . Вопрос Вам  гидрики перед тем как ставить рязряжаете , или ставите так как есть . Чаще они идут заряжеными (не надавливаются ) это тоже не есть хорошо , клапана могут до конца не закрыватся. Так может по этому первое время они работают , а потом так как нет давления они со временем рязряжаются и начинают вываливатся. Возможно канал подающий в голову масло забит. Если на хх будет минимум 1.5 -1.7 бар на горячую то с давлением все ок. 

Stetnem Так держать!
0

Stetnem

Автомобиль: Jeep cherokee kk 3.7
Город: Верхний уфалей
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
1 час назад, Алексей Майстер сказал:

Хороший вопрос!  На запуске нескажу но в рабочем состоянии минимум 2.5 - 3.0 бара. Если все ок то в рабочем режиме ( не на холостых ) до 4.0-4.5 бар . Но у Вас точно проблема с давлением . Вопрос Вам  гидрики перед тем как ставить рязряжаете , или ставите так как есть . Чаще они идут заряжеными (не надавливаются ) это тоже не есть хорошо , клапана могут до конца не закрыватся. Так может по этому первое время они работают , а потом так как нет давления они со временем рязряжаются и начинают вываливатся. Возможно канал подающий в голову масло забит. Если на хх будет минимум 1.5 -1.7 бар на горячую то с давлением все ок. 

Спасибо 

Stetnem Так держать!
0

Stetnem

Автомобиль: Jeep cherokee kk 3.7
Город: Верхний уфалей
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
5 минут назад, Stetnem сказал:

Спасибо 

Ещё  такой момент проехал без остановки 200 км крайний раз,поставил авто, через час на запуске слетает рокер!разбираю клапонную крышку,компенсатор с которого вылетел рокер в выдвенутом не в нажатом положении, беру рокер и при помощи отвёртки завожу рокер со стороны клапана на гидри,он хорошо защелкнулся!обращаю внимание на другие рокера,один на соседнем цилиндре болтается потому что Гидрик в залипшем положении!снимаю рокер свободно пальцами без помощи отвёртки.достаю гидрик разрабатываю его до положения пока он не начинает нажиматься туда сюда,ставлю обратно.через пару запусков слитает другой! Мне уже мотористы советует залить масло 5w40.я не знаю что и делать? Завтра буду мерить давление!!Но вот вопрос?почему после замены масла и фильтра я забывал на месяц про гидрики!может опять фильтр не держит.!и гидрики новые когда поставил тоже почти месяц откал на ура,думал дело было в них! 

Алексей Майстер Сподвижник
54

Алексей Майстер

Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

Сам по себе гидрик является компенсатором свободного зазора между рокером и клапаном , где автоматически лишний зазор устраняется при каждом закритии клапана . Внутри гидрика находится клапан одностороннего действия . Когда рокер принимает свободное положение , то под давлением масла устраняется вободный зазор , после чего клапан в гидрике запирается и не дает ему проседать . В этом случае мы имеем постоянно полноценную работу клапана грм . В случае если гидрик не подпитывать давлением масла , то современем он начинает проседать , так как из -за разных примесей находящихся в масле ( нагар , стружка и тд.) Трудно добится 100% запирания на долгое время , отсюда и происходит утечка того масла которое было в нем . Проще говоря принцып работы  пневмо камеры в подвеске авто ( есле в теме) что-бы она работала , нужно постоянно чтоб в системе был воздух . Если в системе не будет нужного давления , или его полное отсутствие  . То современем даже в идеальном случае подвеска спустит , и- за микро утечек. Может пример Я привел не самый идеальный , но по смыслу  простой. 

Алексей Майстер Сподвижник
54

Алексей Майстер

Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

Screenshot_20220609-051038_Opera.jpg

Алексей Майстер Сподвижник
54

Алексей Майстер

Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

Вот так-же вариант по Вашему мотору.  Честно  даже не думал , что это его проблема. Хотя уверен   что это следствие , а не сама причина. Здесь как не крути , все сводится к одному . Отсутсвие необходимого давления для гидрокомпинсаторов .  В любом случае меряем давление масла .

