Перейти к содержанию

Проблемы с поворотниками


serg234

Рекомендуемые сообщения

42
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.0 Laredo 2000г
Город: Сурск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Привет.  Реле поворотников находится на внутреннем блоке предохранителей под рулевой колонкой.Была такая же тема вот ссылка http://jeep4x4club.ru/forums/topic/7971-rele-povorotov/

post-10831-0-60248500-1393252846_thumb.jpg

Изменено пользователем sergWJ
29
Автомобиль: jeep grand cherokee limited 4.0 2002г
Город: Апрелевка
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо ребята за советы:-) Утром буду разбираться.

15
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
3
6 Limited
Город: Петрозаводск
Опубликовано
Опубликовано

Я очень извиняюсь, может не в тему но у меня немного другая беда с левым поворотником: когда сыро на улице, или после мойки, левый поворотник мигает быстро, как будто лампочки одной нет, хотя горят все три!!! Как морозик или просто сухая погода, все норм! В электрике сам не разбираюсь, ездил в сервис, там только руками развели, наверное сами не больше меня понимают... это может быть из-за реле, как в этой теме?

42
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.0 Laredo 2000г
Город: Сурск
Опубликовано
Опубликовано

Я очень извиняюсь, может не в тему но у меня немного другая беда с левым поворотником: когда сыро на улице, или после мойки, левый поворотник мигает быстро, как будто лампочки одной нет, хотя горят все три!!! Как морозик или просто сухая погода, все норм! В электрике сам не разбираюсь, ездил в сервис, там только руками развели, наверное сами не больше меня понимают... это может быть из-за реле, как в этой теме?

 

Как не странно, но как раз из за реле и может

15
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
3
6 Limited
Город: Петрозаводск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо. Попробую поискать других спецов что бы сняли и пропаяли его!!!

3
Автомобиль: WJ CRD 2.7
Город: Алма-Ата
Опубликовано
Опубликовано

@Artem Petroff,

зачем спецы, в теме же все расписано, даже картинки есть, сделал все сам, хотя паяльник держал может третий раз в жизни.)))

спасибо форуму!

59
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7CRD
2004
Overland
KYB Monomax
Город: Моск.обл.
Опубликовано
Опубликовано

@Artem Petroff,

зачем спецы,, сделал все сам, хотя паяльник держал может третий раз в жизни.)))

То же паял самcf3741b07375e3a10795ef8a73171a27.gif раза три уже(лопается дальше по дорожкам), ни каких проблем, даже уже релюху снимаю на ощуп

15
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
3
6 Limited
Город: Петрозаводск
Опубликовано
Опубликовано

Ай, с моими кривыми сардельками я либо руки сожгу, либо релюху эту зафаршмачу, да и нет у меня энтого паяльника )))) лишь бы помогло, а то все пишут что он совсем отказывает, а у меня просто быстро мигает...

15
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
3
6 Limited
Город: Петрозаводск
Опубликовано
Опубликовано

Дело было не в бабине... все оказалось намного проще... приехал я к электрику, объяснил что надо сделать, а он меня отправил гулять и сказал как закончу - позвоню. В общем вместо того что бы снять реле и пропаять контакты, он прозвонил цепь и опытным путем установил что треснула резинка розетки фаркопа, туда набралось воды, контакты сгнили и перемкнули, образовав светомузыку... В общем все вылечилось заменой розетки и уплотнительной резинки с залитием контактов герметиком!!! Может кому пригодиться данная инфа...

  • 7 месяцев спустя...
2
Автомобиль: Grand WJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. Пропал левый поворот, причем вся сторона. Все лампы целы. Аварийка работает. Грешу на реле поворота. Как его найти и можно ли его поменять на отечественный аналог, или только оригинал? Спасибо.

48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@SGG, поищи тему про то как пропаять реле. Реле насколько я помню стоит в салоне. И болезнь этого реле в том, что у него появляются трещины у основания контактных групп. Лечение. Пропаять все контактные группы. 

А вот и план как лечить:

1) сними верхнюю накладку на панель приборов, над рулем
2)открути нижнюю часть (2 самореза и 2 гайки на 10)
3)слевой стороны щиток предохранителей, доступ неудобный, суй руку и выиаскивай самый здоровый оттуда в верхнем ряду (он вобще самый здоровый там)
4)реле поворотов у тебя в руках
5)пропаять все контакты которые увидишь внизу на плате
6)реле снова работает))

 

 

Вот тебе для наглядности схема

http://www.wjjeeps.com/fuses.htm#FLASHER

Изменено пользователем RGM
2
Автомобиль: Grand WJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сейчас поехал, поворот появился. Видимо от нагрева и расширения на плате пропадает контакт. Буду смотреть реле. RGM, спасибо.

