Электрический турбонагнетатель KAMANN

[Гость gudman]

СДЕЛАНО в ГЕРМАНИИ!

ОБЫЧНЫЕ ТУРБО-СИСТЕМЫ ПОЛУЧИЛИ АЛЬТЕРНАТИВУ

Покупая автомобиль, Вы обращаете внимание на безопасность и надежность, красоту и функциональность, а также на мощность и вращающий момент. Максимальные скоростные характеристики, полученные при использовании дополнительной аэродинамики, не могут помочь в получении качественного ускорения на многих автомобилях. Классический способ улучшить скорость и ускорение состоит в том, чтобы использовать двигатель большего объема, что в свою очередь увеличивает потребление топлива и количество отработанных газов. КЛАССИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ ПОМОГАЕТ ТОЛЬКО УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ.

После многих лет научных исследований специалисты из Германии придумали признанную во всей Европе и доступную идею нагнетания воздуха с минимальными затратами. Новый, и существенно лучший способ, улучшить нагнетание чистого воздуха в двигатель показывает нам KAMANN AUTOSPORT с использованием их мини-турбины, установленной в воздухозаборнике. Изобретенный в Германии ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ является мини-турбиной, электрической системой нагнетателя воздуха в подкапотном пространстве. Такая система значительно улучшает машинную эффективность, которая в свою очередь, способствует лучшему топливному потреблению, уменьшает количество выхлопных газов и увеличивает мощность двигателя на 8 - 15 л.с., в зависимости от типа Вашего автомобиля.

БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ, МЕНЬШЕ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Большинство обычных двигателей внутреннего сгорания, оснащенных турбо-нагнетателями для получения большей мощности и хорошего ускорения, потребляют меньше топлива и порождают меньшее количество выхлопных газов при увеличенной производительности по сравнению с аналогичным двигателем без нагнетателя или компрессора. Все это хорошо производит впечатление в теории, на практике же, складывается другая ситуация. Высокий крутящий момент часто имеется в распоряжении только в относительно узком диапазоне числа оборотов. В частности, у некоторых турбо-дизельных двигателей наблюдается очень плохой показатель ускорения, когда в ответ на изменение положения акселератора двигателю необходимо какое-то время, чтобы поднять мощность и ускориться. Такое явление получило название «турбо-яма».

БЫСТРЫЙ ОТВЕТ И ЭКОНОМИЯ

Проанализировав рынок современных автомобилей, KAMANN утверждает, что к 2010 году доля автомобилей, оснащенных турбо-нагнетателями, будет составлять 60-70 % от общего количества проданных авто. Тщательно рассмотрев все существующие турбо-системы, специалисты KAMANN взялись разработать систему, которая быстро реагирует на изменение положения акселератора и в то же самое время экономична. Эти требования пока не могут быть реализованы в двигателе, оснащенном обычной турбо-системой. Двигатели с механической турбо-системой от выхлопных газов эффективны только в пределах определенного диапазона оборотов двигателя. Неоспоримым преимуществом электрических турбо-систем является эффективность нагнетания воздуха во всем диапазоне оборотов двигателя, даже когда двигатель только запустился – энергия уже есть. Нагнетая воздух при запуске двигателя, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ дает мнгновенный ответ на нажатие педали акселератора, даже на небольшой скорости. Плюс, нагнетая воздух во время переключения передач, когда обороты сбрасываются и выжимается сцепление, Вы все равно непрерывно получаете энергию для движения и ускорения. Следовательно, получайте Энергию и Экономию!

ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ добавляет ТУРБО-ЭНЕРГИИ

Так как Электрический Турбо-Нагнетатель от KAMANN способен дополнить уже существующие системы подачи воздуха в бензиновых/дизельных/турбо-дизельных двигателях, скорость и ускорение Вашего автомобиля только возрастет. Большинство турбин начинает эффективно работать только свыше 2000-2500 об/мин, что означает - мощность двигателя (крутящий момент) ниже этого значения не увеличивается, что делает Ваш автомобиль не динамичным, а двигатель – слабым. Такая особенность работы двигателей с классической турбо-системой уходит в прошлое. С установкой ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ уже при 1000 об/мин и спустя 1 секунду после нажатия на педаль акселератора, Ваш двигатель получает на 30% больше чистого воздуха, чем при обычном всасывании, увеличивая при этом вращающий момент на 10%!

