Перейти к содержанию

Прикуриватель как розетка не работает


Kuz'ma

Рекомендуемые сообщения

464
Автомобиль: WG overland 2004
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем добрый день. Столкнулся вот с какой ситуацией. Прикуриватель свою функцию отлично выполняет, однако при попытке использовать его в качестве розетки, питать телепон или радар-детектор отказывается категорически. Так и должно быть, или это очередная аномалия конкретно моего аппарата? Есть ли какие варианты заставить работать его в качестве розетки?

От розетки оба девайса питаются нормально. Интерес не праздный, т.к. временами есть необходимость питать оба девайса одновременно.

 

Спасибо.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

так и должно быть :ok:

464
Автомобиль: WG overland 2004
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

так и должно быть :ok:

Хм... Спасибо, Влад. Интересно было бы прочувствовать всю космическую мудрость данного инженерного решения... А так же механизм его воплощения в жизнь. Там напяжение ниже, или строение гнезда другое???

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

там сама схема по-другому сделана. хитро как-то. я, честно сказать, не "ковырял" этот вопрос :rolleyes:

12
Автомобиль: 2008 Jeep Grand Cherokee WK Overland 3.0 CRD
Город: Таллинн
Опубликовано
Опубликовано

у меня работает. Использую обе постоянно. Правда после использования теперь прикуриватель не фиксируется в нажатом положении, но это всегда так при использовании прикуривателя как разетки.

Надо посмотреть контакты там, может подогнуть что, может под другим углов сунуть)

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Правда после использования теперь прикуриватель не фиксируется в нажатом положении

мож там гнездо и вправду по-другому сделано? стопорок убрать и заработает :unsure:

12
Автомобиль: 2008 Jeep Grand Cherokee WK Overland 3.0 CRD
Город: Таллинн
Опубликовано
Опубликовано

Не, то что гнездо по другому немного сделано - факт, хотя бы потому, что розетка то в качестве прикуривателя уж точно работать не может) Ну он фиксируется но очень плохо и через раз) Но у меня так на всех машинах было.

464
Автомобиль: WG overland 2004
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не, то что гнездо по другому немного сделано - факт, хотя бы потому, что розетка то в качестве прикуривателя уж точно работать не может) Ну он фиксируется но очень плохо и через раз) Но у меня так на всех машинах было.

Во всех предыдущих всегда можно было юзать прикуриватель как розетку. С подобным столкнулся впервые. Тут скока не тыкал - входит плотно, отлично там держиттся, но не питает. :unsure:

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Во всех предыдущих всегда можно было юзать прикуриватель как розетку. С подобным столкнулся впервые. Тут скока не тыкал - входит плотно, отлично там держиттся, но не питает. :unsure:

у меня все также, слово в слово

  • 2 недели спустя...
23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland WK2 3.0 CRD 2012 г.в.
Опубликовано
Опубликовано

Продаются тройники для прикуривателя,разных форм и с разным количеством портов.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Продаются тройники для прикуривателя,разных форм и с разным количеством портов.

кстати да! :up:

464
Автомобиль: WG overland 2004
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Продаются тройники для прикуривателя,разных форм и с разным количеством портов.

Видимо так и придется. Ток вот непонятно почему :wacko: прикуриватель не готов работать розеткой. Впервые столкнулся с подобным

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

я на двух дизелях точно могу сказать, что по-разному работают каналы. походу там реально какая-то меххрень стоит

Max8110
5
Опубликовано

прикуриватель не готов работать розеткой. Впервые столкнулся с подобным

На многих грандах такая тема. Розетка "POWER OUTLET" специально отдельно выведена! Либо на отдельный предохр либо вместе с мафоном или обогревом зад стекла.

34
Автомобиль: WJ 4.7HO ('04)
Город: Минеральные Воды-Минск-Черкесск
Опубликовано
Опубликовано

У меня две розетки (левая работает при вкл. зажигании). Комплектация изначально для некурящих, нет прикуривателя и пепельницы.

  • 2 года спустя...
3
Автомобиль: WJ 4.7 - 242
Город: Волжский
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги, а если просто вместо прикуривателя поставить розетку. Просто хочу, чтобы было впереди две розетки. По идее должно работать?

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

Когда брал гранда, то работал и как прикуриватель, и как розетка. Сейчас ни то, ни другое не работает. Как пишут выше: прикуриватель не фиксируется, а как розетка не пашет.

172
Автомобиль: гранд WJ лифт 5.5
лонги
купер стт 33
лебедь
шнорк
пороги
багажник
расширители .Рендж Ровер2 Пегас переделал в почти УАЗик для клубней яма и подъемник всегда свободны
Город: Москва Ярославское шоссе,Мытищи МО
Опубликовано
Опубликовано

у меня работал и навигатор и регистратор от 2-х,но когда насос вставил в прикуриватель сгорел пред. а от розетки все ок :huh:

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

у меня работал прикуриватель как розетка до вчерашного дня. Может пройдет и опять заработает.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

У меня прикуриватель работает только при включенном зажигании,а розетка может и без зажигания.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

У меня прикуриватель работает только при включенном зажигании,а розетка может и без зажигания.

у меня также

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WJ 4.7
Город: Yerevan
Опубликовано
Опубликовано

у меня работает..правда надо немножко подвигать вверх и вниз.и работает если открыт ключ или машина заведена

  • 6 месяцев спустя...
1
Автомобиль: Grand Cherokee 4.7 WJ 2001
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

Новую тему не стал открывать т.к. нашел что нужно... 

И так что у меня за проблемка... Заказал с амазона раздвоитель, в один воткнут Регистратор, во второй Гармин, в вторую розедку там где постоянно ток идет по нужде втыкаю зарядник телефона... 

Както раз остался без зажигалки и решил прикуривателем воспольвозатся, Воткнул ,оно там дело нагрелось но не выплевывает, выдернул с трудом... после чего сгорел предоххранитель, предохранитель заменил но после того он вообше не работает :( не прикуривает ничего не включает вобшем 0 полный... 

Снял смотрю чет обугленно... достать замену на разборе не проблема... но вот я физически не смог его снять :( может там какаято хитрость его снимать? подскожите пожалуйста, вот фотка что именно хоче заменить. 

http://f-lite.ru/lfp/s005.radikal.ru/i212/1404/a9/ffd279dab548.jpg/htm

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 523 гостя (Посмотреть всех)

    • Seman3
    • lex0707
    • RomahaWK2
    • ales1988
    • Yrichan
    • Землянин
    • MishaS
    • Dot
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...