Перейти к содержанию

тransmission over temp  

232 пользователя проголосовало

  1. 1. У вас на холодную перед заводом кратковременно выскакивает "тransmission over temp"?



Рекомендуемые сообщения

Pinned posts
2 370
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Isergio:

Опять всё попутали...

Транс овертемп на 4,7-5,7 - 99,9% к замене мозгов.

Транс овертемп на 3,7-3,0д-6,1 - совершенно другая история, до конца не расследованная и не имеющая однозначной гарантированной причины и соответственно решения.

Как сделать так, чтоб народ это не путал?

Изменено пользователем Николай Пименов
Ссылка на комментарий
  • 6 месяцев спустя...
  • Партнёр клуба
7 319
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

мы с вами, кажется, о разных вещах говорим

 

есть отремонтированные в штатах мозги, прошитые и прописанные

есть оригинальные мозги после ремонта, чистые и требующие работ по прописке и установке, стоящие в полтора раза дороже первого варианта...

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
  В 28.12.2020 в 13:23, up6 сказал:

мы с вами, кажется, о разных вещах говорим

 

есть отремонтированные в штатах мозги, прошитые и прописанные

есть оригинальные мозги после ремонта, чистые и требующие работ по прописке и установке, стоящие в полтора раза дороже первого варианта...

Показать  

Теперь я все понял. Спасибо

Ссылка на комментарий
Basil
321
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
  В 28.12.2020 в 13:20, Vepr88 сказал:

Что-то совсем не весело.

А что же этот заветный ребилд с Америки ?

Почему его нельзя рассматривать ?

Странно конечно, неужели все владельцы 4,7 и 5,7 не могут ныне решить это проблему? 

Показать  

не могут ))))

все 4.7 пройдут через замену ))))

Ссылка на комментарий
Basil
321
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
  В 28.12.2020 в 17:43, up6 сказал:

и 5,7 следом

Показать  

и,главное.....все подНовый Год :lol2:

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
  В 28.12.2020 в 17:53, Basil сказал:

и,главное.....все подНовый Год :lol2:

Показать  

Тьфу тьфу тьфу, не надо сглазу😅😂

Ссылка на комментарий
24
Автомобиль: Grand Cherokee WH 5.7 2005
Город: Kyiv
Опубликовано
  В 28.12.2020 в 13:15, up6 сказал:

перепайка это чушь - ибо в РФ никто не знает что конкретно паять

Показать  

Никто не хочет разбираться. Я уже выкладывал схему в мозгах, там все до банального просто.

90% нужно реболить проц коробки (руки нужно поотбивать тем кто придумал в мозгах машины использовать BGA пайку), остальные 10% сам проц (они есть у китайцев что-то около 40 долларов) либо трещина в плате (тут без вариантов), но учитывая, что америкосы востанавливают и оно ходит, то трещина плат маловероятна.

 

Самое муторное отчистить гель.

Ссылка на комментарий
42
Автомобиль: 0.9
Город: москва
Опубликовано
  В 29.12.2020 в 10:51, GoldFish сказал:

Никто не хочет разбираться. Я уже выкладывал схему в мозгах, там все до банального просто.

90% нужно реболить проц коробки (руки нужно поотбивать тем кто придумал в мозгах машины использовать BGA пайку), остальные 10% сам проц (они есть у китайцев что-то около 40 долларов) либо трещина в плате (тут без вариантов), но учитывая, что америкосы востанавливают и оно ходит, то трещина плат маловероятна.

 

Самое муторное отчистить гель.

Показать  

обрыв датчиков на плате акпп стандартная ситуация,  происходит это по двум причинам, 1-термо циклирование,  изменение температуры, когда происходит отрыв проводников от контактов,  2- замыкание из за несвоемременной очистки контактов датчиков и соленоидов , от продуктов  износа акпп, металлической пылью, которая осаживается вокруг контактов, нарастает, а потом замыкает, с повреждением электродов, платы эти при возможности можно отремонтировать, но мастерская которая этим занимается должна обладать высококлассным оборудованием

 

пример того как это происходит

 

 

 

тут пример ремонта блока управления 722.6,  нужно обращатся для ремонта к специалистам, иногда это можно отремонтировать

 

 

Изменено пользователем Vagit99
Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 319
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  В 29.12.2020 в 10:51, GoldFish сказал:

Никто не хочет разбираться. Я уже выкладывал схему в мозгах, там все до банального просто.

90% нужно реболить проц коробки (руки нужно поотбивать тем кто придумал в мозгах машины использовать BGA пайку), остальные 10% сам проц (они есть у китайцев что-то около 40 долларов) либо трещина в плате (тут без вариантов), но учитывая, что америкосы востанавливают и оно ходит, то трещина плат маловероятна.

