Перейти к содержанию

JGC WK2 - какие масла в мостах?


Samohod

Рекомендуемые сообщения

545
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
  В 29.01.2019 в 20:32, Алексей Влаимирович сказал:

Пожалел 100 раз, что попросил отца купить.. Сам бы сразу заметил. Наверное теперь и назад не сдашь.

 

Показать  

Сдайте обратно и забудьте про это распиаренное фуфло. В ваш задний мост долейте четверть упаковки вот такой присадки https://www.amsoil.com/shop/by-product/gear-lube/slip-lock/?code=ADATB-EA, код для заказа в интернет-магазинах в описании есть. (для примера см. https://www.exist.ru/price.aspx?pcode=ADATB).

Изменено пользователем zorge799
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Павловский Посад
Опубликовано

А масла разве можно назад сдать?

Ссылка на комментарий
545
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
  В 30.01.2019 в 05:13, Алексей Влаимирович сказал:

А масла разве можно назад сдать?

Показать  

Если не вскрыто, почему бы и нет? Первый попавшийся пример https://yandex.ru/turbo?text=http%3A%2F%2Fvozvrat-tehniki.ru%2Fkak-sdat-motornoe-maslo-v-magazin.html

Изменено пользователем zorge799
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Павловский Посад
Опубликовано

Началось у меня все это неделю назад, когда залил по ошибке в оба моста Liqui Moly 3979, а нужно было Liqui Moly 1950. Ну и хотел присадку мопаровскую в задний мост добавить. 

Значит сдам его сегодня, не буду рисковать.

 

 

Что думаете о Liqui Moly 1950 + присадка в задний мост?

 

Или не торопиться? Может оригинал так плохо быть оформлен? Если нужно, еще фоток пришлю.

 

Ссылка на комментарий

Посмотрел на банки мотюля на своем складе - точно такие же как на фото, тоже чуть не по центру смотровой полосы склейка банки. За "настоящесть" уверен более чем.

  В 30.01.2019 в 05:24, zorge799 сказал:

почему бы и нет?

Показать  

потому что нет

Масло возврату и обмену не подлежит. Случаи в которых подлежит описаны в вашей же ссылке. Если покупатель настаивает на возврате по причине сомнения в качестве, то вариантов два - продавец либо попросит экспертизу от покупателя, либо по заявлению покупателя сам проведет ее, но в случае подтверждения качества товара все затраты стрясут в судебном порядке с покупателя. А то что стрясут я вам гарантирую. 

И тогда банка масла за 1100р превратится тыщ в 10 (ну или сколько там экспертиза будет стоит, не думаю что сильно ошибся в цене)

Ссылка на комментарий
545
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
  В 30.01.2019 в 05:30, Алексей Влаимирович сказал:

Что думаете о Liqui Moly 1950 + присадка в задний мост?

Показать  

Ничего не думаю, ибо не заливал его. Первая (заводская) заливка была скорее всего Мобил, потом сам менял на этот хваленый Мотюль, начитавшись про него восторженных мнений, в третий раз поменял на Амсойл. Про него хоть на сайте более-менее подробная информация есть. На Ойл-клубе тоже хорошо про него отзываются, но лучшим там считается Castrol Syntrax Longlife 75W-90.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Павловский Посад
Опубликовано

СашкаМ, спасибо, практически успокоил). Но еще пару советов бывалых выслушаю.  Странно, что они на заводе этикетки ровно наклеить не могут. 

Ссылка на комментарий
  В 30.01.2019 в 04:44, zorge799 сказал:

Сдайте обратно и забудьте про это распиаренное фуфло.

Показать  

Отличное масло, уже давно на нем езжу. И отцу в GL заливаю, тоже всё хорошо. Если фуфло, можно хоть аргументы?

 

 

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Павловский Посад
Опубликовано

Аллигатор дольше всех на Мотюльке. Подскажите, это оригинал на моих фотках?

 

 

 

Могут ли региональные представители, указанные на сайте, продавать подделки?

