Перейти к содержанию

Расход топлива 3.0 CRD


Bronya

Рекомендуемые сообщения

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@Чугайстер, а что сделал?

@FatFox, странно, у меня как жена поездит, то всегда расход ниже 

22
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2007 Laredo
Город: OMSK
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

резу штатную поставил :D

трубки радиатора акпп заменил (сопливили)

и ремкоплект суппорта переднего левого (сопливил)

Изменено пользователем Чугайстер
854
Автомобиль: командер 3.0 crd
limited .2008 г.лифт 2"
чип
Город: минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Комп показывает 12.5,резина 245\70\17 good ear wrangler duratrack,рисунок,канечна,не для экономии,да и размер не совсем родной.Летом катал bridgestone шоссейку265\65\17,так где-то 10.5 -11 выходило.Опять же это комп,по факту наверное ,на поллитра больше.

Изменено пользователем николаич минск
251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

У меня, в городе без пробок и небольшими дневными пробегами, прим. 7 км. до работы и 7 обратно, комп показывает сейчас 14,3 литров. Летом было 12,8 - 13,2. По автобану, со скоростью 100 - 120 примерно 8,5 литров. На круизе при 80 км.ч минимум был 7,5. Всё штатное. Я думаю, что это нормально.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@General,

Ну а что ты хотел,

4WD 

LOW и обороты бешенные+мужик беременный, да по скользкой дороге

Изменено пользователем murey
762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну а что ты хотел, 4WD  LOW и обороты бешенные+мужик беременный, да по скользкой дороге

:P  Прикольное показание расхода....   но ничо удивительного. В виде шутки принимается. :P

 

Такое бывает после скидывания клеммы с аккума. Сбрасывается на 99.9л.После начала движения начинает уменьшаться до реального. 

Изменено пользователем олегТТ
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@олегТТ,

Это да,на трассе сбрось расход и едь 63-64км.ч будет расход 6.3л на 100км 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

Такое бывает после скидывания клеммы с аккума. Сбрасывается на 99.9л.После начала движения начинает уменьшаться до реального.

 

Зачем клему то сбрасывать? Есть же сброс расхода...., я после каждой заправки обнуляю...

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ребят , вы про что ?

 

Я про показания у Генерала на дисплее - 72.1 л/100км. Оно получилось имхо после сброса клеммы , а не в результате реального расхода. При всём желании так наш дизель не разгазуешь. Это не реальные цифры.

Изменено пользователем олегТТ
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@олегТТ, ну обнулился расход..., человек поехал по бездорожью - нормальный расход..., с чего ему быть меньше если машина буксует на пример?
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

опять сбросил я заводскую прошивку, обнулил расход, езжу, меряю. Пока 12.9

22
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2007 Laredo
Город: OMSK
Опубликовано
Опубликовано

вчера у меня до 12,7 опустилось....

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Обнуляйтесь почаще ,особенно в городе , и цифры совсем другие будут. Реальные.

22
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2007 Laredo
Город: OMSK
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

это реальные цифры

когда от 14 и выше это значит авто "приболело", за исключением Мск и мороза ниже 25 

естестно резина штатная должна быть при этом.

Изменено пользователем Чугайстер
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

это реальные цифры

когда от 14 и выше это значит авто "приболело", за исключением Мск и мороза ниже 25 

естестно резина штатная должна быть при этом.

Если на месте молотит по компу повышатся будит,не до 100л на 100км но все же,так что показания компа не 100% как оно есть

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Да дизель не должен жрать на холостых, максимум литр в час, это вообще слезы для расходов 12-15 на сто

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Накидывает комп,накидывает

22
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2007 Laredo
Город: OMSK
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

,так что показания компа не 100% как оно есть

согласен

 

на холостых - да, накидывает, типа если в пробке "глухой" стоишь

 

я же про городской расход средний по компу пишу, то есть и пробки и пробеги без светофоров по 5-6 км, и толкание на светофорах через 200-300 м. и пешеходники через 100 м., утром, днём, вечером.

Изменено пользователем Чугайстер
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

У меня всегда комп показывает меньше, чем есть на самом деле. Типа так, показывает 12 - расход 13,5

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

:P Прикольное показание расхода.... но ничо удивительного. В виде шутки принимается. :P

 

Такое бывает после скидывания клеммы с аккума. Сбрасывается на 99.9л.После начала движения начинает уменьшаться до реального.

