Данная статья не претендует на звание кулинарного шедевра, гранд чероки у автора данной статьи вторая в жизни машина (собственная), он не искушён автоизысками, но заePAL много народу, при выборе своего авто. Он не технический специалист, поэтому может и на3.14здеть в некоторых моментах. Автор старался

Создано под влиянием коллег-жиповодов. Дополнения по существу - приветствуются.

 

Многое из этой статьи прочитано в Библии джиповода.

 

Итак, вы захотели завести себе чудного маленького зверька марки Джип. В принципе, народ сходится во мнении, что из трёх первых поколений грандов второй, он же WJ, он же вжик, самый удачный. Не могу не согласиться. Почему? Поехали:

1. Дизайн, напишу его первым, хотя тут дело вкуса. Он не выглядит совсем квадратным, он гармоничный. Харизма есть, вычурности нет, вполне себе красивые, даже немного элегантные формы. Ни большой, ни маленький весьма удаленький Не дрочмобиль, не пидрмобиль, не пацанмобиль, не крутомобиль а просто хороший и верный друг

2. Простота конструкции. Это самая большая причина, почему я выбрал именно жыпа. Старая допотопная конструкция, везде легко подлезть, понятно как ремонтировать. Немаловажный аспект для авто до 13 лет от роду.

3. Это комфортный внедорожник. Он хорошо чувствует себя на асфальте, на россейском асфальте, готов нырнуть в говна и даже оттуда вынырнуть при удачном стечении обстоятельств (качественная прокладка между рулём и сидением и нормальная резина, вполне хватит).

4. Достаточная гамма двигателей, приличная управляемость (пересел с пузотёра, дискомфорта не осчусчаю, хотя есть своя специфика), хорошие тормоза.

З.ы. в меня бросили камень по поводу тормозов. Отвечаю, лично у меня с тормозами всё в порядке, недовольств нет. Пузотёры позади меня в стороны разлетаются. Они просто не ожидают ТАКОЙ прыти от меня. Уверенное торможение, на уровне и лучше пузотёров. Диски у меня простые, не перфорированные. Колодки бендикс. В багажнике ездят рычаги подвески, хорошо, что привязаны, иначе я и лобового бы лишился и по шее бы схлопотал.

5. Ну и цена владения. Если нужен действительно универсальный автомобиль с бОльшим уклоном на загородную эксплуатацию, выбор действительно достойный.

 

Я не буду гнать всякую туфту про легендарность марки, неуместное лихое прошлое предыдущего гранда, рюшечки-шушечки-завитушечки. Перейдём к главному, к недостаткам.

 

Бензин 4.7.

Я не сильно много знаю про этот мотор, но что известно, так это абсолютно новый для крайслера мотор, ТАК они давно не делали. Соответственно, отсюда вытекают и проблемы. У первых моторов этой серии (235 кобылок) были проблемы с холодным пуском и ещё с чем то, вроде с холостыми. Доработанная его модификация HO, которая устанавливается на оверленды, лишена этих проблем. Да, это ДОРАБОТАННЫЙ двигатель, на нём поправили косяки, ну и заодно и лошадок прибавилось, а не ФОРСИРОВАННЫЙ пипец форсаж, 30 сил. Чего-то доработали, где-то поменяли, вот и получился хороший моторчик. Видимо канадцы по другому решили вопрос с затруднённым холодным пуском, но такой же движок у них имеет 220 сил, если я нигде не наврал

Вот знаю, что старому магнуму 5.2 литра всё пох, тока горючку давай и масло лей, а как с этими - без понятия. Едится на них куда веселеее, ну ещё бы, он с околохолостых оборотов выдаёт большую часть всей своей дури, но за всё надо платить

 

Дизель 2.7

Мерседесовский двигатель. Идёт напару с мерседесовской же коробкой, которая считается самой надёжной. Мерседес он и в африке мерседес, едет здорово, ремонтировать дорого благо не часто

 

Дизель 3.1

Кто как говорит. Одни мол, хрень полнейшая, другие же напротив, что супердвигло, перекочевал с морфлота, дико офигенен и прост. Ничего говорить не буду, не знаю. Но ежели вы нефиговый дизелист, наверное подружитесь.

 

Бензин 4.

