Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Мопар, который ни разу не Мопар!!!!

up6

Автор up6
в Технические вопросы (все модели)

Рекомендуемые сообщения

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 565

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Автор
  • Партнёр клуба
Опубликовано

очередной утырок...
https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/korpus_maslyanogo_filtra_chrysler_68105583af_4734349679?context=H4sIAAAAAAAA_wEmANn_YToxOntzOjE6IngiO3M6MTY6InMzdEtiQ1NPNHZER1dkd24iO330dOBNJgAAAA

отставший от жизни... с 583 номером

  • Нравится 1
  • Согласен 1
  • Ответов 425
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • up6

    185

  • leksrus1

    54

  • Oves

    29

  • avk2704

    22

Топ авторов темы

Популярные посты

Giraffe
Giraffe

Хорошую тему тезка поднял, правильную. Я могу показать другой Мопар, 100 процентов оригинал. Сам не пробовал, но люди хвалили качество.  

Лунный пчел
Лунный пчел

Всем злопыхателям по поводу топик стартера. с Андреем я работаю уже десяток лет, у меня НИКОГДА небыло проблем с его запчастями. Я действующий инженер-диагност JEEP, но даже я, консультируюсь у н

up6
up6

Друзья, всем добра, позитива, хорошего настроения. Идея создать такую тему была давно, но, видимо, время пришло. Многие, да что там говорить, очень многие, считают меня адептом религии Мопар (не отриц

Изображения в теме

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 565

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Автор
  • Партнёр клуба
Опубликовано

всем доброй ночи, мы думали дно пробито, но нет - снизу постучали, в очередной раз, вот эти ребята

https://www.avito.ru/ulyanovsk/zapchasti_i_aksessuary/perednie_verhnie_rychagi_jeep_gc_wk2_2016-2021_7626845081?context=H4sIAAAAAAAA_wEmANn_YToxOntzOjE6IngiO3M6MTY6ImxwU3Y5V3kxZVZqSTU0QWIiO30pXrgNJgAAAA

АБСОЛЮТНЫЕ лидеры в продаже пали, махровой пали, помноженную на махровую тупизну, беспросветный идиотизм... 

тут паль настолько явная, что режет глаз - этикетка с дебильным шрифтом, сам внешний вид рычага, упоминание про гравировку - на кого это рассчитано, вообще непонятно
но ГЛАВНОЕ - рычаги 68291036AB + 68291037AB в настоящей ориге идут на SRT подвеску SDX - High Perform Suspension

SDK - Competition Suspension - то есть они не кроссятся на обычные 328 и 329 рычаги второго реста..

 

Но откуда это могут знать эти простые парни... У них весь говномопар на одно лицо. Ну а цена за пару, сцуко, за пару 14900 "ОРИГИНАЛЬНЫХ" рычагов топит продавца в чане с дерьмом, навсегда. Сцуко, да погуглите вы на сайтах американских, сколько стоит настоящий рычаг такой модификации... Всем добра и настоящего МОПАРА!!!

  • Нравится 1
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 565

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Автор
  • Партнёр клуба
Опубликовано

ожидаем рассказ от джипера о покупке в городе Энгельс "оригинального" блока управления раздаткой и во что, в итоге, это все вылилось...

  • Нравится 1
C070CC Сподвижник
59

C070CC

Автомобиль: JEEP GC WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
49 минут назад, up6 сказал:

ожидаем рассказ от джипера о покупке в городе Энгельс "оригинального" блока управления раздаткой и во что, в итоге, это все вылилось...

 

Очень ждём. Очень хочется себя утешить, что всё-таки поставил сей датчик в оригинале.

Как альтернативу Mopar выдает еще датчик от Dorman, который на 100 зелёных дешевле.

Есть мнения?

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 565

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Автор
  • Партнёр клуба
Опубликовано

оригинал прекрасно оценивается и отслеживается по цене в США в профильных магазинах
джипер купил его за 18000 рублей...  в итоге, после замены. появился удар при трогании
были поменяны
- передние полуоси
- передние верхние рычаги
- шаровые опоры
- почти поменян передний редуктор
много раз обследована подвеска, после созвона и обсуждения данной истории, было принято решение подставить родной заводской 423 блок, который давал ошибку SERV 4WD и удар ушел...  эмоции от того, что много живых оригинальных деталей, были поменяны зря - бесценны...

з.ы. ну вот, практически сам все и рассказал, но подождем, джипера из Перми...

  • Нравится 1
  • 4 недели спустя...
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 565

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Автор
  • Партнёр клуба
Опубликовано

подкинем дровишек в огонь под котлом, который ждет 

https://www.avito.ru/nizhniy_novgorod/zapchasti_i_aksessuary/vtulki_perednego_i_zadnego_stabilizatora_jeep_wk2_8126130132?context=H4sIAAAAAAAA_wEmANn_YToxOntzOjE6IngiO3M6MTY6IlF4and3Qmx3eUNoSEF5QWUiO32URMbsJgAAAA

напомню - в ориге не существует отдельно... ну а этикетка - образец махровой пали

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 785 гостей (Посмотреть всех)

    • lex0707
    • up6
    • Синий KL
    • Rommel-86
    • Vlad57
    • Станислав 1981

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 322548
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1994
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 54750
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...