 

Самое муторное отчистить гель.

Показать  

ну вот поэтому и америка.... просто - понятно - адекватно - с обратной связью

Ссылка на комментарий
42
Автомобиль: 0.9
Город: москва
Опубликовано

прежде чем что то паять, необходимо проверит показания датчика температуры, и вообще его работоспособность, как вариант на донор от другой машины возможно перекинуть епром со старого блока

Ссылка на комментарий
24
Автомобиль: Grand Cherokee WH 5.7 2005
Город: Kyiv
Опубликовано
  В 29.12.2020 в 11:04, Vagit99 сказал:

обрыв датчиков на плате акпп стандартная ситуация,  происходит это по двум причинам, 1-термо циклирование,  изменение температуры, когда происходит отрыв проводников от контактов,  2- замыкание из за несвоемременной очистки контактов датчиков и соленоидов , от продуктов  износа акпп, металлической пылью, которая осаживается вокруг контактов, нарастает, а потом замыкает, с повреждением электродов, платы эти при возможности можно отремонтировать, но мастерская которая этим занимается должна обладать высококлассным оборудованием

 

пример того как это происходит

 

 

 

тут пример ремонта блока управления 722.6,  нужно обращатся для ремонта к специалистам, иногда это можно отремонтировать

 

 

Показать  

Ну ты не сравнивай, тут на видео блок вполне ремонтопригодным выглядит. У нас же это все залито сантиметровым слоем геля. У меня очистка 3 дня заняла и куча химии ушла. Ну и все процы в нашем блоке на BGA пайке т.е. обычный паяльник не поможет нужен стол с подогревом, фен и очень ровные руки. В моем случае последнего пункта и не хватило - рукожопы перегрели плату и она расслоилась.

 

 

Ссылка на комментарий
24
Автомобиль: Grand Cherokee WH 5.7 2005
Город: Kyiv
Опубликовано
  В 29.12.2020 в 11:37, up6 сказал:

ну вот поэтому и америка.... просто - понятно - адекватно - с обратной связью

Показать  

Если бы включился коллективный разум, то уже давно было бы не проще.

Но я с жиповодов удивляюсь. Никто не хочет искать суть проблем. Вон на лексусовском форуме 1000+ страниц обсуждения проблем жесткости гидро подвески на LX. Была у меня мазда xedos, так на форуме практически на любую проблему можно было найти решение в FAQ, исузу тоже самое - на форуме ответы практически на все вопросы есть. А тут чтобы не произошло - меняй мозги. Вон дросель у меня заглючил (промолчим о том, что нужно делать с инженерами мотороллы которые писали прошивку для наших мозгов), так мне даже мотор перебирать посоветовали :blink:

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 319
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

коллективный разум включался, лет 10-12 назад,  я катался с блоками по разным местам - оставляя их на ремонт, но особо было не актуально, новые мозги стоили 1000$ и машины были свежее - просто меняли и все. Сейчас, большинству пользователей, надо ездить, а не сидеть с паяльником над мозгом.

 

Ну а вообще все штатно - амеры чинят - барыги продают - джиперы покупают.  Хотите прервать эту цепочку и прославиться в веках? Не надо ломать круговорот бабла в природе.  Недавно услышал такую теорию и начал ее поддерживать потихоньку.  

Ссылка на комментарий
24
Автомобиль: Grand Cherokee WH 5.7 2005
Город: Kyiv
Опубликовано
  В 29.12.2020 в 13:48, up6 сказал:

коллективный разум включался, лет 10-12 назад,  я катался с блоками по разным местам - оставляя их на ремонт, но особо было не актуально, новые мозги стоили 1000$ и машины были свежее - просто меняли и все. Сейчас, большинству пользователей, надо ездить, а не сидеть с паяльником над мозгом.

 

Ну а вообще все штатно - амеры чинят - барыги продают - джиперы покупают.  Хотите прервать эту цепочку и прославиться в веках? Не надо ломать круговорот бабла в природе.  Недавно услышал такую теорию и начал ее поддерживать потихоньку.  

Показать  

Ну есть же куча мозгов у тех кто уже купил новые и можно со старыми  поиграться.

Всеравно наступит момент когда и востановленные начнут лететь, там явно конструктивный просчет.

 

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 319
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

я партиями их в штаты отправляю, когда это выгодно... часть выручает джиперов, кто стал недвижкой пока едет заказ, если начнут лететь восстановленные, то будем разговаривать с восстановителями...

