Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Диагностика ZJ

magas645

Автор magas645
в Технический форум ZJ (ZG)

Рекомендуемые сообщения

magas645 Стажёр
1

magas645

Автомобиль: граннд чероки
Город: Магас
Опубликовано
Опубликовано

можно сделать ли кабель юсб для диагностики джипа гранд чероки zj есть кое-кокие проблемы пожалуйса помогите!!!!!!!.живу в ингушетии прога для диагностики есть нет кабеля...проблема в том что двигло плохо таянет чекинжин не горит а самодиагностика показывает 21 код а при езде не горит чекинжин !!!!!!!! я надеюсь на вашу помошь с уважением Алихан!!!!

VVV
5

VVV

Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

Тема перемещена.

ZloyBes Ветеран Клуба
216

ZloyBes

Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Чтоб подключить OBD на USB нужен адаптер, без него только мозги спалиш. В инете покопайся, достаточно много интернет магазинов специализирующихся на этой тематике - выбор большой и доставка по россии есть у многих.

Max8110
5

Max8110

Город: Moscow/MO
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@magas645, Не факт что ты прогой-диагностом выявишь проблемы надо в живую глядеть. Мож симптомы есть?

 

Вот по ошибке

Код 21 ** - Проблемы с цепью сигнала датчика кислорода. Напряжение датчика к компьютеру не изменяется во времени или изменяется медленне, чем необходимо.

 

http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/engines/codes.htm

Изменено пользователем max8110
  • 4 месяца спустя...
Иван_Магнитогорск Постоянный участник JEEP4X4CLUB
13

Иван_Магнитогорск

Автомобиль: Mercedes Benz W140 рестаил
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Ребят курил поиск, гугл, библию, дружественные форумы но осталось очень много вопросов ДАВАЙТЕ ДУМАТЬ ВМЕСТЕ кто что знает!

 

ДАНО:

дорестаил 5.2. :up:

Судя по тому что я нарыл по всем форумам и гуглу разъем у меня DRB 2 (не путать с OBD II который был на рестайле и который диагностировать нет проблем)

программа для диагностики лежит в библии в разделе по первому чирку ( http://www.jeep.avtograd.ru/Cherokee/injection/mopar/SBEC/drbpc.htm )

НО НИГДЕ НЕТ ШНУРА под этот долбаный DRB II :censored:

 

ЗАДАЧА

КТО нибудь что нибудь слышал/видел/знает/читал/узнавал (нужное подчеркнуть) про этот ДОЛБАНЫЙ ШНУР ???

где его можно купить/взять/украсть/ ИЛИ схему этого шнура дайте ПОЖАЛУЙСТА кто нибудь что с чем паять и где там что (я сам паять не умею, но найду человека кто это сделает при подробной схеме)

 

И еще одна проблема - ГДЕ У МОЕГО АВТОМОБИЛЯ штекер диагностический ??? все обыскал нигде не могу найти.

И еще - дайте кто-нибудь фотку подкапотного с мотором 5.2 в хорошем качестве. ПОЖАЛУЙСТА

 

Ребят очень хочется самостоятельный диагностический прибор собрать (при помощи компа и этого шнурка)

borisovih70 Восходящая Звезда
67

borisovih70

Автомобиль: джип гранд чероки
1997г.в.
объем 5
9л.
Город: саратов
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер! Не уверен, что это именно то, что Вы ищите, но посмотрите:http://minivan.ru/phpBB2/about4630.html

alekssandr Восходящая Звезда
17

alekssandr

Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

разьем на проводке около мозго ближе к двиглу под капотом...а вот со шнурком - засада....я с такими машинами самодиагностикой обхожусь

Гость TheTERMINATOR

Гость TheTERMINATOR

Опубликовано
Опубликовано

@Иван_Магнитогорск, шнур по ссылке в Библии разработал Константин Грязнов ака Питон.

На данный момент шнур не производится, проект закрыт по причине невостребованности. У самого Кости сейчас WJ.

 

Схема тебе не поможет, ибо, прошивка контроллера - ноухау.

alekseyv8 Ветеран Клуба
115

alekseyv8

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9 белый
Jeep Grand Wagooner 5.9 Jeep grand cherokee 5.2
Chevy Van G10
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

видел такой приборчег бабла стоит кучю б.у на ебее находил за 1500 ихних

Иван_Магнитогорск Постоянный участник JEEP4X4CLUB
13

Иван_Магнитогорск

Автомобиль: Mercedes Benz W140 рестаил
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

НУ чтож ребят всем СПАСИБО - я в ПЕЧАЛИ ...