Ссылка на комментарий
545
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
  В 30.01.2019 в 07:46, ALLIGATOR сказал:

Если фуфло, можно хоть аргументы?

Показать  

Пожалуйте https://www.oil-club.ru/forum/topic/3696-motul-gear-300-75w-90/?page=5. Ну и аргумент номер два - цена на очень средненький по характеристикам продукт выше, чем на качественные масла.

Ссылка на комментарий
  В 30.01.2019 в 08:03, Алексей Влаимирович сказал:

Аллигатор дольше всех на Мотюльке. Подскажите, это оригинал на моих фотках?

Показать  

Честно говоря, никогда особо не страдал разглядываением упаковок... Что-то кривое мне в глаза не бросалось, но я и не искал. На тыльной стороне этикетка имеет несколько страниц, это помню. На выходных на дачу планирую съездить, у меня там масло стоит, могу глянуть.

  В 30.01.2019 в 09:27, zorge799 сказал:

Пожалуйте https://www.oil-club.ru/forum/topic/3696-motul-gear-300-75w-90/?page=5. Ну и аргумент номер два - цена на очень средненький по характеристикам продукт выше, чем на качественные масла.

Показать  

Ну как бы LS это немного другое масло. Да и я ориентируюсь на свой опыт применения на двух машинах. Последние два раза масло в редукторе менял сам, ничего похожего на стружку или металлические вкрапления не обнаружил.

 

Если же говорить просто о GEAR 300, можно вспомнить тест за рулем, они хотя бы дальше ушли простого обсуждения - https://www.zr.ru/content/articles/541846-transmissionnoje_maslo_ot_zubnoj_boli/

Ссылка на комментарий
545
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
  В 30.01.2019 в 09:40, ALLIGATOR сказал:

Если же говорить просто о GEAR 300, можно вспомнить тест за рулем, они хотя бы дальше ушли простого обсуждения - https://www.zr.ru/content/articles/541846-transmissionnoje_maslo_ot_zubnoj_boli/

Показать  

В статье выбирают масло для механической КПП, мы - для редуктора. Свойства нужны несколько другие. В ссылке с Ойл-клуба про Мотюль пишут, что заливать можно, но проживет оно недолго - тысяч 10-15. И таки они тоже ушли от простого обсуждения, проведя анализ отработки и сделав по нему выводы.

  В 28.01.2019 в 15:07, up6 сказал:

Motul Gear 300LS

 

Показать  

Советовали вопрошающему, причем в оба редуктора.

Изменено пользователем zorge799
Ссылка на комментарий
545
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
  В 28.01.2019 в 18:18, ALLIGATOR сказал:

LS своей машине лью с двух сторон

Показать  

И это по-моему тоже ваша цитата, нет? Кстати, когда у меня после прошлой заливки одна банка Мотыля нераспечатанная осталась, магазин ее принял без вопросов. Может в провинции просто народ добрее? :) 

А вот про LS, причем не только Мотыль https://www.oil-club.ru/forum/topic/6857-limited-slip-masla/

Изменено пользователем zorge799
Ссылка на комментарий
  В 30.01.2019 в 16:52, zorge799 сказал:

В статье выбирают масло для механической КПП, мы - для редуктора. Свойства нужны несколько другие. В ссылке с Ойл-клуба про Мотюль пишут, что заливать можно, но проживет оно недолго - тысяч 10-15. И таки они тоже ушли от простого обсуждения, проведя анализ отработки и сделав по нему выводы.

Показать  

Мы таки про два разных масла говорим. есть 300, а есть 300LS. Ссылку на за рулем привел в ответ на критику 300-ки. На ойлклабе нашел анализ его отработки из МКПП лифана, там всё хорошо.

  В 30.01.2019 в 16:52, zorge799 сказал:

Советовали вопрошающему, причем в оба редуктора.

Показать  

Да, советую лить 300LS в оба редуктора, если машина с блокировкой. Связано это с объемом заливаемого масла, чтобы 4 литра на 2 редуктора не покупать, а взять просто 3 литра 300 LS. Собственно, сам так и делаю. 