Ссылка на комментарий
2 370
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

При восстановлении запросто не просто перепаивают микросхемы, а делают это например другой маркой припоя - и так же уже не отслоится никогда. Также, просто исходя из логики, прежде чем перепаивать, плата тестится на внутренние повреждения - потому что тест дешевле замены потом по гарантии (если тест относительно простой без рентген-диагностики какой). Все эти "модернизации" делаются не просто так, а на основании огромного опыта - эти ребята ориентировочно перелопатили не менее 50-100 моделей мозгов, мелкосерийная фирма не пройдет отбор по экономическим причинам. Повторить-то можно, вопрос в стоимости работ и надежности результата.

Ссылка на комментарий
42
Автомобиль: 0.9
Город: москва
Опубликовано

у всей электроники есть срок жизни, особенно у той которая подвержена нагреву охлаждению, и не важно какой припой,

 

 

Как правило, накопление усталости в паяном соединении чипов сопровождается повреждением сварных соединений их выводов. Чем больше нагрев модуля, тем сильнее термомеханическое напряжение в его паяных слоях. Усталостные процессы вызывают увеличение теплового сопротивления, повышение температуры кристаллов, дальнейший рост уровня потерь и градиента температуры ΔТ. Этот процесс развивается лавинообразно, его результатом является отказ модуля.

 

 

Screenshot_2020-12-29 Еще раз про надежность Часть 2 - Силовая электроника.png

Ссылка на комментарий
2 370
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Вы показываете "что ещё кроме усталости припоя может прикончить вашу электронику". А с учетом больной истории с составом припоя последнее время (в погоне за безсвинцом и прочим подобным доходит до абсурда) - его проблемы настигают даже вполне бытовую электронику без температур и точки осы. Так что скорее чип от платы отваливается, чем внутри чипа проблемы.

Про вечность никто и не говорит - у металлов, пластиков и резины из которых сделано авто - тоже есть предел. Так что задача гораздо менее глобальна чем вечность - нужно чтоб мозги дотянули до разложения кузова, пластиков и т.п. до неприемлемого состояния. Если после обработки американцами они дотянут - и достаточно.

Ваша мысль давно понятна - хватит кормить их, давайте делать сами (в россии). Но тут такой же капитализм, рентабельность и т.п. - и с учетом уже имеющегося "там" опыта (и полигона для испытаний) - вы проиграете по конкуренции. Для себя - пойдет, на продажу серийно и надежно - нет.

Ссылка на комментарий
42
Автомобиль: 0.9
Город: москва
Опубликовано
  В 29.12.2020 в 18:18, Николай Пименов сказал:

Вы показываете "что ещё кроме усталости припоя может прикончить вашу электронику". А с учетом больной истории с составом припоя последнее время (в погоне за безсвинцом и прочим подобным доходит до абсурда) - его проблемы настигают даже вполне бытовую электронику без температур и точки осы. Так что скорее чип от платы отваливается, чем внутри чипа проблемы.

Про вечность никто и не говорит - у металлов, пластиков и резины из которых сделано авто - тоже есть предел. Так что задача гораздо менее глобальна чем вечность - нужно чтоб мозги дотянули до разложения кузова, пластиков и т.п. до неприемлемого состояния. Если после обработки американцами они дотянут - и достаточно.

Ваша мысль давно понятна - хватит кормить их, давайте делать сами (в россии). Но тут такой же капитализм, рентабельность и т.п. - и с учетом уже имеющегося "там" опыта (и полигона для испытаний) - вы проиграете по конкуренции. Для себя - пойдет, на продажу серийно и надежно - нет.

Показать  

чем старее автомобиль, тем дороже он в содержании, а не на оборот

Ссылка на комментарий
Basil
321
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
  В 29.12.2020 в 19:44, Vagit99 сказал:

чем старее автомобиль, тем дороже он в содержании, а не на оборот

Показать  

ну нет.... как владелец минимум двух старых Крайслеров 1997 года..... не соглашусь. Чем новее машина,тем она ненадежней....ручки дверей WK2? мотор 3.6 с 2016 года? 

у меня даже радиаторы родные!!!!!и кондея тоже

Ссылка на комментарий
2 370
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Там не простые линейные зависимости по стоимости содержания, там график с несколькими "волнами" и впадинами. И указанная мной усталость и разложение - просто один из факторов стоимости. Мало того, у каждой конкретной модели авто этот график свой. И не у всех он однозначно растущий....