Иван_Магнитогорск Постоянный участник JEEP4X4CLUB
13

Иван_Магнитогорск

Автомобиль: Mercedes Benz W140 рестаил
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

@TheTERMINATOR, вот самодиагностика это да хорошо но вот проблема нарисовалась - ни с того ни с сего стал кушать 27 литров вместо 23 - ошибок нет, ничего не делал, едет как ехал, ГДЕ копать ? по запаху выхлопа богатит но ошибки нет.

купил лямбду - завтра поставлю - а если не поможет что все датчики по очереди менять ???

Гость TheTERMINATOR

Гость TheTERMINATOR

Опубликовано
Опубликовано

@Иван_Магнитогорск, если что-то неисправно и параметры не соответсвуют - загорается чек или прописывается ошибка, которую можно считать ключем. Если бензомозг не видит явной проблемы, ничего не поможет. Дилерский сканер да, вещь! Но и без него можно обойтись.

Включаем мозг и проверяем все возможные неисправности - лямбду, ДТОЖ, ДТВВ, свечи, провода, трамблер, форсунки, давление топлива...

Иван_Магнитогорск Постоянный участник JEEP4X4CLUB
13

Иван_Магнитогорск

Автомобиль: Mercedes Benz W140 рестаил
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

значит новое у меня -

крышка трамблера

бегунок

катушка зажигания

форсунки

свечи

все фильтра

 

МОТОР ОТКАПИТАЛЕН - 12 000 км назад

все помыто (дросель и все все все) собрано как надо (в моем блоге есть про капиталку пост)

все было в норме кушал 23 литра еще на той неделе (уже на поза той)

тут ни с того ни с сего началось

PS ГБО 4 поколение так блин не только газ стала кушать, я ради эксперимента на бензине несколько дней катался расход одинаков ! что за лажа не пойму (сегодня меняю лямбду по результату отпишу)

Иван_Магнитогорск Постоянный участник JEEP4X4CLUB
13

Иван_Магнитогорск

Автомобиль: Mercedes Benz W140 рестаил
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Датчик температуры Охлаждающей жидкости (это второй который на мозги идет я правильно понимаю)

и Датчик температуры Входящего воздуха (он где находится??? )

Гость TheTERMINATOR

Гость TheTERMINATOR

Опубликовано
Опубликовано

(это второй который на мозги идет я правильно понимаю)

На дорестайле два датчика, на рестайле - один.

 

Датчик температуры Входящего воздуха (он где находится???

На впускном коллекторе.

  • 1 месяц спустя...
sanjan Так держать!
0

sanjan

Автомобиль: Джип Гранд Чероки
Опубликовано
Опубликовано

Привет! ребят подскажине пож. в самодиагностике через климат Под какая цифра и её значение. например 22-температура ОЖ. Или где почитать?

Tverskoy Наставник
84

Tverskoy

Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Привет! ребят подскажине пож. в самодиагностике через климат Под какая цифра и её значение. например 22-температура ОЖ. Или где почитать?

http://jeep.avtograd.ru/

  • 3 месяца спустя...
gush1989 Исследователь
1

gush1989

Автомобиль: jeep
Город: kaluga
Опубликовано
Опубликовано

как выглядит диаш разъем на гранд чероки zj 94 г дорестайл?

Гость TheTERMINATOR

Гость TheTERMINATOR

Опубликовано
Опубликовано

@gush1989, да, это один из разьемов.

Повторяю, подключать к сервисному сканеру, в силу высокой стоимости, бывает только в крупных сервисах.

gush1989 Исследователь
1

gush1989

Автомобиль: jeep
Город: kaluga
Опубликовано
Опубликовано

спасибо за помощь

Domkrat Великий Мастер
388

Domkrat

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

на дорестайл можно подключить только сервисный сканер.

:lol2: фигня. При наличии правильного кабеля (и правильных дров) можно подключить любой диагностический прибор или комп. Но вот найти этот кабель и дрова...сложнее чем ДРБ :lol:

Изменено пользователем Domkrat
Гость TheTERMINATOR

Гость TheTERMINATOR

Опубликовано
Опубликовано

Но вот найти этот кабель и дрова...сложнее чем ДРБ

А вот и нет.

У Зубра есть. Только автор вопроса не описал, зачем ему нужен кабель.

 

ЗЫ. Даже у Питона не осталось заготовок кабеля.

Domkrat Великий Мастер
388

Domkrat

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Даже у Питона не осталось заготовок кабеля.

вот я о том-же :crazy:

Но существует еще один американский приборчик, подключаемый к дорестайлу. Как приедет-опробую-опишу

gush1989 Исследователь
1

gush1989

Автомобиль: jeep
Город: kaluga
Опубликовано
Опубликовано

просто хотел узнать в каком сосотянии двиган)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 1 244 гостей (Посмотреть всех)

    • Volkalbin
    • Роман700
    • BoatMan
    • PERESELENEC
    • Jonkaduy
    • vladislav83

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 325568
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 4730
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 57771
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...