 

А так каждый волен заливать то, что считает нужным. Я пишу про свой конкретный опыт использования.

Ссылка на комментарий
545
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
  В 31.01.2019 в 07:18, ALLIGATOR сказал:

А так каждый волен заливать то, что считает нужным. Я пишу про свой конкретный опыт использования.

Показать  

Дело в том, что новички воспринимают собственный опыт как рекомендацию к использованию. Вы с асфальта не съезжаете, вам может и Мотыля хватит. А кому-то нужно периодически в грязь нырять, там на этом Мотыле редуктор может очень быстро приказать долго жить. Я уже не говорю о том, что по мануалу в передний редуктор надо 75-140 заливать, на это вообще все забивают. Может оно и правда ни к чему, ибо сливается из переднего через 40 тысяч масло, даже не изменившее своего цвета, но ведь рекомендация производителя в этом случае игнорируется! А там тоже не идиоты сидят, вон к моторному маслу для дизелька допуск почему-то поменяли, не из-за лопнувших ли коленвалов?

Ссылка на комментарий
  В 31.01.2019 в 08:16, zorge799 сказал:

Я уже не говорю о том, что по мануалу в передний редуктор надо 75-140 заливать, на это вообще все забивают

Показать  

Уж сколько раз твердили миру (с), а воз и ныне там (с) - этот мануал устарел

 

Во всех каталогах указано что в передний редуктор, что в задний редуктор без блокировки LUBRICANT GEAR 75W85 5136035AA / 5136035AB / 5136035AC

И только в задний с блокировкой 68083381AA, которое как ни странно тоже 75-85, только с пометкой ZF-ELSD

Ссылка на комментарий
Panovsa
10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2014
дизель
Город: Челябинск
Опубликовано
  В 31.01.2019 в 08:16, zorge799 сказал:

Вы с асфальта не съезжаете, вам может и Мотыля хватит

Показать  

Ну мой жип например на мотюле 300LS, объездил весь Кавказ и юг России, поднимался до 3000 м на Эльбрус (дальше начался туман и дождь, вернулся), можно было и до снега 3900 м, и ничего уже 220000 км прошёл , в коробке и раздатке мотюль 6 и в моторе тоталь (не в смысле писец).

Ссылка на комментарий
  В 31.01.2019 в 08:16, zorge799 сказал:

Дело в том, что новички воспринимают собственный опыт как рекомендацию к использованию. Вы с асфальта не съезжаете, вам может и Мотыля хватит. А кому-то нужно периодически в грязь нырять, там на этом Мотыле редуктор может очень быстро приказать долго жить.

Показать  

У нас на форуме не проводилось сравнительного анализа масел, да и редуктора достаточно редко из строя выходят. Если и бывают проблемы, то не с шестернями, а с подшипниками хвостовика.

  В 31.01.2019 в 08:16, zorge799 сказал:

Я уже не говорю о том, что по мануалу в передний редуктор надо 75-140 заливать, на это вообще все забивают.

Показать  

Обсуждалась эта тема. У меня в книге по машине везде 75-85 лить указано. Да и в американских мануалах указано то же самое. Хотя у них там и жаркие штаты есть. 75-140 это был какой-то наш локальный глюк по мануалам.

 

Мне как-то ОД в задний залил 75-140, вопреки рекомендациям, видимо из того, что было. Зимой пока не прогреется, машину как будто кто-то за задницу держал, катилась тяжело. Но не думаю, что это как-то на ресурсе может сказаться.

  В 31.01.2019 в 08:16, zorge799 сказал:

А там тоже не идиоты сидят, вон к моторному маслу для дизелька допуск почему-то поменяли, не из-за лопнувших ли коленвалов?