Дух при разгоне не захватывает, потребляя бензин напару с воздухом сладострастно не урчит, но тем не менее, считается самым надёжным из линейки. На самом деле заявление двоякое, ибо в 96-м году двигатель испаганили. Появилась проблема лопающихся юбок поршней. В принципе, вопрос решается бюджетно: ищите с разбора НЕ В МОСКВЕ или у частника мотор или кусок его от первого гранда, дефектуете и продолжаете гонять долго и упорно. Можно просто поршеньки старые поставить. У кого есть в гараже яма и второй авто - можно не спеша починиться, не напрягаясь. Разве с запчастями побегать. Бюджет ремонта зависит от случая и подхода.

Проблема диагностируется просто, двигатель откровенно тикает, при наборе оборотов - есесьно тикает чаще. Спутать невозможно, КРАЙНЕ специфичный звук.

Если двигатель авто делает ТАК, можно смело сбрасывать цену тыщ на 50, а потом за 35 купить мотор и перекинуть А другой мотор продать по частям

 

Что стоит отметить по бензинкам. Про расход НАДО интересоваться, смотреть комп, что показывает. Если такой двигатель начинает пожирать бензин - с ним явно проблемы. Это не праздности ради, понимания для.

Остальное стандартно, как с любыми авто: пыльный равномерно двигатель, никаких эмульсий в ОЖ, все жыжи в норме и блаблабла.

 

АКПП.

 

Не буду отдельно рассказывать, тут простые тупые американские автоматы, работают, много жрать не просят. Не стоит брать авто с недавно ремонтированным автоматом. У крайслеровских коробок специфичный ремонт, поэтому есть вероятность, что бывший хозяин вложился, слоховал, теперь сбывает, пока не разлетелось всё до такой степени, что перестанет ездить.

Разве что отмечу, что на 4.7 ставились коробки 545RFE, псевдошестиступенчатые. У них два передаточных отношения второй передачи, 1.5, 1,67. Разгоняешься плавно, вторая включается на 1.67, резко - 1.5 Аналогично с 45RFE, только она псевдоПЯТИступенчатая.

Масло АКПП должно быть красненьким, светленьким, чистеньким, не вонять гарью. Переключаться без особых рывков и дёрганий.

 

Раздатки.

 

242 и 247. На лимитеды в основном шли 247, если вы встретели лимитед 4.7 с 242-й знайте, это переделка. Спасибо NEW! Совсем забыл про канадцев. На канадских авто часто встречается полный комплект блокировок. Отличительный знак таких комплектаций - наклеечка Quadra-Drive.

По поводу того, что на канадцах часто встречается 242 + двигатель 4.7 говорить не буду, канадцев встречал мало. Счупал так всего одного.

242 в целом более надёжна чем 247, она предоставляет поистине полный привод во всех вариациях. НО, если предыдущая прокладка между рулём и сидением был пацак, вполне мог и убить раздатку, катаясь зимой на режимах с блокировкой дифиринциала. С 247 такого не сотворить, но работает она как и автоматическая коробка, внутри аналог гидротрансформатора, с той лишь разницей, что служит он для деления крутящего момента, если оси вращаются с одной скоростью - всё путём, если одна проскальзывает - крутящий момент подаётся на вторую.

Заморачиваться особо не стоит, работу полного привода можно проверить на песочке, дав газу. При работе 247-й не должно быть никакого пинка, перед должен подклюбчаться плавно и без задержек, если такое присутствует - скорее всего залито неправильное масло (в неё идёт собственное) или таковое льётся давно и раздатке кирдык настаёт. 242-я проверяется во всех режимах, усё должно работать. Переключается несколько туговато, хрупкой девушке дико тяжело, мне - нормально

По поводу раздаток заморачиваться не надо. Главное - чтобы работала. В том случае если уклон идёт в говна, лучше 242. В основном машины с такой раздаткой имеют комплектацию Laredo. Кожа в такой комплектации похуже, ништяки могут быть те же. Огромный плюс Ларэдо - есть машины без кожи, на приличном велюре (как у меня). Попогрея в такой машине не надо, сидушка жирная и мягкая. Сидеть кайфово и не скользишь. Так же у меня есть электрорегулировки сидушки, музыка инфинити голд, автозатемняющиеся зеркала. Вроде бы нищенское ларедо, но куча ништяков из лимитеда, полезных ништяков. Но бывает и совсем голое ларэдо

Хочу отметить по комплектациям. Рестайлинговые модели (после 2002-го) выглядят победнее и поскуднее. Некоторые мелочи оттуда убрали экономии ради. В пендостане гранды - рабочие лошадки, а не понт.