  • Нравится 1
Stetnem Так держать!
0

Stetnem

Автомобиль: Jeep cherokee kk 3.7
Город: Верхний уфалей
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Замерил давление масла на холодную на холостых 6,на горячую на холостых 4,на оборотах поднималось до 5.

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 565

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

это в попугаях? 

Алексей Майстер Сподвижник
54

Алексей Майстер

Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

Теперь - бы найти где замерить в голове давление . Лучше б найти схему смазки двигателя 3.7  . Ребят не у кого нет? Явно где- то больное место есть . В виде какой нибудь втулки или вкладыша провернутого , и перекрывшего масленный канал.

Stetnem Так держать!
0

Stetnem

Автомобиль: Jeep cherokee kk 3.7
Город: Верхний уфалей
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
11 часов назад, Алексей Майстер сказал:

Теперь - бы найти где замерить в голове давление . Лучше б найти схему смазки двигателя 3.7  . Ребят не у кого нет? Явно где- то больное место есть . В виде какой нибудь втулки или вкладыша провернутого , и перекрывшего масленный канал.

Решил промыть двигатель, на три раза и масло чёрное, видимо он засронный!!!с четвёртого раза уже масло слили светлое!буду заливать ликви моли.5w20.

tracker99 Ветеран Клуба
965

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
12 часов назад, Алексей Майстер сказал:

Лучше б найти схему смазки двигателя 3.7

Она в сервис-мануале есть, вот такая  P20610-230807.thumb.jpg.32ef341f8d3293cf94cddf1a184905c5.jpg

На мой взгляд, провернутый вкладыш недодаст масла на коленвал, что тут же даст о себе знать звуками. А вот в ГБЦ с давлением даже получше станет.

Алексей Майстер Сподвижник
54

Алексей Майстер

Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

Я смотру по схеме одна голова питается через вкладыш каленвала , а другая напрямую с масленного канала . Только непонятно что за клапан под номером 5 , и рокера слетают на одной голове или на обеих.

tracker99 Ветеран Клуба
965

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
11 часов назад, Алексей Майстер сказал:

Я смотру по схеме одна голова питается через вкладыш каленвала

То, что питание идет от отвода главной масляной магистрали к третьей шейке, не означает, что состояние третьего вкладыша может оказать какое-либо влияние на маслоснабжение правой ГБЦ. Просто специфика V-образного мотора. Как указал выше, наоборот: если этот вкладыш провернет, он перекроет доступ к этой шейке =>  поток масла в правую ГБЦ несколько увеличится.

11 часов назад, Алексей Майстер сказал:

Только непонятно что за клапан под номером 5

Если действительно интересно, для этого мотора на форуме есть доступный для скачивания сервис-мануал.:yes:

Клапанов там нет:

1 - OIL FLOW TO RIGHT CYLINDER HEAD
2 - CYLINDER BLOCK MAIN OIL GALLERY
3 - LEFT CYLINDER HEAD OIL GALLERY
4 - OIL FLOW TO BOTH SECONDARY TENSIONERS
5 - OIL FLOW TO LEFT CYLINDER HEAD
6 - OIL PRESSURE SENSOR LOCATIO

7 - OIL FLOW TO COUNTER BALANCE SHAFT
8 - OIL PUMP OUTLET TO CYLINDER BLOCK
9 - OIL PUMP
10 - OIL FLOW TO CRANKSHAFT MAIN JOURNALS
11 - CRANKSHAFT MAIN BEARING JOURNALS
12 - RIGHT CYLINDER HEAD OIL GALLERY

Изменено пользователем tracker99
  • 5 месяцев спустя...
hanexx Постоянный участник JEEP4X4CLUB
30

hanexx

Автомобиль: jeep cherokee kk 3.7
Город: Л.О.
Опубликовано
Опубликовано
В 10.06.2022 в 21:20, Stetnem сказал:

Решил промыть двигатель, на три раза и масло чёрное, видимо он засронный!!!с четвёртого раза уже масло слили светлое!буду заливать ликви моли.5w20.

Скажите, как у вас дальше пошли дела после промывки?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 844 гостей (Посмотреть всех)

    • Jimmi73
    • lexan
    • up6
    • buzz
    • Voldemarych
    • Maverick_E
    • WinAce
    • andrey020
    • Strelecyar

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 322592
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 2020
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 54800
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...