Перейти к содержанию

Пересел с 3,6L на 5,7L


ValerOn

Рекомендуемые сообщения

42
Автомобиль: 0.9
Город: москва
Опубликовано
В 07.01.2021 в 20:34, Inga сказал:

До того как его продать, Вагит так о нем не отзывался. Говорил что взял, потому что вывезет везде, типа в любых условиях этот 5.7, не страшно уехать от цивилизации в ебеня и т.д. Надежный, можно тягать подводную лодку.

А купил Ауди и понесло его...

я молчал потому что финалом этой истории были последние 3 месяца его ремонтов, которые показали что хеми ничем не лучше в плане надежности по отношению к другим моторам,  а если это так, то за что я буду его хвалить, если в связке с вк2 там нет ни одного плюса, я брал эту машину  под эгидой меганадежности, а получил то что получил,  все эти непомерные траты на топливо, просто были зазря,  повезет да,  доедет с сожранным кулачком и троящим мотором куда угодно,  но на пробеге 8400 моточасов, это будет труп, если кто верит что купив такой 8 летним не огребет проблем, ошибаются,  последний год  судя по постам тут, показывает массовый падеж критически важных элементов,  полыхают генераторы с разной степенью ущерба, отказывают замки,   отказывают блоки, и все это помноженное на невозможность решения данных проблем в регионах, ставит крест на них,  я думаю рано или поздно в условиях политико экономической ситуации,  скоро произойдет неизбежное, машины эти встану в огородах.

 

правду тут не любят

если некоторые из админов меня банят с формулировкой ассоциальное поведение, или высказывание не по теме,  это все вымысел  и просто игра в бога с кнопкой, в этом случае будьте готовы к тому , что после очередного и последнего бана, я утащу на дно  марку в целом, и партнеров, придав художественный смысл в каком нибудь отзыве на авто ру,  200000 просмотров отзыва за месяц и вы  пожалеете,  о своих непорядочных  действиях , в отношении, во многом такого же пользователя , данным ресурсом как  и многие другие.

 

мопар плюс например порой умные , и понимают силу соцсетей, и  по этой причине , не совершили для себя одну фатальную ошибку ,быстро поправились, а многие этого не понимают, может найти коса на камень.

Изменено пользователем Vagit99
Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
46
Автомобиль: GC 2019 HEMI
Город: Дальний Восток
Опубликовано
В 27.12.2020 в 02:09, Vagit99 сказал:

так а в чем кайф,  если совершенно простая а8 с серийным 4 литровым битурбо едет быстрее срт  всего 4.4 секунды,  и является премиальным автомобилем, с эталонным комфортом, а срт это древние носки мамонта, при минимальных вложениях 4.0 при сумарном бюджете до 2 миллионов рублей, получает 850 лошадиных сил и уделывает теслу 100д,  или вы будете писать щас что там на срт на бездорожье поедем, чем это заканчивается я знаю,  оторванными бамперами, убитыми желтыми амортизаторами, погнутыми дисками и расколотой раздаткой, откройте глаза на другой мир, он существует

 

 

Одного не пойму, как можно сравнивать пузотерку и внедорожник, вы бы еще заряженный ТТ сюда приплели. Давайте тогда поговорим о универсальности и сьедем с нормальной дороги, прокатимся по снегу, грязи. Странный Вы человек. 

Ссылка на комментарий
9
Автомобиль: Chrysler 300С 2
7l
Jeep Grand Cherokee WK2 5
7l
Город: Хабаровск
Опубликовано

Купил 5.7 в конце июля. В Москве. Зарегистрировал и поехал в Крым. Там объездил пол ЮБК, вернулся обратно, поставил в контейнер и самолетом домой. Наездил уже тысяч 8.

Первые впечатления-огонь. Прет, жрет, орет))

Ехал на все деньги-лупил по трассе где возможно. Таврида вообще песня.

А вот дома по городу он начал меня напрягать)). Ехать с потоком тяжело-еле нажал уже 80. Гладишь педальку, сплошное расстройство, не можешь нажать) Диссонанс когнитивный..

Привыкаю к машине и , скажу я вам, динамика то не умопомрачительная...

Жрет сейчас зимой три ведра на сотню.

 Но я с ним свыкаюсь, начинаю влюбляться)) надраил его снаружи и внутри.

В общем мое мнение-достойная машина, вполне на каждый день,  дает ощущение уверенности.

