Перейти к содержанию

Датчики давления в шинах КК


Гость Freikugel

Рекомендуемые сообщения

25
Автомобиль: WJ=WH=KK=WKII
Город: Череповец
Опубликовано

Я подъехал к электрику, он мне программно компом отрубил эту функцию с датчиками колёс. Датчики с колёс повыкидывал и на приборке ничего не мозолит глаза. Теперь одним головняком меньше.

Непонятно - как это сделали. По отзывам людей, работающих с крайслером - это вроде как невозможно...

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 319
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

мне тоже интересно, как он это сделал...

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: Cherokee KK 3.7 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано

@Docent51, Что за датчик, номер можно, цена?

Завтра коробку сфоткаю, в машине лежит.

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: Додж Нитро
Город: Мытищи
Опубликовано

"был аналогичный случАй в нашем уезде" (с)

ломались с завидным постоянством. при очередной замене, выяснилось, что новые датчики, идут уже ремонтопригодные, т.е. я так понимаю, трубка с ниппелем откручивается. 

ставил у дилера.

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
8
Автомобиль: Jeep Cherokee KK
Город: Витебск
Опубликовано

Отвалился приёмник сзади слева (крепится одной клёпкой), никак не могу определить где именно он стоял, может кто нибудь помочь - сфотографировать где он стоит на вашей машине. Спасибо.

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Moscow
Опубликовано

Купил датчики на колеса, а оказалось, что моему коню нужны американские датчики на 315мгц. Продам или обменяю на 315 4 шт.

Изменено пользователем Serge Petroff
Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Moscow
Опубликовано

Два датчика определились и работают, хотя оф.дилер сказал, что мне нужны американские частоты, а у меня датчики европейские. Я думаю, что на наших машинах заработают и те, и другие, т.к приемники в американцах и европейцах одинаковые, т.е. двухчастотные. А мозгам по барабану. Т.ч. жду, когда заработают оставшиеся два)

Изменено пользователем Serge Petroff
Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 319
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

вин машинки озвучьте и все станет ясно

Ссылка на комментарий
10
Автомобиль: Cherokee KK CRD 2.8 2008
Город: Нижний Новгород
Опубликовано

Зимой в морозы умерли по-очереди передний правый, через пару дней задний левый, а ещё через пару дней загорелась лампа неисправности системы TPMS. Когда переобувался колеса местами поменяли, проехал уже около 800 км, но ничего не меняется. Может дело в каком-нибудь приёмнике. Кто знает, где они установлены?

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Moscow
Опубликовано

Насколько я знаю, их всего три. В передних нишах левый и правый спереди, и задний в левой нише со стороны бампера. Различий по американцам и европейцам нет.

Ссылка на комментарий
10
Автомобиль: Cherokee KK CRD 2.8 2008
Город: Нижний Новгород
Опубликовано

Насколько я знаю, их всего три. В передних нишах левый и правый спереди, и задний в левой нише со стороны бампера. Различий по американцам и европейцам нет.

Т. е. под мохнатыми подкрылками спрятаны?

А ещё такая мысль пришла: поскольку TPMS неисправна (горит лампочка), то, может она теперь и не определит ничего? Хотя два работающих после пробега показывают как и положено, на пару десятых больше, чем при запуске. В общем, предугадывая идеи большинства форумчан, надо ехать на диагностику. 

Ссылка на комментарий
262
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 Lim; MB C200K (W204)
GLC 250
Город: Москва
Опубликовано

@NN52,

Зимой в морозы умерли по-очереди передний правый, через пару дней задний левый, а ещё через пару дней загорелась лампа неисправности системы TPMS. Когда переобувался колеса местами поменяли, проехал уже около 800 км, но ничего не меняется. Может дело в каком-нибудь приёмнике. Кто знает, где они установлены?

У меня тож самое, в Мопар плюсе один датчик завели (ну или сам завёлся, а один приговорили), берут сомнения, что дело в датчиках.

Ссылка на комментарий
188
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано

Ребят, вопрос к Вам.

 

Датчики родные, их не ломал, но показания стали не точными. Проверяю по манометру - 2,3 атм, по компу 2,5-2,7 атм

 

Усё, менять?

Ссылка на комментарий
262
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 Lim; MB C200K (W204)
GLC 250
Город: Москва
Опубликовано

Ребят, вопрос к Вам.

