Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Подскажите! Проблема AW4 + 249

Bashkirenok

Автор Bashkirenok
в Технический форум ZJ (ZG)

Рекомендуемые сообщения

Bashkirenok Сподвижник
18

Bashkirenok

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Доброго всем времени суток! В общем проблема в следующем: Не так давно померла акпп - было решено ставить другую, дружески с севера присланную, ну а вместе с ней и раздатку(мою, пока ждали, брату на машину воткнули, у него как раз цепочка защелкала). Так вот, в итоге и коробка и раздатка "пошли" вроде нормально, но очень смущают удары при переключении R-N-D,(1,2,3,4 передачи переключаются без рывков и задиринки) и если более-менее активно ехать, то чувствуются легкие удары при резком нажатии-отпускании газа, Так же пару раз были чувственные щелчки при резком трогании(100% НЕ цепь раздатки), причем примерно на2500-3000 оборотах, то есть посередине передачи. Крестовины смотрел - все нормально.Масло естественно везде поменяно. Пока тещу себя и грешу на задний мост - он у меня гудит и замены просит. И опыт владения Жипом мал пока, потому вашего мнения спрашиваю...НА ЧТО ГРЕШИТЬ?! КУДА СМОТРЕТЬ?!!! а то спать совсем уже не могу)))

  • Нравится 1
Bashkirenok Сподвижник
18

Bashkirenok

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Уфа
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

блин, че совсем соображений никаких??? :o

avwatar Сподвижник
2

avwatar

Автомобиль: Jeep Grand 5.2
Город: Shu
Опубликовано
Опубликовано

Это мост походу,он у меня тоже гудит и замены просит вообщем такая же проблемма как и у тебя.

Bashkirenok Сподвижник
18

Bashkirenok

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Уфа
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

все дело оказалось в мостах, причем обоих... Вернее в гребанных уфимских сервисах!!! В обшем снимаю я заднюю крышку, жду когда течь пойдет, и нет ее... открываю крышку... если сказать что я в шоке от увиденного - ничего не сказать... Мой задний редуктор забит битком грязным салидолом! или чем то вроде того...А ведь я на этом почти 10 тыс отмотал... С передним редуктором немногим лучше - от туда вытекло что то типа грязного замерзшего нигрола.. С Учетом того что задний мост полностью летом перебирался в "сервисе", с заменой ГП, дифа, подшипников и тд, а потом в другом "сервисе" делали несколько позже преднатяг, на душе совсем тяжко становиться.. и тут же вспоминаешь что если хочешь сделать что то хорошо - возьми и сделай это сам! Чем сейчас и занимаюсь, благо недавно донор появился с более менее живыми мостами.

жаль кучи выкинутых на ветер денег... и коробан я так думаю из-за того же помер...

PS Если кто знает какой нить мануал по регулировки наших редукторов киньте ссылку пжалуйста

PPS ЧТО делать с сервисменами?... просто утопить или сначала руки оторвать а потом макать везти?))))))

post-7557-0-91625700-1322406792_thumb.jpg

post-7557-0-87690800-1322406827_thumb.jpg

Изменено пользователем Bashkirenok
safronov.m.a Автолюбитель
17

safronov.m.a

Автомобиль: JEEP ZJ-93г.в Dodge Durango-98гв
Город: рпОрдынское
Опубликовано
Опубликовано

А в лицо за такую работу.

magas645 Стажёр
1

magas645

Автомобиль: граннд чероки
Город: Магас
Опубликовано
Опубликовано

есть у меня литература тока куда ее тебе кидать

  • Нравится 1
BondAV Автолюбитель
98

BondAV

Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Город: Адлер
Опубликовано
Опубликовано

:o

Если кто знает какой нить мануал по регулировки наших редукторов киньте ссылку пжалуйста

http://www.drive2.ru/cars/jeep/grand_cherokee/grand_cherokee_zj/avtx/journal/288230376152392326/#post

  • Нравится 1
Bashkirenok Сподвижник
18

Bashkirenok

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Уфа
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Парни, всем Огромное СПАСИБО за помощь!!! разобрался :hands: тему можно закрывать!

  • 2 месяца спустя...
Толя71 Так держать!
0

Толя71

Автомобиль: Гранд чероки ZJ 94 г.
Город: СПб.
Опубликовано
Опубликовано

Да по физиономии бы за такие дела.

Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 1 анонимный, 3 128 гостей (Посмотреть всех)

    • Legoz
    • LonesomeDove
    • Артём ЛНР

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 353978
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 36723
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 89501
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...