По поводу Hemi Tik-он у меня присутствует, не сильный, но есть, с прогревом машина шелестит-даже не скажешь, что там V-8.

Зачётно бубнит)).  Про гидрики и распредвал начитался, насмотрелся. Не остановило меня это))

По трассе при обгоне за 130 переключается вниз, задирает обороты-не очень приятные ощущения, 5 ступеней маловато...

Больше 170 ехать не уютно. 150 вполне комфортно.

 

 

Ссылка на комментарий
378
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
limited
2006г.
Город: Уфа
Опубликовано

Может не в тему, но 150 на 4,7 едешь в удовольствие. 170 и выше - тоже не айс. 

Ссылка на комментарий
46
Автомобиль: GC 2019 HEMI
Город: Дальний Восток
Опубликовано
5 часов назад, Bujhm сказал:

Купил 5.7 в конце июля. В Москве. Зарегистрировал и поехал в Крым. Там объездил пол ЮБК, вернулся обратно, поставил в контейнер и самолетом домой. Наездил уже тысяч 8.

Первые впечатления-огонь. Прет, жрет, орет))

Ехал на все деньги-лупил по трассе где возможно. Таврида вообще песня.

А вот дома по городу он начал меня напрягать)). Ехать с потоком тяжело-еле нажал уже 80. Гладишь педальку, сплошное расстройство, не можешь нажать) Диссонанс когнитивный..

Привыкаю к машине и , скажу я вам, динамика то не умопомрачительная...

Жрет сейчас зимой три ведра на сотню.

 Но я с ним свыкаюсь, начинаю влюбляться)) надраил его снаружи и внутри.

В общем мое мнение-достойная машина, вполне на каждый день,  дает ощущение уверенности.

По поводу Hemi Tik-он у меня присутствует, не сильный, но есть, с прогревом машина шелестит-даже не скажешь, что там V-8.

Зачётно бубнит)).  Про гидрики и распредвал начитался, насмотрелся. Не остановило меня это))

По трассе при обгоне за 130 переключается вниз, задирает обороты-не очень приятные ощущения, 5 ступеней маловато...

Больше 170 ехать не уютно. 150 вполне комфортно.

 

 

Где в Хабаровске обслуживаете?

Ссылка на комментарий
24 минуты назад, ДимонХа сказал:

Где в Хабаровске обслуживаете?

Я заезжал к вашему дилеру в Автомире, если со своими запчастями и расходниками, то вполне приемлимые цены на обслуживание.

Ссылка на комментарий
9
Автомобиль: Chrysler 300С 2
7l
Jeep Grand Cherokee WK2 5
7l
Город: Хабаровск
Опубликовано
10 часов назад, ДимонХа сказал:

Где в Хабаровске обслуживаете?

Я только масло пока менял.  Еще не выбрал сервис) Думаю к официалам или Тори Моторс, возле ТЭЦ-2. Мне там крайслер делали.

Ссылка на комментарий
42
Автомобиль: 0.9
Город: москва
Опубликовано
В 21.01.2021 в 07:20, ДимонХа сказал:

Одного не пойму, как можно сравнивать пузотерку и внедорожник, вы бы еще заряженный ТТ сюда приплели. Давайте тогда поговорим о универсальности и сьедем с нормальной дороги, прокатимся по снегу, грязи. Странный Вы человек. 

давайте сравним тогда с ку7 или с таурегом,  там есть w12 дизель 500лс, там есть w12 бензин на 450лс, там есть 4.2 бензин на 350лс, там есть 3.0 дизель на 333лс, это машины сопоставимых годов 12-13,  а у свежих все еще интересней, о чем мы говорим и что сравниваем, полный привод у вк2 никогда нормально не работает,  цепью при пробуксовке разрывает раздатку, то есть шанс остатся в поле велик, запчастей на вк2 днем с огнем не сышеш , машину для ремонта тащи в москву, я просто поражаюсь как можно в какой нибудь новосибирск купить эту машину, ладно москва, тут хот сервис есть, и запчасти кое какие.

Ссылка на комментарий
88
Автомобиль: jeep GC WK2 3
6 2012 (my2013)
Город: Новосибирск
Опубликовано
5 минут назад, Vagit99 сказал:

давайте сравним тогда с ку7 или с таурегом,  там есть w12 дизель 500лс, там есть w12 бензин на 450лс, там есть 4.2 бензин на 350лс, там есть 3.0 дизель на 333лс, это машины сопоставимых годов 12-13,  а у свежих все еще интересней, о чем мы говорим и что сравниваем, полный привод у вк2 никогда нормально не работает,  цепью при пробуксовке разрывает раздатку, то есть шанс остатся в поле велик, запчастей на вк2 днем с огнем не сышеш , машину для ремонта тащи в москву, я просто поражаюсь как можно в какой нибудь новосибирск купить эту машину, ладно москва, тут хот сервис есть, и запчасти кое какие.