УВЕЛИЧИВАЕМ МОЩНОСТЬ - И ЭКОНОМИМ

Главное преимущество после установки ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ - получение для двигателя непрерывного вращающего момента и быстрое ускорение автомобиля. KAMANN AUTOSPORT сравнил автомобиль с бензиновым двигателем 1,4, но с установленным ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЕМ, и автомобиль той же марки с бензиновым двигателем 1,6 и без нагнетателя, и получил результат: у обоих автомобилей примерно одна и та же мощность и крутящий момент (динамика разгона), и это при почти неизменном потреблении топлива! Значит, двигатель 1,4 имеет ту же мощность, что и двигатель 1,6, но при этом потребляет столько же топлива. Владелец такого автомобиля экономит при движении до 10% топлива! Теперь у Вас действительно могут быть Мощность и Экономия в одном!

ПРЕИМУЩЕСТВА:

Увеличение вращающего момента и лучшее ускорение

Поток воздуха приблизительно 5000 литров в минуту

Комплект годен к установке на практически все автомобили с объемом двигателя до 5 литров

Установка возможна как до, так и после оригинального воздушного фильтра, а также после спортивного фильтра

Для установки на двигатели с заводской турбо-системой и VW VR6-двигатели действуют отдельные условия

Корпус, стойкий к воздействию воды и коррозии

Больше воздуха во всем диапазоне оборотов работы двигателя

Охлаждает воздух во впускном коллекторе

Охлажденный воздух горит более эффективно, потому что есть больше кислорода в воздухе

Легкая и быстрая установка на любой автомобиль (приблизительно 30-45 минут)

Эффективное сгорание топлива и больше л.с.

Понижает потребление топлива приблизительно на 10 %

Отсутствие сверхдавления

Не ограничивает поток воздуха в двигатель, даже когда не работает

Имеет собственный отдельный плавкий предохранитель

Запатентованная Технология, способная реконструировать автомобильную промышленность, предлагая существенные увеличения мощности любому двигателю; в то же самое время фактически экономя топливо

Изготовленный в Германии в соответствии с Высокими Стандартами TUV

ЭЛЕКТРО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ от KAMANN - это самый эффективный и самые малозатратный тюнинг-прибор

Турбина для ВСЕХ типов транспортных средств

Крайне выгодная цена

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ:

Диаметр нагнетателя будет ли соответствовать устройству моего автомобиля?

Выходной диаметр нагнетателя подойдет для любой круглой впускной системы двигателя, при это ее очень легкой устанавливать. Однако, есть вероятность того, что Вам придется сделать некоторые модификации, но любой автомагазин предложит Вам системы адаптации, например, поворотный угол на 90-45 градусов или переход с прямого угла на круглое.

Будет ли ограничивать нагнетатель нормальное прохождение воздуха, когда он не будет работать?

Система не будет ограничивать прохождение воздуха при отсутствии работы, потому что это имеет диаметр 3.9". Даже с двигателем и лопастями крыльчатки в центре, эффективная открытая область нагнетателя составляет эквивалент трубы диаметром 3".

Как происходит установка нагнетателя?

Установка прибора максимально проста и доступна любому владельцу автомобиля. Однако, конструкции впускных систем некоторых современных автомобилей достаточно грамоздки и в связи с этим могут возникнуть некоторые затруднения при установке. В этом случае рекомендуется обратиться на фирмы или к специалистам, занимающихся небольшими изменениями в подкапотном пространстве.

Я хочу самостоятельно установить нагнетатель, есть ли к этому видео или фото-инструкция?

К каждому НАГНЕТАТЕЛЮ в комплекте идет подробная инструкция по установке прибора на двигатель (схема подключения, варианты установки и т.д.).

Сайт производителя. Германия.

[AG]

Звучит заманчиво

[Гость gudman]

Ну так хочется ж верить в лучшее!

Вообще 10% мощьности это вполне реальная цыфра!

[Quadra]

Что за чушь собачья...

[Гость gudman]

Quadra, Обоснуй!!!

[Quadra]

Откуда лишние лошади я не понял? Давление на выходе кто нибудь мерял? И сколько оно? Я могу навскидку сказать не выше 0.05 баров. И что дальше?