Показать  

Официальной информации об этом я не встречал :wizard:

 

Ссылка на комментарий
545
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
  В 31.01.2019 в 09:55, ALLIGATOR сказал:

Официальной информации об этом я не встречал :wizard:

Показать  

Это вполне официальная информация?

https://www.jeep-russia.ru/calc-to

Выбираете Гранд, 2014 модельный год, комплектацию и срок планового ТО. В спецификации масла двигателя написано "Shell Rotella T6 5W-40 (спецификация MS-10902)"

Впрочем, с ветряками сражаться я не собираюсь, разубеждать никого и ни в чем не буду, нравится Мотыль - лейте. Для новичков добавлю - есть более качественные по характеристикам и более дешевые масла (иногда и то и то вместе). Выбирайте исходя из своих условий эксплуатации.

P.S. Олег с Ботанической что-то говорил про конструктив заднего говноредуктора с 3.6 и обусловленный конструкцией ресурс. Лейте распиаренные жижи и не оставляйте специалиста без работы! :) 

Изменено пользователем zorge799
Ссылка на комментарий
  В 31.01.2019 в 18:43, zorge799 сказал:

Это вполне официальная информация?

https://www.jeep-russia.ru/calc-to

Выбираете Гранд, 2014 модельный год, комплектацию и срок планового ТО. В спецификации масла двигателя написано "Shell Rotella T6 5W-40 (спецификация MS-10902)"

Показать  

Я знаю, что сейчас рекомендуется 5-40. Более того, я на эту вязкость перешел задолго до того, как крайслер рекомендовал. Про официальную информацию я имел ввиду что-то вроде "из-за проблем с коленвалами/вкладышами мы рекомендуем лить масло 5-40"

  В 31.01.2019 в 18:43, zorge799 сказал:

Впрочем, с ветряками сражаться я не собираюсь, разубеждать никого и ни в чем не буду, нравится Мотыль - лейте. Для новичков добавлю - есть более качественные по характеристикам и более дешевые масла (иногда и то и то вместе). Выбирайте исходя из своих условий эксплуатации.

Показать  

Так скажи, что конкретно лить? Опять же, у меня, да и у многих на форуме, длительный положительный опыт использования 300LS.

Ссылка на комментарий
85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано

300лс лью в перед и зад. Всё ок покачто

Ссылка на комментарий
545
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано

 

  В 01.02.2019 в 09:00, ALLIGATOR сказал:

Так скажи, что конкретно лить? Опять же, у меня, да и у многих на форуме, длительный положительный опыт использования 300LS.

Показать  

Лью вот это, ибо есть бездор, таскание прицепа и выдергивание катера из воды. Плюс надеюсь на то, что 45 тысяч оно в наших редукторах выходит. в отличие от Пи-Ар жижи.

https://www.amsoil-club.su/produkt-amsoil/severe-gear-75w-90/SVG

Покупаю три литровки, в задний редуктор добавляю такую присадку

https://www.amsoil-club.su/produkt-amsoil/slip-lock/ADA

  В 01.02.2019 в 09:08, ALLIGATOR сказал:

Кстати, это масло для редукторов без блокировок

Показать  

А что мешает докупить копеечную по стоимости присадку и добавить ее в масло?

Ссылка на комментарий
  В 01.02.2019 в 10:46, zorge799 сказал:

Лью вот это, ибо есть бездор, таскание прицепа и выдергивание катера из воды. Плюс надеюсь на то, что 45 тысяч оно в наших редукторах выходит. в отличие от Пи-Ар жижи.

https://www.amsoil-club.su/produkt-amsoil/severe-gear-75w-90/SVG

Показать  

Масло интересное, но не особо распространенное и инфы по нему не очень много. Интересно будет почитать потом по нему твои отзывы. Сколько пробег у машины сейчас?

  В 01.02.2019 в 10:46, zorge799 сказал:

Покупаю три литровки, в задний редуктор добавляю такую присадку

https://www.amsoil-club.su/produkt-amsoil/slip-lock/ADA

Показать  

Я сам положительно отношусь к присадкам в масло, использую. Но созданием масла для редукторов с блокировками добавлением жижи из тюбика пока не занимался :) 

  В 01.02.2019 в 10:46, zorge799 сказал:

Плюс надеюсь на то, что 45 тысяч оно в наших редукторах выходит. в отличие от Пи-Ар жижи.

