Перейти к содержанию

Тормозные колодки на WJ


Fylhtq

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Grand Cherokee WJ
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Диски Rybestos, колодки тоже. Скрип стоит такой, что собаки во дворе разбегаются. Но только после прогрева.

  • Ответов 73
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Chapaev

    9

  • Crematory

    9

  • Fylhtq

    4

  • Artem Petroff

    3

Топ авторов темы

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

TRW и диски и колодки поставил в апреле. С тех пор появилось с легкое биение, пока не критично. И примерно месяц назад скрипеть начали, через 2 недели перестали.

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

керамика Morse скрипит при небольшом торможении. слабее или сильне на педаль жмешь, скрипа нет.

51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Давно слышал от знакомого что если снять фаску с передней части колодки та что на встречу движения диска то скрип проходит пока фаска не сработается.

Изменено пользователем mexaniktg
1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

Я поставил вперед диски и колодки Brembo, написано made in Italy, тормозить машина стала гораздо лучше, вибрации ушли, педаль стала внятнее. Скрипов пока не было.

  • 2 месяца спустя...
8
Автомобиль: Grand Cherokee WJ-2002 4.7
Город: Москва ВАО Новокосино
Опубликовано
Опубликовано

Месяц назад поставил на перед Brembo - после прогрева от свиста с ума можно сойти! Сзади стоит бош, поставил чуть пораньше - не свистят. Походу придётся менять передние - так ездить не выносимо. Только чё брать!!!! Буду экспериментировать

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

Нужно проследить зависимость колодки\диски.

Вот у меня колодки TRW, диски Ray Bestos = на сухую скрипят безбожно, когда дороги были мокрые или снега много не скрипели вообще.

следующий...

17
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4
7 1999 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня колодки TRW, диски Bosch = скрипят по жаре при притормаживании, зимой скрипа нет.

следующий...

  • 1 месяц спустя...
109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

Народ, я тут колодочки прикупил, в комплекте с передними лежит какой-то тюбик. Нафига он нужен? картинки тут.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

направляющие смазать...

64
Автомобиль: Jeep Grand Cherpkee ZJ
Toyota Camry v55
Город: Москва, Железнодорожный МО
Опубликовано
Опубликовано

Диски и колодки TRW по кругу ни че не скрипит :to_keep_order:

  • 2 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7crd limited; 4.7 h.o 2005
Город: Эстония, Нарва
Опубликовано
Опубликовано

диски оригинал, колодки Japanparts.

тормозит отменно, скрипа нету.

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

При проверке на многих бибках выяснил для себя( не хочу навязывать свое мнение)Тормоза меют делать Лукас и Брембо. При условии установки дисков и колодок. Еще хорошее сочетание качество торможения и цены у дисков ТРВ и колодок Ферродо ( минимальный износ дисков при хорошем торможении и ощутимый износ коллодок).

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

диски брембо колодки морзе керамика. тормоозит хорошо, поскрипывает при определенном усилии на педали, ацки пилит диски. не рекомендую вобщем эти колодки.

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

Мне вот всегда было интересно,почему народ пытаясь улучшить тормоза, покупает керамические колодки, но упорно оставляет штатные диски? Ежу ведь понятно, что керамика сточит диск быстрее чем сами колодки кончатся. А потом на всех форумах пишут что колодки говно и сточили диски.

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

почему говно. керамика отлично работает, но не эта. диски и колодки как правило идут комплектом и стоят совсем не бюджетно. к сожалению ни на вилвуды, ни на брембы правильные денег то нет)))))

  • 2 недели спустя...
109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

диски Blue Print ADA104313+колодки Morse/Friction Master MX790, скрипа нет, тормозят неплохо. Мастер сказал что как оригинал все выглядит.

  • 5 месяцев спустя...
8
Автомобиль: Grand Cherokee WJ-2002 4.7
Город: Москва ВАО Новокосино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Месяц назад поставил на перед Brembo - после прогрева от свиста с ума можно сойти! Сзади стоит бош, поставил чуть пораньше - не свистят. Походу придётся менять передние - так ездить не выносимо. Только чё брать!!!! Буду экспериментировать

Ранее писал что бош не свистит - свистит ещё как!!! на 30% износа отвалилось феродо и колодки пришлось менять, поставил Raybestos пока всё хорошо. На переднем мосту снова поменял колодки на Morse/Friction Master MX945 , проехал на них 5 тыщ - тихо.

Изменено пользователем Maxidrr
  • 8 месяцев спустя...
8
Автомобиль: Grand Cherokee WJ-2002 4.7
Город: Москва ВАО Новокосино
Опубликовано
Опубликовано

Ранее писал что бош не свистит - свистит ещё как!!! на 30% износа отвалилось феродо и колодки пришлось менять, поставил Raybestos пока всё хорошо. На переднем мосту снова поменял колодки на Morse/Friction Master MX945 , проехал на них 5 тыщ - тихо.

Пришла пора снова менять колодки. Валялись в гараже почти новые брембо, их и поставил сняв почти изношенные морзе МХ945 и офигел от разницы эффективности тормозов! Усилие на педаль тормоза стало больше а тормозной путь длиннее. Заказал опять МХ945 ибо не скрипели и тормозили очень хорошо. Кто то писал тут что эти колодки диски жрут - у меня ничего не жрут, видимо зависит от производителя дисков. Какие диски у меня я не знаю, стоят ещё купленные с авто.

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.0l
Город: Kazan-city
Опубликовано
Опубликовано

Тоже пробовал колодки брембо - задолбали скрипом.

Поставил Ремса - тормозят хорошо и не скрипят. Стоят спереди и сзади.

  • 4 недели спустя...
143
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я себе поставил Brembo (P 37 008), стало отлично, и педаль не каменная и тормозит хорошо.

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Пока отлично себя чувствуют - диски Bosch (по рекомендации товарищей с американского клуба) и колодки Performance Friction металл-карбон. Очень хорошо тормозят и почти не скрипят. Диски пока не повело.

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


колодки Performance Friction металл-карбон
это что за чудо заморское?
80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Crematory, фирма - ведущий поставщик колодок для гонок и подобной дребедени, металл-карбон - на сегодняшний день самая продвинутая технология, по эксплуатационным характеристикам считается лучше керамических (и тем более классических organic и semi-metallic). На ибее можно найти на наши пепелацы со скидкой. Ещё колодки Hawk ценятся, но P-F подешевле будут, а разница не велика (последние, может, даже лучше).

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

@Chapaev, дай номера колодок. Где покупал? 

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

@Chapaev, эти 0790.20, и 0791.20? 

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Crematory, на официальном сайте посмотрел? У меня акебоно, так что номер другой для передних.

 

Вот таблица:

0791.20	Carbon Metallic	- Rear
0945.20	Carbon Metallic	- Front	(Akebono Calipers)
0790.20	Carbon Metallic	- Front	(OEM Teves Calipers)
109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

@Chapaev, да, только только в нашей раше их хрен купишь. Опять на ебее искать придется 

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@Crematory, а ты реально думал их а Академии или Экзисте сразу купить? Ибей нашё всё, пока не закрыли и на тазики не пересадили!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 172 гостя (Посмотреть всех)

    • кукурузик
    • leksrus1
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 813
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...