Перейти к содержанию

Шины Cooper Discoverer S/T


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Grand Cherokee Limited WK 5
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Интересно , кто-нибудь использовал эту резину ? какие отзывы ? Рассматриваю для себя как резину на лето . Привлекает тем , что не всесезонка и и не такая злая , как МТ .

post-3901-0-40541100-1311695164_thumb.jpg

Изменено пользователем mark-v
38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

Я пользую. Вроде доволен :) Хотя полагаю, что Cooper ATR хватило бы за глаза - ST гудит на небольших скоростях и аквапланирование ловит на раз. Но вне асфальта очень приятная резина.

28
Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

юзаю А\Т от Купера..а С\Т этож почти мад

Изменено пользователем Dorognik
8
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Я тоже давненько смотрю на эту резину. Хочу прикупить в замен штатной летней. Но езжу по проселкам теперь мало... Наверное Cooper ATR будет лучше?

28
Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

АТР практически шоссейка

38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

АТР практически шоссейка

 

Вопреки первоначальному мнению, которое сложилось исходя из взгляда на фотографии, оказалось, что ATR очень неплохо показывает себя и вне асфальта. Во всяком случае, если 90% времени ездишь по асфальту, смысла в покупке ST точно нет. А по проселкам, песку, не экстремальной грязи, атэрки едут уверенно.

 

ST - хорошая резина, но меня ее гул смущает (в городе то быстро не ездишь, а она как раз на небольших скоростях звуки издает), кажется что опять подшипники в мосту сдыхают или еще что то накрыться готово :lol2: Вобщем, не люблю посторонние звуки, параноик наверное :crazy:

0
Автомобиль: Grand Cherokee Limited WK 5
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Судя по протектору АТR всесезонная резина , хотелочь бы чисто летную , но не такую злую как МТ . Но если по отзывам ST кудит на малых скоростях , то придётся от неё , наверное , отказаться ... тоже не люблю посторонние звуки :rolleyes:

post-3901-0-08553100-1311747953_thumb.jpg

40
Автомобиль: KJ 2003
2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
5МКПП
231
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

А почему купер онли?

Есть, например, Континенталь КроссКонтакт АТ. Именно его я нашел в качестве компромисса, который Вы ищете.

28
Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

Судя по протектору АТR всесезонная резина , хотелочь бы чисто летную , но не такую злую как МТ . Но если по отзывам ST кудит на малых скоростях , то придётся от неё , наверное , отказаться ... тоже не люблю посторонние звуки :rolleyes:

если хочется летнюю,берите любую шоссейку!А/Т резина универсальная и круглогодичная,М/Т грязевая,АТР с уклоном к шоссейке

0
Автомобиль: Grand Cherokee Limited WK 5
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

если хочется летнюю,берите любую шоссейку!А/Т резина универсальная и круглогодичная,М/Т грязевая,АТР с уклоном к шоссейке

 

Шоссейка только для асфальта , а хочется чтобы была чисто летняя и с протектором нормальным , процентов 30 для грязи ...

 

Континенталь КроссКонтакт АТ. Может действительно нормальный компромисс.. Рисунок чем то напоминает зимную Ультра грипп 500 ))

post-3901-0-85328300-1311756885_thumb.jpg

Изменено пользователем mark-v
48
Автомобиль: XK 3.0 и WK2 5.7
Город: СПб <-> Мск
Опубликовано
Опубликовано

@Geodezёr, а я те говорил - бери йоку 012. Вот я уже тыщ 10 на ней откатал. И шоссе на больших скоростях, и город, и рыбалки в дождливом лесу. Одни положительные эмоции. А про комфорт вообще молчу - мягкость и тишина одна из визитных карточек йоки.

38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

@adrenalin70, да как то финансы в тот момент не позволяли, Йока она все таки стоит дороже Купера, а Континенталь - тем более. Так что буду на Купере кататься, все равно хотело на пол и в дрери шумку положить (там ведь ее вообще нет как таковой).

  • 1 месяц спустя...
8
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Купил Cooper ST/ C доставкой из Питера обошлась 7505 за колесико. Поставлю на следующий год летом. Местные, пермские шинопродавцы просили по 9-10 т. р. за колесо...

18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Купил Cooper ST/ C доставкой из Питера обошлась 7505 за колесико.

А размер какой?

8
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

245/70 R17

18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

У нас такой размер 7000р стоит. Да уж ценник на резину у вас не гуманный совсем.

38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

А я вообще за 6500 брал. В мае :) Готов поменять на Geolandar или ATR, на худой конец :)

  • 4 недели спустя...
70
Автомобиль: Grand Cerokee 2011 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Взял себе STшки вместо стоковых. Едут нормально, правда чуть шумней стоковых шоссеек, но порадовало, что не слишком. Зато даже на мокрой траве грызут так, что стоковые кумно отдыхают...

 

Какое давление на них ставить? Я накачал 2.1, по ощущениям - твердовато... Может до 1.8 спустить?

 

Кто какое давление ставит?

 

Пару дней спустя:

Было не 2.1, а 2.3 на самом деле. Спустил до 2, стало очень даже ниче.

Изменено пользователем misantrop
  • 1 месяц спустя...
18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Мне новая модель понравилась Cooper ST Maxx.В продаже с этого года. вот

  • 4 недели спустя...
70
Автомобиль: Grand Cerokee 2011 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Заменил на дюратраки. Дюратраки лучше по льду и тише. Но STшки хорошая резина за свои деньги, все-ж таки почти в три раза дешевле гудиера...

  • 1 месяц спустя...
7
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Ленинград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Мне новая модель понравилась Cooper ST Maxx.В продаже с этого года. вот

 

только что поставил именно их

265/75 r16

проехал 200 км, отбалансировал

из 4-х колес одно еще не "уселось", поеду через пару дней опять на шинку

резина шумноватая, но отлично ведет себя на голом льду- я даже не стал ошиповывать

в глубоком снегу с жижкой вперемешку тоже понравилось

 

за эти деньги альтернатив нету

 

 

p/s а еще она из-за боковых зубов очень красивая

граждане на светофорах медитируют))

 

 

p/s она ТЯЖЕЛАЯ

сразу почувствовалось, как эти большие катки влетают в ямы

=)

Изменено пользователем Nickspb
  • 3 месяца спустя...
8
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 dizel
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. Поставил в начале апреля свои купленные Cooper ST 245/70 R17

Шумят до 60-70 км/час. Но терпимо... Сын в выходные где то по грязи упел поездить... Оценил на 5 с + Говорит, что не мотает и не проскальзывает... Прет как по асфальту...

  • 5 лет спустя...
0
Автомобиль: grand cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. Поставил в начале апреля свои купленные Cooper ST 245/70 R17

Шумят до 60-70 км/час. Но терпимо... Сын в выходные где то по грязи упел поездить... Оценил на 5 с + Говорит, что не мотает и не проскальзывает... Прет как по асфальту...

Не знаю помоем жутко шумят, я бы что нибудь другое взял когда то кстати на перели айс зеро ездил но они пипец шумные, мне ауплюс больше нравятся

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 1 366 гостей (Посмотреть всех)

    • buzz
    • brat-kondrat
    • C070CC
    • AAN
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1328
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...