Перейти к содержанию

Операция первый снег!


Jeeper_wj

Рекомендуемые сообщения

79
Автомобиль: японское старье.
Город: Москва СЗАО Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Вообщем интересно ваше мнение на тему покатушек по снегу... Предложения по местам (маршрутам) куда можно сгонять нашей команде и всем желающим к ней присоединиться. Тем более по прогнозам со следующей недельки должен начаться нормальный снежок и минусовые температуры.

  • Ответов 123
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • NEW

    21

  • Domkrat

    18

  • Jeeper_wj

    14

  • GB07

    12

174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано
Опубликовано

@Jeeper_wj, мы же всегда ЗА! ток надо снега по больше :rolleyes:

Max8110
5
Опубликовано

@Jeeper_wj, Еще снега то нету ! Надо ждать и думать куды! Можно так же как и в прошлом году в Шереметьево!

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

У Деониса был маршрутец. И еще была темка в разработке....

 

Можно так же как и в прошлом году в Шереметьево!

Неее, повторяться не интересно.

Max8110
5
Опубликовано

@NEW, Да ладно нормально а на Деновский маршрут не все поедут так как пилить порялка 100-140 км. А шарик рядом. Можно и туда и туда в разное время.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

нужен рейд. Соревнования серьезного масштаба подготовить врядли получится (ну по крайней мере загадывать не стоит)

Либо ехать на соревнования (серьезные), либо делать рейд..а вод рейдов у нас почти клубных и не было, ну и как снегу нападает хотябы метр :crazy:

Опубликовано

на Деновский маршрут не все поедут

Конечная точка санаторий парус, надо ехать с ночевкой

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Шарик ИМХО слишком уж изъезжен и мал по объему..я его на стоке проезжал :crazy:

 

надо ехать с ночевкой

:hands: без вариантов

Max8110
5
Опубликовано

надо ехать с ночевкой

Оке надо пробивать когда и почем! А там разберемси!

@Deonis, Есть тел санатория или туды ехать надо?

Опубликовано (изменено)

Оке надо пробивать когда и почем! А там разберемси!

Deonis, Есть тел санатория или туды ехать надо?

Я там был, когда выбирали в Саракс или Парус ;) фото в моей галерее

Изменено пользователем Deonis
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Вообще...джиперы или где? пора организовывать экстрим выезды :crazy:

ночевка - в лесу, жрем - что поймаем. Бухло - с собой :crazy:

79
Автомобиль: японское старье.
Город: Москва СЗАО Тушино
Опубликовано
Опубликовано

@Max8110, так поэтому тему и открыл, пока подумаем посмотрим на предложения, тут и снег будет и все остальное)))

 

Имхо тема в маршруте за 100 - 150 км есть... небольшой командный рейд, по мне так очень интересная затея... погонять по дорогам, а то все выезды не дальше 50 км от кольца...Мы же в большой стране живем и надо начинать побольше движения.

Имхо повторение тоже не поддерживаю, т.к. куча мест куда можно поехать.

Опубликовано

@Deonis, Ден, а на даче у тя скока чел можно разместить?.. Я к тому, что на рейд этот скока народу соберётся?.. Думаю, не больше 10-тка... Мож тогда на.. санаторий?.. Так, по-сельски, родней как то... ;)

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Соревнования серьезного масштаба подготовить врядли получится

Про соревнования некто не говорит, покататься, покопать, поталкать...

Конечная точка санаторий парус, надо ехать с ночевкой

Я за однодневку.

я его на стоке вертел

:lol2:

пора организовывать экстрим выезды

Без фанатизма, убивать машину не за чем.

Мы же в большой стране живем

Факт!
Опубликовано

 

Имхо тема в маршруте за 100 - 150 км есть

тока, Лёх, такой маршрут за день не пройти... :rolleyes:

 

Не больше, только приехать в холодный дом не айс ;)

а мы с пятницы подготовимся!.. ;) Тока в этом плане :alko2: с подготовкой не переборщить!.. :lol2:

Опубликовано

Я за однодневку.

А чего так? Покатушки займут целый день, отдохнуть и утром домой

79
Автомобиль: японское старье.
Город: Москва СЗАО Тушино
Опубликовано
Опубликовано

а насчет одним днем или не одним, то я думаю если ехать за 100-150 км, по маршруту Дена, то можно вечером просто домой вернуться(кто захочет) по мне так гудеть надо, тем более темнеет рано, пока поковыряшься целый день с лопатой и тросом, домой ехать совсем не вариант))) нужен расслабон(баня например))

Опубликовано

мы с пятницы подготовимся!..

Ну как вариант :ok:

 

нужен расслабон(баня например))

Бани у меня нет, в санатории есть ;)

79
Автомобиль: японское старье.
Город: Москва СЗАО Тушино
Опубликовано
Опубликовано

@Deonis, ну это если что мы разберемся)))

 

@Deonis, а в целом как там дорожка ? сток проедет?

Опубликовано (изменено)

а в целом как там дорожка ?

Смотри карту ;)

сток проедет?

ХЗ! Я бы не рисковал ;)

Изменено пользователем Deonis
79
Автомобиль: японское старье.
Город: Москва СЗАО Тушино
Опубликовано
Опубликовано

@Deonis, а то вдруг кто из стока захочет поехать)

Опубликовано (изменено)

вдруг кто из стока захочет поехать)

И что? Откапываться и лебедиться не для стока ;)

Изменено пользователем Deonis
79
Автомобиль: японское старье.
Город: Москва СЗАО Тушино
Опубликовано
Опубликовано

@Deonis, это я к тому чтоб люди знали что их там ждет))) :crazy:

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Дэн, который NeW, вот ты все за однодневку...а вот я машин поставлю на ход и забубеню тебе маршрут :crazy: дай бог к утру воскресенья (с утра субботы) из леса вылезешь :lol2: :lol2:

79
Автомобиль: японское старье.
Город: Москва СЗАО Тушино
Опубликовано
Опубликовано

@Deonis, ))) это я понимаю, просто иногда бывают критерии (типо стоку туда запрещено)

Опубликовано

бывают критерии (типо стоку туда запрещено)

Так помоему и так понятно, чту куда едет подготовленная машинка, стоку делать нечего ;)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 269 гостей (Посмотреть всех)

    • Postrel26
    • Isenya
    • YJeep
    • DUC
    • Денис Олегович
    • annaelescodun
    • Garinch
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1837
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...