 

Датчики родные, их не ломал, но показания стали не точными. Проверяю по манометру - 2,3 атм, по компу 2,5-2,7 атм

 

Усё, менять?

Тогда вопрос, что дешевле:головой отнимать по 0,2 от показаний примерно раз 15 дней, либо из кармана 16 тыр. Отнять за раз. Можно звонок другу делать, все ж подешевле по моему.

Ссылка на комментарий
188
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано

Тогда вопрос, что дешевле:головой отнимать по 0,2 от показаний примерно раз 15 дней, либо из кармана 16 тыр. Отнять за раз. Можно звонок другу делать, все ж подешевле по моему.

 

1. Насколько я понял, народ ставит и не мопар и всё работает, поэтому 16тыр мимо.

2. Головой отнимать не моё, как-то в уме всё складывается и вычитается.

Про звонок - хорошая идея, озвучте свой моб.номер, подружимся)))

 

Ко всем: может у кого была такая трабла и как-то без замены обошлось?

Ссылка на комментарий
262
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 Lim; MB C200K (W204)
GLC 250
Город: Москва
Опубликовано

 

Про звонок - хорошая идея, озвучте свой моб.номер, подружимся)))

 

 Звони проверенному, тут точность нужна неимоверная, ошибка исключается.)))

Ссылка на комментарий
262
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 Lim; MB C200K (W204)
GLC 250
Город: Москва
Опубликовано

на шару рука не поднималась)))

Ответ 3 дня головой придумывал?)))

А ты дни считал и так ждал)))

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep кк 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано

Спасибо! Не в курсе где можно за бугром заказать, у нас цены запредельные.

я на Али экспресс заказываю
Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
14
Автомобиль: Cherokee KK 3.7 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано

По зиме один датчик в лютые морозы глюканул. заменил вот на такой:
1jpg_9526264_26983451.jpg

2jpg_3202756_26983520.jpg
Все отлично подошло, датчик машина "разглядела" и никакой "прописки" ему не понадобилось.

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: чероки кк
Опубликовано

Странная возникла ситуация: С апреля езжу на дисках без датчиков давления. Сегодня загорелась контрольная лампа, на дисплее везде прочерки давления кроме правого переднего( показывает 2,5).Менял правую переднюю ступицу (SNR), проехал на ней  2500км. Может, кто сталкивался с подобным? Что делать?

 

Ссылка на комментарий
198
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Снимите запаску и езжайте без неё. Отключать нужно сканером.

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: чероки кк
Опубликовано

 

 


Снимите запаску и езжайте без неё. Отключать нужно сканером.
  ОК, спасибо!  Если сразу отключить сканером, запаску можно не снимать?
Ссылка на комментарий
188
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано

Запаска тут не при чем, у нее нет датчика, который считывает информацию, скорее вы стояли слишком близко к машине с датчиком такой же частоты.

 

На моей запаске есть датчик.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 280 гостей (Посмотреть всех)

    • sgdrl137
    • Vlad&Mir Aс
    • Kyco4ek Cblpa
    • porokin
    • Qqruka
    • Лёд
    • sto_egarage
    • Протектор
    • Alexandr_58
    • kos2276
    • Kili4ka94
  • Бортжурналы

    1.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

    2. Иногда даже штатные работы могут обернуться неожиданными неприятностями. Клиентка приехала к нам после посещения другого сервиса, где с ее авто проводили следующие манипуляции: поменяли топливные фильтра и 6 свечей накаливания.


      И вроде бы все хорошо: Grand Cherokee в самом расцвете сил, 213 000 км пробега. Но что-то пошло не так… Мотор после этого стал неровно работать, появились странные металлические звуки. Уже в автосервисе мы локализовали в правой ГБЦ. Вердикт — машину придется ремонтировать.


      Проверили топливную коррекцию. Думали, может форсунки уже подходят к своему логическому концу, но нет. Топливная коррекция хорошая, мотор в целом действительно очень неплох. Дальше мы будем вынимать форсунки второго и третьего цилиндра, потому что звук локализуется именно в районе третьего цилиндра и оценивать состояние внутреннего мотора через эндоскопию.


      А как именно мы возвращаем этому дизелю его ровную и тихую работу смотрите в видео:

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.