а в чем проблема собственно?  Прекрасно обслуживаюсь в Новосибирске у знакомого мастера, проблем 0. Если прям срочно нужен диллерский сканер, то и к диллеру можно сгонять.

Ссылка на комментарий
42
Автомобиль: 0.9
Город: москва
Опубликовано
6 минут назад, SpiritOfFreedom сказал:

а в чем проблема собственно?  Прекрасно обслуживаюсь в Новосибирске у знакомого мастера, проблем 0. Если прям срочно нужен диллерский сканер, то и к диллеру можно сгонять.

опять таки, только диллер, с ценами диллера,  просто наступает такой момент когда старую машину нецелесообразно ремонтировать там,  масло поменять да, а когда произойдет что то посерьезнее, то ремонт там будет исчеслятся сотнями тысяч, вот тогда вы и почешите голову, в москве есть дядя вася из крайслера в гаражах, который 20 лет их крутил, а в новосибирске есть такой ?

Изменено пользователем Vagit99
Ссылка на комментарий
88
Автомобиль: jeep GC WK2 3
6 2012 (my2013)
Город: Новосибирск
Опубликовано
4 минуты назад, Vagit99 сказал:

опять таки, только диллер, с ценами диллера,  просто наступает такой момент когда старую машину нецелесообразно ремонтировать там,  масло поменять да, а когда произойдет что то посерьезнее, то ремонт там будет исчеслятся сотнями тысяч, вот тогда вы и почешите голову, в москве есть дядя вася из крайслера в гаражах, который 20 лет их крутил, а в новосибирске есть такой ?

нет не только, есть как минимум 2 конторы у которых есть диллерское оборудование, а вообще в 90% случаев обхожусь альфой и елмкой. В остальном не считаю жип уж очень специфичной машиной. Чинил гидротрансформатор, лазиз в гидроблок, менял рокеры и гидрики, шили мозги на раннее включение вентилятора, меняли иммобилайзер, все без диллера.

Ссылка на комментарий
42
Автомобиль: 0.9
Город: москва
Опубликовано
Только что, SpiritOfFreedom сказал:

нет не только, есть как минимум 2 конторы у которых есть диллерское оборудование, а вообще в 90% случаев обхожусь альфой и елмкой. В остальном не считаю жип уж очень специфичной машиной. Чинил гидротрансформатор, лазиз в гидроблок, менял рокеры и гидрики, шили мозги на раннее включение вентилятора, меняли иммобилайзер, все без диллера.

пока не столкнулись с чем то спицефичным,  вот где разрушаются мифы о супернадежности, у машин 12 -13 года уже моторы  все побывали в ремонтах.

Ссылка на комментарий
88
Автомобиль: jeep GC WK2 3
6 2012 (my2013)
Город: Новосибирск
Опубликовано
6 минут назад, Vagit99 сказал:

пока не столкнулись с чем то спицефичным,  вот где разрушаются мифы о супернадежности, у машин 12 -13 года уже моторы  все побывали в ремонтах.

да ладно???

Ссылка на комментарий
42
Автомобиль: 0.9
Город: москва
Опубликовано
1 минуту назад, SpiritOfFreedom сказал:

да ладно???

(Чинил гидротрансформатор, лазиз в гидроблок, менял рокеры и гидрики, шили мозги на раннее включение вентилятора, меняли иммобилайзер)

 

я коробку не чинил, но зато заменил мотор 5.7, а продавая остатки этого мотора, вижу сколько проблем у людей с ними.

Ссылка на комментарий
42
Автомобиль: 0.9
Город: москва
Опубликовано
В 25.01.2021 в 13:04, SpiritOfFreedom сказал:

нет не только, есть как минимум 2 конторы у которых есть диллерское оборудование, а вообще в 90% случаев обхожусь альфой и елмкой. В остальном не считаю жип уж очень специфичной машиной. Чинил гидротрансформатор, лазиз в гидроблок, менял рокеры и гидрики, шили мозги на раннее включение вентилятора, меняли иммобилайзер, все без диллера.