 

Мы плавно перешли к рабочим моментам этого авто. Хочу сказать, что гранда русские левши подковали. Решена проблема с рычагами подвески.

Подвеска

Колхозные рычаги с нормальными сайлентблоками решают много проблем, причём существенно дешевле оригинальных запчастей. Про надёжность я молчу. Да проблема с подвеской вообще решена Так что если у преобретаемого вами гранда проблемы по подвеске, развалились сайленты и вообще всё плохо - не бойтесь. ТОРГУЙТЕСЬ. Оригинальные рычажки стоят тысяч по 5-6 да ещё плюс работа (а сайленты там овальные, такие только мопар продаёт, с железкой вместе). А вечные - в два раза дешевле. Меняются довольно просто. Хотя сам пока не менял, погода не позволяет на данный момент

Все элементы подвески крепятся отдельно. Никаких там амортов в пружинах, или ещё какой лабуды, если не делается своими руками, смогут почти в любом приличном сервисе. Аморты каяба стоят порядка 1.2 рубля решают проблему валкости. Сайлентблоки есть какие душе угодно, всё стоит вменяемых денег. Не копейки, но и в штанах останитесь.

 

Мосты

Буду краток и прост. На версиях с двигателями 4.7 задний мост сделали люминтиевым. Прыгать на нём надо аккуратно - любит лопаться.

Есть мнения, что на дизелях и 4.7 мосты чаще гудят. Причина тому - огромный крутящий момент. Мосты пришли к нам из глубины веков, как и двигатель 4 литра, поэтому с ним они уживаются, а вот с мощными и крутясчими двигателями начинают петь. Хотя от гудения мостов никто не застрахован. В принципе, если погромче включать музыку - проблема не будет о себе напоминать, в противном случае ремонт стоит денег. Порядка 15 рублей за мост.

 

Расходники

Фильтры стоят на уровне остальных, кроме топливного фильтра. Стоит как шоколадный конь в полный рост, благодаря регулятору давления. Почти 2 рубля. Это пипец.

Не против потреблять минералку, но менять надо часто, раз в 5 тысяч. Причём ему лучше минералку, но раз в 5 тысяч, чем супер-пупер офигенную синтетику. но раз в 10 тысяч.

 

Ржа

Держится хорошо, но москальские реагенты убивают. Обращать внимание!

 

Электрика и ништяки.

Ещё один повод взять ларедо это кондей. Хотя вся электроника на гранде довольно таки надёжна, климат-контролю иногда сносит мозг. Бывает помогает пропайка платы, в противном случае замена. Блок заслонок тоже пошаливает. Исправления этих недостатков небюджетны. Рупь, только уже убнылых енотов Вопрос больше в трёдоёмкости ремонта, надо снимать торпеду, со всеми вытекающими.

Свет гавно. 99% что достанется вам авто с колхозным ксеноном. Лично у меня колхоз светил хуже, чем галоген. Решается заменой или колхозом фар. Фары на европейских версиях тоже фигня. Бюджет от 3 до 30 рублей в зависимости от глобальности, рукастости и продвинутости решения. Хотя можно и за 40 перевалить.

 

Теперь поговорим о раме. Сдесь она как бэ интегрированная, на это жмут люди, которые гранда снизу не видели. Мол, рамы как таковой нет, да ещё на мостах - какая нах управляемость?

Пиндят, Стоит заглянуть гранду под брюшко, как сразу видно, что рама откровенно говоря приварена к кузову не подкопаешься - интегрированная. Конечно, не отдельно стоящая, но и не непонятная херь, которой хвастают одноклассники (типа паджеро). Жёсткость конструкции на уровне, ничего никуда не гуляет.

 

Пендосы экономили на мелочах (таки они мудорасты), облезающие шильды, накладки на дверях у стёкол ржавеют и набухают. А стоит это добро недёшево. Шильда стоит как полтора-два топливных фильтра! А за что? За то, чтобы она так же быстро облезла. Благо с шильдами сейчас проблем нет, а накладки колхозят от восьмёрки.

 

Об использовании оригинальных запчастей говорит отсутствие пресс маслёнок. Лично я считаю это фиговым делом. Лучше я пару раз в сезон шприцану, но буду точно знать, что там всё путём. Чем оно будет тихо умирать.