Ссылка на комментарий
42
Автомобиль: 0.9
Город: москва
Опубликовано

некоторые удивлены, как это купить запчасть стоимостью 1\5 текущей цены автомобиля, а удивлятся ненадо, надо лезть в карман за деньгами и платить за возможные варианты ремонта,  даже это обсуждение это результат всеобщей бедности , и попытка сохранить машину в движении при нежелании платить или невозможности это сделать, так не бывает,  машины до 2000 года, условно можно было починить кувалдой, выкусить половину датчиков, что то приделать от жигулей,  а с теми что выпущены позже , уже не получится,  тут варианта всего 2, либо платить либо поставить машину  в огород.

Изменено пользователем Vagit99
Ссылка на комментарий
24
Автомобиль: Grand Cherokee WH 5.7 2005
Город: Kyiv
Опубликовано
  В 29.12.2020 в 15:42, Николай Пименов сказал:

При восстановлении запросто не просто перепаивают микросхемы, а делают это например другой маркой припоя - и так же уже не отслоится никогда. Также, просто исходя из логики, прежде чем перепаивать, плата тестится на внутренние повреждения - потому что тест дешевле замены потом по гарантии (если тест относительно простой без рентген-диагностики какой). Все эти "модернизации" делаются не просто так, а на основании огромного опыта - эти ребята ориентировочно перелопатили не менее 50-100 моделей мозгов, мелкосерийная фирма не пройдет отбор по экономическим причинам. Повторить-то можно, вопрос в стоимости работ и надежности результата.

Показать  

Маловероятно. Кроме процов там еще куча деталей которые запаяны такимже припоем. Перепаивать каждую абсолютно не рентабельно, проще новые мозги собирать. Думаю они, в лучшем случае, выпаивают разъем прогоняют плату через печку и впаивают разъем обратно, ну и по необходимости меняют силовые ключи + прошивка.

 

А разбираться придется в любом случае, машины стареют и дешевеют, и соотношение стоимости мозгов к стоимости машины сильно меняется. И наступит момент когда покупать очередные мозги станет абсолютно не рентабельно. И тут два варианта или паять или в утилю машину.

Изменено пользователем GoldFish
Ссылка на комментарий
2 370
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Для тех далеких времен давно есть "универсальные" мозги, прошиваются под что угодно. Перейдем на них (как многие уже перешли кому "надо").

Бедность тут не при чем - автомобиль конкретный имеет определенный набор параметров, которых в современных (новее выпуском) авто уже нет и не будет. Мы же не королу сохранить пытаемся.

Соотношение стоимости мозгов к стоимости машины...ну как сказать...40к/600к...пока ещё много...

 

ПС. Джип, как и любое древнее авто, заводится при наличии 1 датчика - колена. Остальные - опционально. Неожиданно - но работает.

Ссылка на комментарий
  • 5 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 2006
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Доброго всем! Купил, поездил - загорелось! Где купить и прошить PIN в мозги? помогите плз...

 

Изменено пользователем comiro
Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 2006
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
  В 28.06.2021 в 08:41, agregat97 сказал:

В Америке уже прошитый

Показать  

на ибее? Я уже года полтора оттуда ничего не заказывал. Посылка быстро идет?

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 2006
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
  В 28.06.2021 в 09:57, МИШИК сказал:

По спрашивай у  up6  . Здесь на форуме.

Показать  

Хорошо, спасибо огромное!

По двум жыпам прилетело этим летом =( Ёж прилип на смену мотора, теперь с грандовским кататься будет, Commander также решил не отствать =))))))))))))

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep commander 4.7
Город: Москва
Опубликовано

День добрый, jeep commander 4.7 2006 года, на холодную именно в жаркую погоду, при запуске, вылазит 0700, буквально 5 метров проехал перезапустил и все норм, в чём может быть проблема?

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 263 гостя (Посмотреть всех)

  • Бортжурналы

    1.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

    2. Иногда даже штатные работы могут обернуться неожиданными неприятностями. Клиентка приехала к нам после посещения другого сервиса, где с ее авто проводили следующие манипуляции: поменяли топливные фильтра и 6 свечей накаливания.


      И вроде бы все хорошо: Grand Cherokee в самом расцвете сил, 213 000 км пробега. Но что-то пошло не так… Мотор после этого стал неровно работать, появились странные металлические звуки. Уже в автосервисе мы локализовали в правой ГБЦ. Вердикт — машину придется ремонтировать.


      Проверили топливную коррекцию. Думали, может форсунки уже подходят к своему логическому концу, но нет. Топливная коррекция хорошая, мотор в целом действительно очень неплох. Дальше мы будем вынимать форсунки второго и третьего цилиндра, потому что звук локализуется именно в районе третьего цилиндра и оценивать состояние внутреннего мотора через эндоскопию.


      А как именно мы возвращаем этому дизелю его ровную и тихую работу смотрите в видео:

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.