я больше скажу, дрифт на льду, для джипа обернется разорванной раздаткой

 

 

Ссылка на комментарий
  • 5 недель спустя...
31
Автомобиль: Wk2 рестайлинг
Диз
Опубликовано
В 25.01.2021 в 12:42, Vagit99 сказал:

давайте сравним тогда с ку7 или с таурегом,  там есть w12 дизель 500лс, там есть w12 бензин на 450лс, там есть 4.2 бензин на 350лс, там есть 3.0 дизель на 333лс, это машины сопоставимых годов 12-13,  а у свежих все еще интересней, о чем мы говорим и что сравниваем, полный привод у вк2 никогда нормально не работает,  цепью при пробуксовке разрывает раздатку, то есть шанс остатся в поле велик, запчастей на вк2 днем с огнем не сышеш , машину для ремонта тащи в москву, я просто поражаюсь как можно в какой нибудь новосибирск купить эту машину, ладно москва, тут хот сервис есть, и запчасти кое какие.

Вы на Ауди ездили? Эдак после 200т км? Раскажете про расходы w12? 

 

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано

Да Вагитушка походу трролит весь форум, уже везде понасувал про ненависть к хеми на вк2. О вкусах не спорят.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   18 пользователей, 0 анонимных, 155 гостей (Посмотреть всех)

    • Restorer
    • Getrage
    • ALEX3
    • Urfaaa
    • Acovant
    • leksrus1
    • Виктор шестаков
    • MarkS
    • StrangeRus
    • BerkutMsk
    • dremych
    • Александр142
    • Venum312
    • PVN
    • Нафигатор
    • tracker99
    • Владимир 4х4
    • Gagarin71
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил необычный клиент - гибридный Jeep Wrangler, который преодолел 700 километров на эвакуаторе. Основная жалоба владельца заключалась в полном отсутствии зарядки - автомобиль не заряжал ни обычный аккумулятор, ни высоковольтную батарею. Это делало невозможной эксплуатацию машины даже в бензиновом режиме. Предыдущий сервис, куда обращался клиент, признался в отсутствии опыта работы с гибридными системами Jeep, что подчеркивает важность обращения в специализированные центры, такие как TRS Motors. При детальной диагностике выяснилось, что проблема кроется в блоке управления гибридной системой - критически важном компоненте, отвечающем за работу всей электросистемы автомобиля. Особенность этой модели Jeep Wrangler заключается в использовании 48-вольтовой гибридной установки, где высоковольтная батарея играет ключевую роль не только для электропривода, но и для зарядки стандартного аккумулятора.

      Как специалисты TRS Motors проводили диагностику и ремонт

      Специалисты TRS Motors начали работу с поднятия автомобиля для доступа к высоковольтной батарее. Первым этапом стало планирование извлечения батарейного блока и проверки контроллера управления - наиболее вероятного виновника неисправности. Параллельно проводились электрические проверки всей системы для выявления возможных скрытых проблем. Особое внимание уделялось состоянию системы охлаждения батареи, так как перегрев или попадание влаги часто становятся причинами подобных неисправностей в гибридных системах. В TRS Motors отмечают, что ремонт гибридных автомобилей требует специального оборудования и квалификации, так как работа с высоковольтными компонентами может быть опасна без должной подготовки. На момент начала работ специалисты выражали осторожный оптимизм, подчеркивая, что решение проблемы возможно, но требует времени и тщательной диагностики всех связанных систем.

      Почему важно обращаться в специализированные сервисы для ремонта гибридов

      Этот случай наглядно демонстрирует сложность ремонта современных гибридных автомобилей, особенно таких специализированных моделей как Jeep Wrangler. В TRS Motors рекомендуют владельцам гибридных и электрических автомобилей обращаться только в сервисы, имеющие соответствующее оборудование и квалифицированных специалистов. Попытки ремонта в обычных мастерских могут не только не решить проблему, но и усугубить ее, как это почти произошло в данном случае. Важно помнить, что при первых признаках неисправности гибридной системы - проблемах с зарядкой, предупреждающих сообщениях на панели приборов или снижении эффективности работы - следует немедленно проводить диагностику. Особое внимание стоит уделять системе охлаждения высоковольтных компонентов, так как их перегрев может привести к серьезным и дорогостоящим поломкам. Регулярное техническое обслуживание в авторизованных центрах поможет избежать подобных проблем и продлит срок службы вашего гибридного автомобиля.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.