По грандам есть куча разборок, где по приемлемой цене можно найти запчасти. Их достаточное количество, т.к. на американские авто ставятся куча одинаковых агрегатов, которые не меняются многие года. Разве что иногда модернизируются. несколько радует и тот факт, что WJ до сих пор выпускается в китае, поэтому с запчастями пока проблем не будет.

 

В остальном, осмотр подержанного гранда ничем не отличается от остальных внедорожников. Вроде ничего не забыл. Читайте, комментируйте, поправляйте.

 

Бывший владелец. Кто он?

На него надо тоже обращать внимание. Хорошую машину никто без причины весомой продавать не будет. Если вам попался вариант на тоооненькой резине и огромеееных дисках, владелец пацанчег, стоит задуматься. Для гонок и стритхренакенга автомобиль не создан. Можно нарваться на убитое авто. С суровыми джиперами вообще связываться нельзя а то будет вдоль на сварке, поперёк на гайках

 

Данное сообщение прошу модераторов определить как шапку

Изменено 15 апреля 201115 г пользователем LtKOT

Про раздатки не понравилось, как написано: про 242 автор поста пишет достаточно подробно, а про 249OD - только плюсы и краткое описание.) Причем из плюсов 249OD объективно отмечен только один: она примерно в 2 раза дешевле 242=)

 

вообще 242-я одна из самых надёжных, надёжнее только 231. почему американцы говорят о 249-й и 247 как о лучших? только потому, что там больше автоматики и ничего тебе делать не надо, тапка жми, всё включится. шестерня надёжнее вискомуфты или геротора.

поэтому я не стал бы верить тупо выводам кого-либо. я знаю только но - 242я в усиленном варианте стоит на хамвике. на 242й 5.2 не едет по одной причине: представьте себе 400 ньютон метров на задних колёсьях? да никуда не поедете вы. так же сложно будет рулить и на 50-50 при таком моменте. на вжике в режиме фултайм машина рулится как танк, а на понижайке не только рулится, но и тормозится как танк.

Вывод прост и понятен: меньше частей - больше надёжность. геротор и муфта - много частей, спецмасла, меньше надёжность. диф сам по себе не такой сложный и ломучий узел. для 4 литра 231-я раздатка идеал. я уже много покатался, я всегда езжу на заднем, так что фултайм не нужен по сути, задний привод прост и понятен в заносе, нежели полный. 249 - неизбежность для 5.2

на 4.7 тоже 242-ю ставят, чиста поотжигать. ничего, живут.

Что ж, попробую дополнить про раздатки.

 

Говорить будем про следующие раздатки:

231

242

249

249OD

247.

 

Начать, пожалуй, лучше всего с описания каждой раздатки в отдельности.

 

231: Создана 25 лет назад, устанавливается(с доработками) до сих пор. Самая простая конструкция из представленных, что обеспечивает ей максимальную надежность и живучесть на бездорожье. На дорогах общего пользования возможность движения на полном приводе отсутствует, что, безусловно, является главным недостатком этой раздатки.

 

242: Создана в том же 1987 году. От 231 отличается наличием межосевого дифференциала, обеспечивающего возможность движения на полном приводе по дорогам общего пользования. Имеет максимальное число режимов, что является главным(и зачастую решающим) преимуществом данной раздатки. СтОит эта раздатка дорого, цена сопоставима с гораздо более новой(и технически сложной) 247-й.

 

249: Разработана в 1993 году для использования на Грандах первого поколения. Обеспечивает постоянный полный привод на любом покрытии. Оборудована вискомуфтой, главной функцией которой является частичная блокировка межосевого дифференциала. При этом жесткая блокировка отсутствует, что негативно сказывается на внедорожных характеристиках. За счет более сложной конструкции объективно менее надежна, чем две предыдущие, однако это нельзя отнести к серьезным недостаткам: бОльший процент поломок обусловлен манерой езды владельца автомобиля, а не конструктивными особенностями раздатки. Возможности езды на заднем приводе нет.

