Перейти к содержанию

Замена ламп на диодные


Рекомендуемые сообщения

350
Автомобиль: WK-2
HEMI
2012
тёмно зелёный бегемотик
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
22 часа назад, Сирожа сказал:

задние повороты и  стопы на одной лампе

Авто американец, в смысле для их внутреннего рынка ?

 

2 часа назад, Intrepid сказал:

стопы объединены с габаритами

Точно !👌 Ставится двухконтактная двухнитевая лампа.:up:

11
Автомобиль: Jeep GC WK2 2011
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Да, у меня "американец". Стоп, габарит и поворот на одной лампе. Там, где у "европы" поворотник у меня лампа заднего хода. На рестайле можно "взмахом пера" (т.е. програмно) поменять назначение ламп. У себя на дорест.не знаю, как это сделать, т.к. при выключении комбинированного режима просто пропадает стоп в боковых фонарях. Поворотник остается красным, задний ход где и был...

145
Автомобиль: JGC 3
6 Over
my2013
black
Город: Брянская губерния
Опубликовано
Опубликовано
7 часов назад, Сирожа сказал:

Стоп, габарит и поворот на одной лампе

Я вообще ни чего не понимаю, разве бывают 3-х нитевые лампы? Но скорее всего нити две, но тогда, получается, что одна нить - габариты, а другая должна совмещать стопы и повороты, только как, вообще не понятно:huh:

7 часов назад, Сирожа сказал:

У себя на дорест.не знаю, как это сделать

Может попробовать физически перепиновать провода? Задний же фонарь у Вас такой же, как и у нас или всё же отличается?

2
Автомобиль: Нет авто
Опубликовано
Опубликовано
22 минуты назад, Intrepid сказал:

Я вообще ни чего не понимаю, разве бывают 3-х нитевые лампы? Но скорее всего нити две, но тогда, получается, что одна нить - габариты, а другая должна совмещать стопы и повороты, только как, вообще не понятно:huh:

Может попробовать физически перепиновать провода? Задний же фонарь у Вас такой же, как и у нас или всё же отличается?

Другое все, вот поэтому я и не беру GC америкоса

11
Автомобиль: Jeep GC WK2 2011
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
11 часов назад, Intrepid сказал:

другая должна совмещать стопы и повороты, только как, вообще не понятно

Все просто, когда стоп, то лампа горит. Когда поворот - мигает ))

11 часов назад, Trinity сказал:

Другое все, вот поэтому я и не беру GC америкоса

Нет прям другого и тем более всего. Вообще ничего страшного в них нет. Некоторые вещи мне наоборот больше нравятся в американских версиях.

11
Автомобиль: Jeep GC WK2 2011
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Маркеры и катафоты по бокам, желтые габариты спереди... Не знаю, как на wk2, но предыдущих поколениях ещё и подвеска мягче...

16
Автомобиль: В процессе
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 26.02.2022 в 22:20, Сирожа сказал:

Маркеры и катафоты по бокам, желтые габариты спереди... Не знаю, как на wk2, но предыдущих поколениях ещё и подвеска мягче...

Галоген вместо ксенона, ГУ на английском, задние фонари по американским стандартам... 

Но зато маркеры, катафоты, габариты... Мдяя

11
Автомобиль: Jeep GC WK2 2011
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Vlad_M сказал:

Галоген вместо ксенона, ГУ на английском, задние фонари по американским стандартам... 

Но зато маркеры, катафоты, габариты... Мдяя

Лично у меня галоген, но это отличие комплектации, а не рынка сбыта. Более того, он для меня даже предпочтительнее ксенона, т.к. лампочку можно за копейки поменять на любой заправке,  света от фар мне хватает (а вот противотуманки полное говно, но на евро они такие же). Про головное на английском даже не знаю что и ответить. Как бы на дорестайле, независимо от рынка сбыта, нет русского. Да и вообще, это не совсем вопрос разных стандартов (usa\евро). Ну и, видимо, тогда индикатор режимов АКПП на английском тоже  должен приносить ужасное неудобство. А он именно такой и на "руссифицированных"... Задние фонари на американский манер, именно в дорестайле, гораздо более заметны, чем европейские желтые. (Хотя тут я соглашусь, в др.случаях бывает и  иначе. Но опять же, это больше к конструкции фонаря, а не евро/амер стандарту).  У меня лампа стопа в пробках прожгла фонарь, поэтому я и ищу варианты заменить её на led, в т.ч. возможным переходом на "евро". Другой мотивации нет. К тому же в амер варианте присутствуют полноценные фонари заднего хода, а не их пародия. Боковые маркеры/катафоты - не только красиво, но и часть пассивной безопасности. Ну а желтые габариты - просто дело вкуса. Пренебрежительное "мдяя" тут не к месту...

