Перейти к содержанию

квартирный кондиционер


Veter

Рекомендуемые сообщения

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

площадь 24м. нужно недорогой и простой в обслуживании надежный кондей.

кто-нибудь в них ШАРит? подсобите с выбором. а может через кого и купить можно?

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

не-не, пока не надо объединять. тут выбор, а там уже установка.

VVV
4
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

@Veter, назовите тему "Выбор/установка"... :D

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@звездочка, спасибо, Подруга! :lol:

очень ценная информация, учтем ;)

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Ставили бабушке. Т.к. люди были "околосвои" сказали мне так "лично себе поставил лыжи, просто тупо надо было, неплохой китайский кондюк, ну месяц-два непрерывной работы за год у него накатит, нормально фунциклирует", обходился он порядка тоже 20 рублей с установкой. Но бабушка сказала "никакой китайщины", влепили ей за 35 тыр япошку, помойму панаса.

Сейчас дешёвых китайчиков не будет, сезон пошёл :)

Лыжи это LG

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

вы называете марки, а мне интересны конкретные модели и отзыв о них

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

вы называете марки, а мне интересны конкретные модели и отзыв о них

 

За такие бабки разброс моделей не слишком велик :) да и разница там в наличие или отсутствии приблуд.

По фреону, 134-й, походу, вечен :) ещё R600 какой-то

Изменено пользователем K.O.T.
2
Автомобиль: В поиске.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Привет. На 24 м. есть в наличии кондер MDV инверторный, стоит 27600 ( 3 года гарантии), установка 11500 (год гарантии на монтаж). Работаю в фирме, которая занимается этой темой. Если интересно пиши здесь, созвонимся. Бюджетнее ничего у нас не будет, только япония - они от 33000 руб. за кондей.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@imax101, учту :ok:

спс за предложение! :up:

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Прошлым летом поставил 3 шт Дженерал климат, ничаго так, с ионизатором воздуха и + на отопление могут, моск и компрессора с начинкой Ипония, дязайн конечно не шедевр, но холодят хорошо, глюков пока не замечено, что хорошо можно все 3 с одного пульта по разному установить.

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

если хочется именитый, то дайкен, если чтоб работал безотказно, баллу подойдет инвертор лучше.

У самого в 11 метрах баллу DSC-07h

в 25 метрах BSLI-12HN1

оаботают оба безотказно

страндартная установка в среднем по москве 9тр.

если охото сэкономить, полтора часа работы и около 1000р на материалы.

свои оба ставил сам, ничего сложного.

1
Автомобиль: WJ Overland 2004
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

по поводу газа: ща все везут на R410 газу, а перестали возить R22, но он все равно есть просто стал немного дороже. Дайкин не плохой кондиционер но слишком раскрученный бренд, есть прекрасные кондиционеры митсубиши электрик (хеви), дженерал-фуджитсу ничуть не хуже, а то и лучше (все это японские).MDV не самые плохие кондиционеры (выпускаются на заводе Midea если не ошибаюсь в китае) но на мой взгляд дороговато просит. из китайцев посоветую женерал климат, вертекс, LG берите только корейские, баллу, gree.

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

День добрый.

недорогой и простой в обслуживании надежный кондей.

Так это либо дженерал климат, либо балу, второй пожалуй даже предпочтительней т.к. в этом году Дженерал климат значительно поднялись в цене и это ещё до сезона. Насколько я знаю от монтажников работают хорошо нареканий они не слышали, и самое главное ремонтопригодность, опять с их же слов если что то случается с тем же корейцем то ждать запчасти минимумом 3 месяца. Про лыжи ответ один лучше китайца.

И ещё один момент фреон - R410, R22 ни в коем случае.

Изменено пользователем zztop
  • 4 недели спустя...
3
Автомобиль: шевроле
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Влад все очень просто. Самре главное в выборе сплит системы (кондиционера) мощьность. Определить очень проста дельшь площадь кмнаты на 10 получаешь необходимую мощьность. не видись на инверторы 1 градус ты непочуствуешь. на счет надежности сложно сам понимаешь впарится можно со всем. Есть знокомый у которого фирма по кандеям.

да кстати у нег джип гранд чероки

Изменено пользователем KELT

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 135 гостей (Посмотреть всех)

    • Янчук Ярослав Владимирович
    • Vlad&Mir Aс
    • Possessed9999
    • Walter_Chrysler
    • zorg-1306
    • Rommel-86
    • up6
    • C070CC
    • Alexq
    • arman82575
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 840
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...