Гранд ZJ 5.9 - обсуждение

[ZloyBes]

Оффтоп небольшой, как посмотреть температуру ОЖ по БК?

 

ZloyBes

Так у тебя ж эта фигулина вообще программируемая - ты говорил.

Да програмируемая, ну дык вентилятор должен включаться на 98-102 и выключаться на 92-94, у меня настроен на 101 +-(1'C)'

вот коробочка на рулевой колонке

Изменено 3 мая, 2012 пользователем ZloyBes

[Sergey_B]

Оффтоп небольшой, как посмотреть температуру ОЖ по БК?

Но у меня универсальный БК.

[3seven]

aaaa...я думал по штатному можно глянуть

[borisovih70]

По штатному и глянь. Нажми две кнопки одновременно, потом крутани ручку, что бы 22 показало, затем нажми на нижнюю кнопку, дисплей покажет температуру двигла.

[Гость TheTERMINATOR]

дисплей покажет температуру двигла

Не двигла, а ОЖ.

[Logarifm]

У меня такая же беда была, кулер включался на 105 и сразу на максимальную скорость. Вылечилось сборкой-разборкой.

[borisovih70]

Не двигла, а ОЖ.

Ну вот, опять я попался на ненаучном описании параметров системы охлаждения двигателя...

[RU39]

У меня такая же беда была, кулер включался на 105 и сразу на максимальную скорость. Вылечилось сборкой-разборкой.

Всем большое спасибо за ответы.

Вылечил сборкой-разборкой чего?

у меня тоже включается сразу на максимум,1ю скорость вентилятора вообще не замечал.

Визуально по стрелке у меня тоже примерно на 100 стоит(если смотреть с места водителя-то чуть правее 100),а БК показывает диапазон за 100,только на трассе падает ниже 100.

А за показаниями приборов надо поглядывать,у меня привычка осталась от прошлой профессии.По изменению давления масла можно вовремя увидеть,если что-то случится с движком,да и за температурой ОЖ не мешает поглядывать.А по вольтметру можно определить даже степень износа ремня и натяжного ролика,момент включения вентилятора и т.п.

Короче,очень нравится мне в джипе то,что есть указатели на приборке.

Изменено 5 мая, 2012 пользователем RU39

[Sergey_B]

Я сегодня посетил сервис. СХ-27. Попал в смену Юрия. Мастер был Жора.

Напомню, основная проблема была вибрация. Она появлялась ПОД НАГРУЗКОЙ на скорости 80-100 км./ч и более. Дело оказалось в задней крестовине заднего карданного вала. Она была разбита. После того как поставили новую, машина просто "полетела". Даже на отечественной резине Кама. Как выехал из Сервиса, так сразу втопил 120 на Сигнальном проезде. Спасибо СХ27 Юрию и Жоре, что сразу нашли причину и всё в лучшем виде сделали!

Помимо этого менял масло в двигателе, патрубок возле помпы и саму помпу профилактически, чтоб туда уже больше на лазить.

Изменено 7 мая, 2012 пользователем Sergey_B

[borisovih70]

Да, в Москве хорошо... Мы тут в Саратове на 6 ЖЫПах парвый раз встретились, покатушки устроили. Мысль у всех одна: никто в Саратове ЖЫПы делать не может и не умеет... Грустно...

[Alex64]

Мысль у всех одна: никто в Саратове ЖЫПы делать не может и не умеет... Грустно...

+1000500 присоединюсь к мысли как бывший на встрече.

[borisovih70]

Пофлудю в теме: хорошо встретились)))

[RU39]

Да, в Москве хорошо... Мы тут в Саратове на 6 ЖЫПах парвый раз встретились, покатушки устроили. Мысль у всех одна: никто в Саратове ЖЫПы делать не может и не умеет... Грустно...

Криворуких хватает везде.В Литве,например,хотя литовцы неплохо ремонтируют машинки.Видимо,зависит от конкретного "ремонтёра".

Недавно разобрался с поломкой климата(не подавался холодный воздух).Дело оказалось в электроприводе заслонки тепло-холод,которая находится над левой ногой пассажира.Этот привод сломался,его заменили.При замене тупо потеряли переходник-втулку,которая передаёт усилие от привода на саму заслонку.Прикрутили привод на 1 саморез и на этом ремонт закончился.(Как они сдавали работу заказчику,не пойму?)Втулку я нашёл под ковром,вставил на место и всё заработало!Правда,снятие и установка электропривода-хлопотное занятие.Прикрутил на 2 самореза,т.к. к 3-му саморезу нет доступа без разборки всей печки.

