Перейти к содержанию

ШРУС для WH WK 3.0 CRD


Рекомендуемые сообщения

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

В лес езжу регулярно, грибы,  ягоды, машина за щет клиренса проезжает дальше, куда пузатерки и не суются..

В откровенный офроуд, не   лажу..

 

378
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Нет клиренса на штатном Гранде. Длинная база и задний свес ещё больше усугубляют. Так что ,асфальтовая эксплуатация,@TISA .

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

Мне хватает, это не та машина  для лазиния по грязи..

Был кирпич , его можно было в базе  в бой..

Эту машину жалко всетаки..

  • 2 года спустя...
23
Автомобиль: grand cherokee CRD 2007
Город: Рязань- Москва
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую, подскажите может кто знает коталожные номера подходящих  хомутов  на полуось.

  • 1 месяц спустя...
33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

как внешне определить какой диф стоит с блокировкой или без, что бы правильно выбрать левую полуось.

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, D-X-D сказал:

как внешне определить какой диф стоит с блокировкой или без,

Блокировка осуществляется моторчиком, который сжимает пакет фрикционов.

Соответственно к моторчику извне подается питалово.

Таким образом, на корпусах диффов с блокой имеется эл. разъем:

2627658297.jpg

12632308444.jpg

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А ещё дифф передний обязательно дает блок и на заднем. А там ещё проще - блок - 12 болтов, без блока - 10.

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за совет. Сзади у меня, т.е. на дифе, 10 болтов. Но, сегодня поменять полуось не получилось, не пошёл болт, что посредине рычага, закис в сайлентблоке

IMG_20220125_195159.jpg

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

Этот болт можно попробовать перфораторам выбить, посмотри есть ролики как это делают..

Этот болт у нас проблемный..

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Не получилось и пришлось резать. Т.к. выбивая болт порвался сайлентблок. Может он и до этого был не очень. 

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

а сразу вопрос по сайлентблокам, для нижнего рычага, они бывают в наличии отдельно. А то нашел и задний и остальные, но производители какие-то, мне не знакомые (MEVOTECH)

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, D-X-D сказал:

а сразу вопрос по сайлентблокам, для нижнего рычага, они бывают в наличии отдельно. А то нашел и задний и остальные, но производители какие-то, мне не знакомые (MEVOTECH)

Я психанул и в нижние рычаги поставил полеуретан (вроде так пишется) то ли х5 ресурс, то ли точка опоры. У них на сайте есть комплект всех сайлентов( включая задний, только без оправы) в нижний рычаг. Полгода откатал по всяким дорогам - ничего не бьет и не скрипит (нив жару +25 ни в мороз -25)

 

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
7 часов назад, Николай Пименов сказал:

Конечно бывают!

 

Да у меня есть все эти производители, просто не знаю кто из них правильный. Moog или MEVOTECH

И кроме того, если взять передний сайлентблок, задний и средний, то по цене - рычаг в сборе.

Изменено пользователем D-X-D
412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, D-X-D сказал:

И кроме того, если взять передний сайлентблок, задний и средний, то по цене - рычаг в сборе.

Если заказывать «оттуда» то учти еще вес нелегкого рычага, который несколько удорожит стоимость доставки 

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

У меня доставка бесплатная. Вот и думаю, поэтому, весь рычаг в сборе менять.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Какая интересная у вас доставочка! Что, реально люди будут таскать такие железяки совершенно бесплатно? В современных условиях?

Тут ещё нюанс - рычаг он разных денег стОит в зависимости от производителя (которые отличаются не только сайлентами, но и самим металлом - чугун бывает немного разный), и совсем гарантированно приличные - уже не по цене 3 резинок...

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Производитель у меня Mevotech, это то что легко купить, потом что значит разных денег? Цена от 120$ если си скидкой, до 220$, если обычная цена. Скидки не часто, но бывают.  Вот и вопрос отсюда. Кстати сайлентблоки, выше, мне предлагали того же производителя...

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну производители есть не только Мевотек (который немного не совсем оригинал со всем шлейфом приколов), отсюда и цена за рычаг разная. Как и за сайленты.

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Да, но такой производитель есть достаточно быстро, а другие - под заказ.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Что как бы намекает, что остальные разобрали.

Почему-то острое впечатление, что Мевотек - это просто приличный Китай. Может ложное, может нет.

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

не знаю, тут у дилера можно купить оригинал, понятно кто, но и так же MOOG, Transit, Dorman и Mevotech, вот и весь выбор...

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну ничего так, не 2-3 варианта, целых 5.

Так вам шашечки или ехать?

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Вот интересует вопрос, в связи с предыдущим постом, а все себе ставят оригинальные рычаги в сборе? Если да - снимаю шляпу.

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Нет. Перепрессовал все сайленты на полеуретан (х5 ресурс) шаровые везде поставил трв. 
Откатал 6 тысяч. Ничего не застучало, не развалилось. Но эксплуатация не подразумевает бездорожья. Максимум грунтовка по поселку.

142
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
6 минут назад, Akpo6at13 сказал:

Нет. Перепрессовал все сайленты на полеуретан (х5 ресурс) шаровые везде поставил трв. 
Откатал 6 тысяч. Ничего не застучало, не развалилось. Но эксплуатация не подразумевает бездорожья. Максимум грунтовка по поселку.

При эксплуатации по бездору вообще не важно что ставить) 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

При СИСТЕМНОЙ и РЕГУЛЯРНОЙ эксплуатации по бездору - так точнее.

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

Даже незнаю что стоит на передке, про запас купил  MOOG., все в круг, заменил только на одной стороне нижнию шаровую, и то по причине стала скрипеть и был порван пыльник, стоял SEDEM..

 По задней подвеске обслужил рычаги, стоял еще орегинал, но так ка полез менять бак, поставил на левую сторону MOOG,перепресовал салеблоки, на правой стоит  Febest.,рычаги в сборе, в запасе лежат перебраный  MOOG..

Будем смотреть, сколько прожевут..

Авто 7 год, как у меня..

Пробег  по дорогам на 4, иногда выезд в леса...

В этом году, авто поставил на прикол до нового года, езжу на другом внедорожнике, и судя по зиме непрогодал, снега выпало много...

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Скрип - это вопиющая причина. Это капец.

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

И я про тоже..Заскрипела гдето в середине зимы, зали все  WD-40..

Дотянул до тепла и заменил..

Все сделал на авто без сьема рычага перепресовал с помощью набора..

Удачно..

На счет  шруса поставил  Pascal...полет нормальный, но там не правельные хомуты ,  задевает.Нужно ставит родной или подпелить место где задевает..

У меня на  медной  проволочке.. Более 3 лет работает..

Изменено пользователем TISA

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 2 597 гостей (Посмотреть всех)

    • Kadrovik79
    • G4rrett
    • TRS Motors
    • cooltool
    • RomahaWK2
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 38777
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...