 

249OD: Обновленная 249-я раздатка. Два ключевых отличия: вискомуфта теперь отвечает за распределение крутящего момента между мостами, а также появилась возможность жесткой блокировки. На дорогах общего пользования до 95% крутящего момента идёт на задний мост, при проскальзывании заднего моста до 48% момента может быть перераспределено на передний мост до исчезновения проскальзывания. По этой причине возможность движения на постоянном полном приводе отсутствует. За счет конструктивных особенностей раздатка хорошо проявляет себя в снегу и на мокром асфальте.

 

247: Раздатка более нового поколения. Разработана в 1999 году для установки на Гранды второго поколения. По своей сути является аналогом 249OD. Ресурс у этой раздатки выше, время подключения переднего моста меньше. Преимущества и недостатки те же, что и у 249OD, только стОит такая раздатка ощутимо дороже.

 

 

Теперь, собственно, вернёмся к дурацкому вопросу "какая лучше".

Однозначно лучшей среди этих раздаток нет. Если бы таковая была, то только эту раздатку и ставили бы на все внедорожники Chrysler.

 

Если машина будет ездить по серьезному бездорожью, лучше выбирать 231 или 242.

Если машина будет ездить в основном по дорогам общего пользования, лучше выбирать 249/249OD/247(в зависимости от модели) или 242.

242 - наиболее универсальна, поэтому спрос на неё выше, чем на остальные. По этой же причине возникает завышенная цена.

 

Вот еще интересная статья про системы полного привода, которая может помочь с выбором раздатки.

 

 

 

 

Также хочу добавить немного своих теоретических рассуждений относительно эволюции джиповских раздаток. Всё, что ниже - моё субъективное мнение.

242 - идеальная универсальная раздатка. Однако у этой раздатки есть один глобальный неустранимый недостаток: режим привода выбирает водитель! Все раздатки, созданные после 242, в той или иной степени стремятся к тому, чтобы этот недостаток устранить, сохранив при этом универсальность 242 раздатки.

Лучшим решением было бы использование т.н. "второго водителя": системы, отслеживающей состояние дорожного покрытия и принимающей решение об использовании того или иного режима привода в реальном времени. Однако в нынешних условиях такое решение нереализуемо: это уже задача не для раздатки, а для полноценного искуственного интеллекта, что не только весьма сложно с технической точки зрения, но и неоправданно дорого для внедрения на серийные автомобили.

Использование вискомуфты в таком разрезе выглядит как разумный компромисс: изменение режимов привода в почти реальном времени в зависимости от поведения автомобиля на дорожном покрытии. Вроде бы, то, что нужно, если бы не пресловутое "почти". Лично мне это "почти" стоило 6 сломанных позвонков, не говоря про материальные утраты. Соответственно, чтобы "почти реальное время" приблизить к реальному, нужно по возможности сократить промежуток между необходимостью изменения режима привода и моментом изменения режима привода.

Кроме того, возникает еще одна проблема, которую сложно решить электронными средствами. Назовём её условно "подо мхом болотце". Насколько мне известно, ни одна из существующих электронных систем автомобиля данную проблему до погружения в болото выявить не в состоянии. Логично сделать вывод, что выбрать подходящий режим привода в данной ситуации способен только водитель. А так как подобная ситуация в 99.9% случаев встречается за пределами дорог общего пользования, куда выбирается максимум каждый десятый владелец внедорожника, наиболее простым, экономичным и одновременно эффективным способом решения данной проблемы будет предложение в качестве опции крепкой раздатки с ручным управлением.

Последний вопрос - это собственно отношение каждого конкретного человека к "электронным помощникам". С одной стороны - помощники, с другой - электронные, спор в этой плоскости можно вести бесконечно долго. Стоит отметить, что в России противников электронных помощников пока еще больше, чем сторонников, что является еще одним фактором популярности 242 раздатки.

 

 

 

 

Как-то так, больше мне добавить нечего.

Говорить будем про следующие раздатки:

231

242

249

249OD

247.

Это конечно хорошо, но это FAQ по WJ, а на нем с завода шли только 242 и 247, остальное - колхозинг.

Меня попросили дополнить - я дополнил.

Если хочешь, можешь в отдельную тему вынести.

Изменено 10 апреля 201214 г пользователем RRRight

Что ж, попробую дополнить про раздатки.

 

Говорить будем про следующие раздатки:

231

242

249

249OD

247...

 

Большое спасибо за комплексное освещение вопроса! Все раздатки связаны между собой и при выборе WJ это знание расширяет кругозор.