  • 1 месяц спустя...
2
Автомобиль: гранд чероки wg 99г 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

спс за ссылку кстати новое реле от 2500 ну если америкосы паяют то мы чем хуже пропаял и всё заработало

  • 10 месяцев спустя...
33
Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

У меня вис правый поворот в жаркую погоду. Снял реле, проверил контакты все целые. Пальцем потыкал в медные выключатели-включатели (те что на пружинках), один из них не вернулся в первоначальное положение т.е. повис. Решил тем что мазанул (слегка) смазкой для контактов. Там чуть окислилось место контакта и пружине не хватало сил вернуть выключатель на место. Щас всё гуд в любую погоду.

11
Автомобиль: JEEP GC WJ 2
7CRD Overland 2003 lift ≈2-3"; VW Touareg V6 3
0 TDI 2007
Город: Riga
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. Кто нибудь ставил "удлинитель" поворотников?

Для лучшего понимания: это кода обозначаешь поворот, без фиксации поворотника, а он моргает не один, а сколько-то там раз.

  • 3 недели спустя...
11
Автомобиль: JEEP GC WJ 2
7CRD Overland 2003 lift ≈2-3"; VW Touareg V6 3
0 TDI 2007
Город: Riga
Опубликовано
Опубликовано

ДД, на просторах инета нашел удлинитель поворотов "комфортные поворотники". Кто нибудь сталкивался с этим блоком?

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пожалуйста. Переключатель поворотника когда включаю на право 1 или 2 раза мигает и останавливается включенной но не мигает. Здесь нужно менять реле или ручку переключения поворотников целиком. Если реле то где она находится и какой номер? гранд чер. 2001 года WJ

64
Автомобиль: Jeep Grand Cherpkee ZJ
Toyota Camry v55
Город: Москва, Железнодорожный МО
Опубликовано
Опубликовано

Скорее всего сам переключатель. Реле совсем не горели бы.

36
Автомобиль: WJ 02 Lim 4.7
Крайслер 300м
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

Ставлю на пропайку реле.

19
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Заблудился
Опубликовано
Опубликовано

было такое поменял реле и все норм стало

22
Автомобиль: JGC WG 4
0 Limited
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

аналогично - поменял реле, вс норм!

реле одинаковые - я брал на разборке,  а свое пропаял на всякий пожарный )

116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
Опубликовано

Поддержу пропайку. Известная болячка у вжика

И я поддержу. Симптомы налицо

Basil
321
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

реле

  • 6 лет спустя...
0
Опубликовано

Всем привет. Не совсем стандартная проблема, всегда горит левый поворотник, правый не работает, а при включении аварийки она моргнёт один раз и всё. Началось вчера, до этого всё работало нормально, реле пропаивал год назад.

  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Доброе утро 

Проблема с левым передним поворотником на jeep grand Cherokee 2014 года выпуска 238 л.с. При включения левого поворотника передняя фара не работает, но если включить аварийку через не которое время после выключения двигателя, не рабочая фара мигает в течение нескольких секунд и перестает работать. Проверил предохранитель рабочий, но не могу найти реле чтобы проверить. Посоветуйте пожалуйста 🙏 в чем проблема 

62
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4л 1999
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано
В 07.06.2024 в 06:35, Марат1967 сказал:

Доброе утро 

Проблема с левым передним поворотником на jeep grand Cherokee 2014 года выпуска 238 л.с. При включения левого поворотника передняя фара не работает, но если включить аварийку через не которое время после выключения двигателя, не рабочая фара мигает в течение нескольких секунд и перестает работать. Проверил предохранитель рабочий, но не могу найти реле чтобы проверить. Посоветуйте пожалуйста 🙏 в чем проблема 

Очень похоже на плохой контакт .

  • 4 месяца спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
Город: Пинск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день. Снял акб, пол дня стоял на зарядке, после установки на свое место перестали работать оба задних поворотника, неужели тоже реле отхлебнуло ?

20
Автомобиль: Другой
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Очень вероятно. Снять и пропаять его несложно. Главное, чтобы была возможность до упора открыть водительскую дверь. 

0
Автомобиль: Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
Город: Пинск
Опубликовано
Опубликовано
В 07.11.2024 в 18:29, MAZ сказал:

Добрый день. Снял акб, пол дня стоял на зарядке, после установки на свое место перестали работать оба задних поворотника, неужели тоже реле отхлебнуло ?

Нашёлся электрик который перелопатил проводку, оказывается есть ещё одно реле которое отвечает за задние поворотники, находится в багажнике с левой стороны под обшивкой, снял пропоял и всё супер.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 2 529 гостей (Посмотреть всех)

    • Oleg wk2
    • Barm_l
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 38262
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...