Показать  

Себе 300LS меняю в заднем редукторе раз в 30, сам себе такой интервал определил. Сливается потемневшее, но не черное, со своим характерным зеленым цветом. В переднем редукторе крайний раз поменял через 60 где-то, слилось не черное, визуально было нормальное.

Ссылка на комментарий
545
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 2013
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
  В 01.02.2019 в 13:19, ALLIGATOR сказал:

Масло интересное, но не особо распространенное и инфы по нему не очень много. Интересно будет почитать потом по нему твои отзывы. Сколько пробег у машины сейчас?

Показать  

Пробег 96 с небольшим, катаю его уже тысяч 6-7, вместе с маслом поставил еще магнитные пробки от Олега с Ботанической. Наблюдаю... А какие могут отзывы? За хвост машину не держит, да и морозов соответствующих нет. Редуктор пока не рассыпался (тьфу-тьфу), масло и масло. 

  В 01.02.2019 в 13:19, ALLIGATOR сказал:

Я сам положительно отношусь к присадкам в масло, использую. Но созданием масла для редукторов с блокировками добавлением жижи из тюбика пока не занимался :) 

Показать  

Для настоящих джиповодов это традиция, уходящая корнями вглубь веков :)

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 2015 3.0D Limited
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Подскажите, пож-та, какая раздатка и мост (с самоблоком или нет).  1C4RJFBM2FC730958

Спасибо.

Ссылка на комментарий
23
Автомобиль: WK2 2018 бензин 3.0
Город: Москва
Опубликовано

А мне тоже подскажите пожалуйста модель раздатки и типы дифференциалов на 1C4RJFA88JC486665

И какой период обкатки всего этого на новой машине? На каком пробеге первый раз лучше жидкости сменить?

Заранее спасибо.

Изменено пользователем S Sh
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 174 гостей (Посмотреть всех)

    • Сергей778
    • dibanoff
    • URRI 39
    • Aleksandr 43
    • E777KX27
    • DmitriyVL
    • Citron11
    • Kofman
    • ViacheslavE
  • Бортжурналы


    1. Автомобиль Jeep Renegade 2017 года с пробегом около 40 000 км прибыл в сервис TRS Motors с рядом технических проблем. Несмотря на небольшой пробег, состояние подвески и электрики требовало вмешательства. Вероятные причины — длительный простой или эксплуатация в тяжелых условиях.

      Ремонт подвески: замена изношенных элементов

      Владелец жаловался на нестабильность при движении и посторонние звуки. Проведенная диагностика выявила значительный износ элементов подвески:

      • Заменены задние сайлентблоки передних рычагов.
      • Заменены сайлентблоки продольных рычагов сзади.
      • Установлены новые стойки стабилизаторов.

      Особенность Jeep Renegade — пластиковые стойки стабилизаторов, которые часто выходят из строя. В TRS Motors их заменили на металлические, увеличив срок службы в 3–5 раз.

      Неисправности электрики: температура и центральный замок

      Помимо проблем с подвеской, владелец заметил сбои в работе датчика температуры и системы центрального замка.

      • Датчик температуры наружного воздуха. Переставал отображать данные. Датчик встроен в корпус зеркала и не поставляется отдельно. Планируется проверка проводки от зеркала до блока управления кузовом.
      • Центральный замок. Автомобиль самопроизвольно открывался. Первоначально проверены кнопки блокировки и их проводка. Если проблема повторится — возможна замена блока управления кузовом.

      Результаты ремонта и рекомендации владельцам

      Работы по подвеске завершены успешно. Электрика находится на стадии финальной проверки. Клиент протестирует автомобиль после замены кнопок замка, а при повторении неисправности будет проведена углубленная диагностика. Полезные рекомендации для владельцев Jeep Renegade:

      • При проблемах с подвеской обращайте внимание на стойки стабилизаторов — пластиковые элементы быстро выходят из строя.
      • Если центральный замок работает нестабильно, сначала проверяйте кнопки и проводку, а не спешите менять дорогие блоки управления.
    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.