Кто такой Камманн вообще? Хамманн знаю хорошо, а это из разряда Панасоаник, Адибас и прочей херни косящей под серьезные бренды. Вот представь что все это все же сработает и вдунет в движок больше воздуха... и что получим, бедную смесь... А чтобы смесь не была бедной и движок развивал бОлшую мощность нужно что сделать - добавить топлива (именно так происходит кстати в обычных турбодвижках - регулятор повышает давление в рампе когда повышается давление воздуха на входе). А добавили топлива - да, возросла мощность, а где экономия? Это помогает лишь в одном, снижает потери на всос воздуха, но они далеко от этих 10%.

[Гость gudman]

Ну начнем с того что производитель гарантирует 0.1 бар на выходе.

И вот еще, ответь пожалуйста: как можно добиться уменьшенного расхода топлива установкой фильтра нулевого сопротивления?

[Quadra]

Ну да, я о том же, экономия будет как от нулевика и настолько же возрастет мощность, ну может еще на процент-два, а цена и морока совсем другие. Есть принцип минимальной необходимости, и есть лохотроны с магнитиками на топливопроводах, электронагнетателями и другими подобными. а 0.1 бар будет только если выход закрыть заглушкой, при работе же движка будет намного ниже. Ну, и стоит ли говорить о нагнетателе который на практике ничего не нагнетает, ибо даже взяв этот как уже сказали нереальный 0.1 бар нечего и говорить о наддуве вообще (посмотрите с какого момента начинает ощущаться наддув даже при лайт-системах...). Посмотрите какую мощность в киловаттах расходуют как обычные турбины, так и механические нагнетатели и сравните с мощностью моторчика в этом ерзаце...

Ну и напоследок посмотрите на обороты развиваемые турбокомпрессором приводимым от выхлопа и посмотрите на данные этого чуда и все сомнения развеются...

[DangerStranger]

ах-ха-хаааааа..это полная херняяяяяя для развода на баблоооооооооооо

Толку от него ещё меньше, чем от нулевика установленного на 1,8 )))

[Quadra]

Примерно так да.

[DangerStranger]

"Большинство обычных двигателей внутреннего сгорания, оснащенных турбо-нагнетателями для получения большей мощности и хорошего ускорения, потребляют меньше топлива и порождают меньшее количество выхлопных газов при увеличенной производительности по сравнению с аналогичным двигателем без нагнетателя или компрессора." - дауж....Арнольд шварценеггер в своей юности ел и пил намного меньше, чем аналогичного возраста учитель русского языка))

[DangerStranger]

из меня очень плохой математик) чот я не соображаю)

5000 литров в минуту обеспечивает этот вентиллятор.

Допустим объём двигателя 4,7 литра. На 1 часть топлива приходится 14,7 части воздуха. Будем считать что за каждый оборот двигателя впускается и выпускается примерно 4,7 литра воздуха.

2000 оборотов в минуту - 9400 литров воздуха в минуту

3000 оборотов в минуту - 14100 литров воздуха в минуту)

Этот малыш карлсон уже не справляется)

Теперь вспомним физику винта. Пример водяного насоса с пропеллерным винтом. В характеристиках чётко написано что он может тянуть воду из колодца не глубже 4-6 метров (примерно) и не дальше чем 20-30 метров горизонтальной местности (тоже примерно). Такие ограничения связаны с тем, что как только давление в шланге становится выше давления потока создаваемого винтом - насос перестаёт гнать воду, работает в холостую.

[Quadra]

Quote (DangerStranger)

3000 оборотов в минуту - 14100 литров воздуха в минуту)

Этот малыш карлсон уже не справляется)

Более того, он начинает создавать сопротивление потоку на входе

[DangerStranger]

даа, они проводили тест, видимо верно выбрали автомобиль 1,4 литра . как раз при 3000 тысячах дует 4200 литров))) задувает на 800 литров больше, если повезёт)))) получается он должен задуть чуть более 13 литров воздуха в секунду, а за секунду происходит 50 оборотов двигателя,

50 делим на 13 получаем 3,8 литра .

3,8 литра лишнего воздуха!!!!!!!!!! ах-ха-хааааа....... этот малыш должен ВДУТЬ 3,8 литра ЛИШНЕГО воздуха в двигатель объёмом 1,4 литра......... то есть вместо 1 атмосферы...или 1 бара...получим 2,7 атмосферы..ну или бара...НУ ИЛИ 39 PSI буста)))