[RU39]

 

 

отключи ее тоесть сняв с охраны скидывай нижний разьем с блока контроля кузова(мозги кузова)

не понял,какой из них нижний?

в машине блок контроля кузова в ногах водителя,точнее,в коленях,,сразу под панелью,я правильно понимаю?

И разъёмы на нем находятся на нижней плоскости,то есть смотрят все на пол,вниз.Какой их них нижний? тот,который самый дальний от водителя?

и снимать надо на заведённой машине?

[Logarifm]

Друзья, сегодня отмывал от грязи испаритель. Получилось здорово. Если кому-то интересно, выложу фотки, полученные в процессе.

[RU39]

Друзья, сегодня отмывал от грязи испаритель. Получилось здорово. Если кому-то интересно, выложу фотки, полученные в процессе.

интересно

[Logarifm]

Окей Первым делом запасаемся большим ковриком или полиэтиленом. Далее откручиваем два болта и снимаем пластик, прикрывающий блок предохранителей. Внимание: внутри он держится на "спец. обученном зажиме" Далее вынимаем 2-3 реле по вкусу, которые по вашему мнению будут мешать снимать вентилятор. Я вынул 3 штуки. Можно вообще не вынимать, но придется повозится.

 

Далее откручиваем 3 болта, отсоединяем резиновый шланг и разъем питания вентилятора.

 

 

Вынули крыльчатку, подули на нее, убрали. Тепеь берем в руки сотовый, суем его в дыру от крыльчатки и снимаем в направлении бочка омывателя, иначе не сказать. Вот что видим.

 

 

А при этом кондиционер очень хорошо холодил, только пах иногда

 

Дальше кто как хочет. У меня скважина на даче, я взял шланг, надел на него насадку для полива (там куча режимов разных, юзал душик и мощная струя), отрегулировал давление на манометре на "побольше" и начал мыть, струями по 30-40 секунд. Под машиной растекалось море. Внутрь упала пара капель, если бить аккуратно, то будет вообще сухо. Часть радиатора промыть не удалось, насадка больно крупная, а я был без помощника и просто шлангом без отключения воды лезть не стал, дабы не утопить ничего.

 

Но вот итог. Процентов 85% вымыто, я так считаю.

 

 

Температура стала ниже, воздух свежее, запах пропал.

Изменено 13 мая, 2012 пользователем Logarifm

[Sergey_B]

Logarifm, да неплохя работа! А я думаю пыльесосом без насадки. Только не факт, что пролезет.

[7474]

Окей

 

Температура стала ниже, воздух свежее, запах пропал.

 

Этим мне и предстоит заняться в ближайшее время)))))

Вентилятор совсем не может продуть в обдувы , включаеш на полную а как будто на два деления всего

[Logarifm]

Грязь там всегда влажная, а поэтому из пыли домашней и дорожной пыли образуется корка, которая держится очень прочно. Ее не возьмет пылесос. Ее надо сначала долго и упорно размачивать, а потом долго и упорно смывать

 

Если что-то не до конца написал - спрашивайте, еще свежо в памяти. На сборку-разборку + промывку при теоретическом знании как и что у меня ушел час.

 

Вот крупное фото, где хорошо видны участки, которые крайне непросто промыть, а у меня с моим "душиком" просто не вышло.

 

 

Я забил на них. 10% погоды не делают.

Изменено 13 мая, 2012 пользователем Logarifm

[7474]

Грязь там всегда влажная, а поэтому из пыли домашней и дорожной пыли образуется корка, которая держится очень прочно. Ее не возьмет пылесос. Ее надо сначала долго и упорно размачивать, а потом долго и упорно смывать

 

Если что-то не до конца написал - спрашивайте, еще свежо в памяти. На сборку-разборку + промывку при теоретическом знании как и что у меня ушел час.

Я первый раз когда залез , не смог вытащить пропелер ,думал что надо всю плату с предохранителями вынемать.