Еще такое бывает, когда джип пару дней используется вне асфальта )))

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Заливаю полный бак всклень до пробки - Обнуляюсь - Езжу везде(город, трасса) - снова всклень - высчитываю на калькул. Разница с компом грамм 200-300. На компе меньше.


Еще такое бывает, когда джип пару дней используется вне асфальта )))

Да уж ... не думал , что такое м.б. )) Это ж почти целый бак на сотню !!

Может комп чего не так высчитал ? Вручную бы проверить.

Изменено пользователем олегТТ
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ребят , вы про что ?

 

Я про показания у Генерала на дисплее - 72.1 л/100км. Оно получилось имхо после сброса клеммы , а не в результате реального расхода. При всём желании так наш дизель не разгазуешь. Это не реальные цифры.

Отнюдь, цифры реальные. Если бы вы использовали джип вне асфальта, и не глушили его вообще 2-3 дня, вы бы очень удивились расходу Изменено пользователем General
762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

и не глушили его вообще 2-3 дня

Это прям самая жестокая жестяная жесть !!! :)

 

Снимаю шляпу ! :hi:

Изменено пользователем олегТТ
82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Считал десятки раз уже. Москва, пара форсунок уже устала, реальный расход 12,5-13 по движению. Комп кажет около 14 в среднем - прогревы, стоянки на холостых, пробки. Все правильно. Летом съезжал с асфальта - оффроад, буксы, работа на холостых  - до 25 доходило по компу. Едешь по трассе, ровно, спокойно, сбрасываешь на ходу - показывает реальный мгновенный около 8-9. Давно забил на показания компа. Иногда сбрасываю и гляжу контрольно за изменениями, если их нет - то пусть машина работает дальше. 

 

P.S. У меня друг ездит на WJ 4.0 и как то хвастался расходом в 16 по трассе. Что то в моем лице в тот момент выдало эмоции наверное ,) 

Изменено пользователем Einar
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Был я чипован второй раз, момент сместился вниз, машина переключалась до 2 тысяч, проехал на 15 литрах 96,7км. Откатил прошивку на стандарт, машина стала переключаться на 2300, проехал на 15 литрах 97,8км. Как бы не результат, погрешность.

Мелкие пробеги у меня, до работы по заторам 8км, средняя скорость 20км/ч. Потом на обед за 2км, и вечером домой, уже 7км и только пару светофоров, нет заборов. Комп пишет 14 на сто, реальный расход 15,3-15,8.

 

Это я ездил две недели вообще без прогрева, завёл, минуту постоял, коробку два раза туда сюда переключил и поехал в Пробку становиться. Теперь попробую по старому, с прогревами по 5-7 минут. Поглядим на расход.

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Я тут в командировку летал, на недельку в Красноярский край.

На жыпе ездила жена, каждый день. Режим город-КАД-город.

Вот результат:

0_b3b84_ac4d39e0_orig.jpg

60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

 У меня по городу сейчас меньше 16 ну никак  не получается.Завожу с пульта,минут через 15 выхожу начинаю движение,пробки,мороз,короткие пробеги,турботаймер работает минуту.,комп. показывает меньше,заправка только Лукойл.По трассе около 9л.,а если местность ровная,то и меньше получается,скорость 90-100.Кстати,парни,у кого сколько дизель стоит,у нас "сиротский" Лукойл сегодня в третий раз за месяц поднял цены 38 руб. за литр.Из далека видать топливо возят-15 км от города Нефтеперегонный завод стоит!

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

У нас, в пересчете, 63 цента.

Вот и у меня расход по компу сейчас 14,5-14,6. Машина не успевает прогреться даже за мои короткие поездки ((((

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

 

 


у кого сколько дизель стоит

 

у нас почти 36руб

http://natrakte.ru/fuel/spb/lukoil

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 4 253 гостя (Посмотреть всех)

    • Землянин
    • CHAOS
    • kon nikon
    • Intrepid
    • Dubrovsky
    • Viktor_999
    • Rif213
    • Olgerdt
    • dodin
    • Korshe
    • Vlad57
    • Voldemarych
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 9
        комментариев
      • 2884
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...