16
Автомобиль: В процессе
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не соглашусь ни с чем, да галогенка дешевле, но светит, по сравнению с ксеноном хреново. Минус ксенона на Jeep в том, что используется наверное самый дорогой тип ламп. 

Про ГУ на английском, ну тут ладно, на дорестайле по другому не бывает, но все равно, одно дело дорестайле, там не так много всего, другое более современная машина, там уже столько всего. Знаю о чем говорю, был и WK2 дорестайл в свое время, и RAM 1500 меньше года назад. И вот как раз по свету, на RAM галоген, который нихрена не светит, а поменять лампочку на заправке не получится, надо пол морды разобрать. 

Поэтому моё "мдяя" оно не пренебрежительное, а такое... ну как сказать, то, что вам нравится американец, это не плохо, это наоборот хорошо, но вот Grand в американском исполнении мне вообще никак. Поэтому я смотрю на американские WK2 рестайл и грущу, мог бы привезти, но не нравится, и много переделок. Были мысли про WL, но теперь... 

6 часов назад, Сирожа сказал:

Лично у меня галоген, но это отличие комплектации, а не рынка сбыта.

А разве там могло быть что-то другое? 

11
Автомобиль: Jeep GC WK2 2011
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

IMG_20220218_194545.thumb.jpg.8c7963c7475d17cb49a9f0dc9eb08e78.jpg

10 часов назад, Vlad_M сказал:

 

А разве там могло быть что-то другое? 

 

  • 1 год спустя...
439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано
В 19.12.2021 в 21:38, Alikhan сказал:

 

VideoCapture_20211219-213205.jpg

А как теперь автоматический дальний свет? 
У меня все... если видит 2 знака на дороге, вырубает дальний, может из-за катафотов чистых в отбойниках выключить 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 167 гостей (Посмотреть всех)

    • Olgerdt
    • RomahaWK2
    • Aspid68
    • Сергей Фед.
    • donbov
    • l_4120
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 72196
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Wagoneer приехал на ТО, а держалось всё на обломке болта

      Jeep Grand Wagoneer (WS) заехал в ТРС-Моторс на обычную замену масла, без единой жалобы: ни стуков, ни кренов владелец не отмечал. Пока меняли масло и фильтр, подняли машину и по привычке прошлись по всей ходовой.

      На задней пневмостойке нашли сломанный болт нижнего крепления амортизатора. Шляпки не было вообще, в проушинах рычага осталась только часть тела болта, которую удерживало трение и сильный натяг. С другой стороны соединение спасала уцелевшая резьба, намертво закрученная в гайку.

      Почему болт крепления пневмостойки перепилило усталостью

      На срезе хорошо читаются волнообразные линии усталости и гладкая зона, переходящая в грубый долом. Это классический усталостный износ металла от циклического микроизгиба.

      Похоже, на заводе болт не затянули нужным моментом, в соединении остался микролюфт. За несколько лет этот люфт аккуратно перепилил прочную сталь, а вес тяжёлого внедорожника вместе с давлением пневмобаллона всё это время давил на обломок сверху вниз.

      Чем это грозило на трассе

      Пока крепёж цел, стойка жёстко привязана к подвеске и держит свою часть кузова. Здесь же соединение висело фактически на честном слове: ещё пара глубоких ям или лежачих полицейских, и остатки стержня срезало бы окончательно.

      В этот момент задняя пневмостойка потеряла бы нижнюю опору прямо в движении. На скорости это грозило падением кормы на колесо и потерей управления.

      Извлекли обломок и поставили болт класса 10.9

      Остаток болта извлекли и подобрали новый оригинальный крепёж того же класса прочности 10.9, что стоит с завода. Цифры на головке говорят о пределе прочности и текучести стали: деталь послабее нагрузку от веса кузова и давления баллона не выдержит и лопнет в первой же яме.

      Новый болт затянули динамометрическим ключом по моменту из мануала: правильный преднатяг защищает резьбу от микролюфтов и самооткручивания. По остальной ходовой вопросов не возникло, пневмобаллоны и крепёж оказались в порядке.

      Почему такой дефект ловится только на подъёмнике

      Сломанный болт ничем себя не выдавал: ни стука, ни крена, ни ошибки на панели. Нашли его только потому, что при каждом обслуживании руками проверяем всю ходовую, а не ограничиваемся маслом.

      При плановом визите просите полноценную диагностику: рычаги, крепёж стоек, тормоза, герметичность трансмиссии. Скрытый дефект дешевле убрать на подъёмнике, чем разбираться с последствиями на трассе. А если по задней оси уже пошли глухие стуки или жёсткие удары на неровностях, пневмоподвеску и её крепления стоит проверить срочно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...