А так как щя откапиталил двигатель и кондер пустой , по тому как менял компрессор , влаги у меня там нет

 

Мнебы просто соты промыть хоть , чтобы воздух обдувал))))

[Logarifm]

Не отплипнет. Это как сапоги после глины пылесосить

[borisovih70]

Ни фига не понял... Куда дам лить? изнутри салона что ли?

 

Сегодня заколхозил себе радиатор для АКПП. Донором послужил масляный радиатор от УАЗа. Встал как родной. Цена вопроса 450 рэ. Если кому интересно, выложу фото.

[Logarifm]

Выкладывай Особенно интересует, что ты снимал, чтобы его вставить в передок.

 

Лить из салона.

[borisovih70]

Берется УАЗовский радиатор. На нем имеются два патрубка под шланги (с бочкообразным расширением на трубках). Откручиваем с него съемные крепления и переставляем их наоборот, но сильно не затягиваем, что-бы двигать по месту. С Жыпа снимаем: решетку, бампер, фары с поворотниками, пластиковую морду и Л-образные усилители передка. Ставим радиатор с предварительно одетыми на него шлангами (хомуты надо сразу затянуть,а то потом тяжело будет к ним подобраться. Радиатор ставим так, что если смотреть на морду авто, его патрубки выходили между левым бачком основного радиатора (тем в который штатные патрубки входят) и кузовом. Крепиться наш радиатор на родные нижние крепления Л-образного усилителя, только болты нужны М6 длиной 3,5см и под них набор шайб, гаек или втулок длиной 1,5см. Это нужно, что бы усилитель нормально встал на место и остался зазор примерно 1см между масляным радиатором и радиатором кондера. Собираем все взад и вуаля))). То, что нижняя часть усилителя ушла немного вперед никак и ниначто не влияеет, пластиковая морда встает по месту. Шланги радиатора одеваются на штатные трубки от коробки (те что идут снизу вдоль движка). Родные шланги с трубками откладываются до зимы. Поставить их на место можно потом за 10 мин. Дырки на радиаторе закрываются любым доступным способом. Я пока закрыл кусочками полиэтилена и обмотал изолентой. Фотал я на телефон, попробую выложить на этом компе.

[Logarifm]

Хорошая работа! Можно фото?

[borisovih70]

Вот фото... колхозинга радиатора. Если что, спрашивайте.

Изменено 15 мая, 2012 пользователем borisovih70

[Sergey_B]

Забавно. Получается, впереди стоят 3 радиатора.

Изменено 15 мая, 2012 пользователем Sergey_B

[borisovih70]

Просто подумалось, что этот радиатор лучше спрятать за усилителями, чем лепить снизу под бампером... Мало ли что... Боялся, что будет мешать охлаждению основного радиатора и кондера. Два дня катаюсь по жаре, тьфу три раза, не влияет.

[ZloyBes]

Берется УАЗовский радиатор. На нем имеются два патрубка под шланги (с бочкообразным расширением на трубках). Откручиваем с него съемные крепления и переставляем их наоборот, но сильно не затягиваем, что-бы двигать по месту. С Жыпа снимаем: решетку, бампер, фары с поворотниками, пластиковую морду и Л-образные усилители передка. Ставим радиатор с предварительно одетыми на него шлангами (хомуты надо сразу затянуть,а то потом тяжело будет к ним подобраться. Радиатор ставим так, что если смотреть на морду авто, его патрубки выходили между левым бачком основного радиатора (тем в который штатные патрубки входят) и кузовом. Крепиться наш радиатор на родные нижние крепления Л-образного усилителя, только болты нужны М6 длиной 3,5см и под них набор шайб, гаек или втулок длиной 1,5см. Это нужно, что бы усилитель нормально встал на место и остался зазор примерно 1см между масляным радиатором и радиатором кондера. Собираем все взад и вуаля))). То, что нижняя часть усилителя ушла немного вперед никак и ниначто не влияеет, пластиковая морда встает по месту. Шланги радиатора одеваются на штатные трубки от коробки (те что идут снизу вдоль движка). Родные шланги с трубками откладываются до зимы. Поставить их на место можно потом за 10 мин. Дырки на радиаторе закрываются любым доступным способом. Я пока закрыл кусочками полиэтилена и обмотал изолентой. Фотал я на телефон, попробую выложить на этом компе.

Это мне как раз предстоит в скором времяни. только у меня штатный етсь- но короткий и усранный Буду как раз длинный ставить.