У меня сейчас ZJ 5.2 249 94 и я думаю обновиться до WJ к осени. Вопрос выбора раздатки и двигателя очень интересен.

Изменено 15 апреля 201214 г пользователем timur_m

а.) Работа климат-контроля - с пристрастием во ВСЕХ режимах его прогоняешь и смотришь на его работу. Отрабатывать он должен четко выставленным режимам и температуре установленной на индикации. Иначе можешь попасть на замену-ремонт заслонок, а это долгая и дорогостоящая операция.

хочу дополнить - у блока климата есть самодиагностика - нажать обе кнопки кондея и рециркуляции, и удерживая их, крутнуть ручку температуры стороны водителя по часовой стрелке. На экранчике начнут прокручиваться коды ошибок кондея - сломанные заслонки, коротыши в системе питания вентилятора и прочее по ним видно очень легко. Подробное описание этих кодов есть на вжжеепс.ком. Если с кондеем все хорошо, вмест опрокручиваемых ошибок покажет "0". Иногда наличие ошибок связано с непроведенной калибровкой после съемки аккума, но убедится имеет смысл, иначе легко попасть на кучу денег за полное снятие всей передней панели для копеечного ремонта

Добрый день! Ткните носом, если не сложно, где почитать про полоски на кузове?

В соседнем дворе стоит Ларедо (по внешним признакам)... с наклейкой Quadra-Drive. Интересно, такое бывает?

Бывает, у меня такой в Канаде так собирают.

СУПЕР!Такую статейку бы про WK!

Колхозные рычаги с нормальными сайлентблоками решают много проблем, причём существенно дешевле оригинальных запчастей. Про надёжность я молчу. Да проблема с подвеской вообще решена

и как решена и где пощупать? плиз контакты, актуально очень.

подъезжай. я дам тебе свои пощупать

Родные рычаги с колхозными сайлентами от VTR, решают эти проблемы не хуже, но и дешевле

Прям смешно, тов. КОТ, спасибо за консультацию.

В 24.04.2011 в 01:10, K.O.T. сказал:

По поводу вышесказанного:

249OD и 242 переваривают одинаковое количество крутящего момента. Так что говорить кто крепче - бессмысленно.

249 более дружелюбная к пользователю, но к вискомувтам отношение, в принципе, единое - весчь ненадёжная, буксования не любит, приперегреве прекращает работать, стоит дорого. Да и один фиг она всё отдаёт на заднюю ось, так что ей не привыкать.

ТАк что спорный момент, крайне спорный, по поводу 249 и 242. Так сказать, зависит от тараканов. По моим ощущениям на чисто заднем приводе идёт машина легче.

Норм раздаткс od

Являюсь обладателем той самой редкой комплектации WJ 2000 Limited 4.7 с 242 раздаткой

В 06.08.2011 в 07:04, adrenalin70 сказал:

Если попадется машина в комплектации с Квадро-Драйвом, то обязательно проверь наличие блокировок в мостах - на вывешеном авто покрути колеса. Если колеса будут прокручиваться в одну сторону блокировки есть и они живые. Если в разные стороны, то либо блокировок нет в комплектации, либо они убитые.

Привет!можно подробнее о проверке блокировок?на одной оси колёса должны крутиться в одну сторону? Т.е по очереди крутить передний и задний мост?или все 4 будут крутиться враз?

1 час назад, Serj2610 сказал:

Привет!можно подробнее о проверке блокировок?на одной оси колёса должны крутиться в одну сторону? Т.е по очереди крутить передний и задний мост?или все 4 будут крутиться враз?

Вклинюсь , с вашего позволения, в тему, т.к. недавно менял задний мост на мост с варилоком. Проверять наличие надо на вывешенном хотя бы одном колесе, если есть самоблок то хрен ты провернешь колесо, если нет самоблока ,  то будет крутиться, но этот способ работает на мост. проверяешь перед - крутишь переднее колесо, на задний мост не смотришь

14 минут назад, Илья Софьин сказал:

Вклинюсь , с вашего позволения, в тему, т.к. недавно менял задний мост на мост с варилоком. Проверять наличие надо на вывешенном хотя бы одном колесе, если есть самоблок то хрен ты провернешь колесо, если нет самоблока ,  то будет крутиться, но этот способ работает на мост. проверяешь перед - крутишь переднее колесо, на задний мост не смотришь

Спасибо!