Перейти к содержанию

JGC WK2 - какие масла в мостах?


Samohod

Рекомендуемые сообщения

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

в задний мост надо спец масло с присадкой...

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Воскресенск
Опубликовано
Опубликовано

Значит, в передний мост заливаю Kastrol 75W-90, а в задний мост какое и сколько плюс присадка какая и сколько? Подскажите, пжл. Очень буду признателен.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

да, в задний просто купите сразу с присадкой и все - Motul Gear 300 LS например

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Воскресенск
Опубликовано
Опубликовано

Извините за настойчивость. Какое масло нужно к этой  присадке ? Фото по WhatsApp

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

фото я получил, на Вашей модели данная присадка не используется

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Воскресенск
Опубликовано
Опубликовано

Ок. Спасибо.

1
Автомобиль: WKII 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

LS для самоблокировок вроде?

124
Автомобиль: 2012 WK2 3.6 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

LS для самоблокировок вроде?

 

Угу. Если задний мост с ELSD, то надо масло с LS. Если ELSD нет, то обычное масло. На 3.6 мосты с ELSD не ставили, насколько я в курсе.

Изменено пользователем sladder
  • 5 недель спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день, помогите определить по вину марку масла в задний мост 1C4RJFAM3EC282911 ларедо дизель рестайл, я так понял можно без присадки просто 75W90 как и впередний? Заранее спасибо.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

помогаю - масло обычное, без присадки

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 CRD
Город: Msk
Опубликовано
Опубликовано

Скажите, а как узнать менял ли дилер масло в раздатке и мостах? Покупал авто не напрямую у владельца. Отметка о прохождении ТО-45 стоит. Сейчас пробег 64 тыс. Скоро на очередное техобслуживание, вот и ломаю голову: менять или нет! Авто дизель, комплектация Overland.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а проверить ?

0
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 CRD
Город: Msk
Опубликовано
Опубликовано

А как? Или не парится и поменять?!

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

открутить пробки и пальчиком... или просто поменять и спокойно кататься

0
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 CRD
Город: Msk
Опубликовано
Опубликовано

Так и сделаю. Поменяю. А вообще какой лучше интервал замены? Раз в 45 или 30 тыс?

  • 4 месяца спустя...
26
Автомобиль: WK2 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет! На носу ТО-80к, позвонил ОД - сказали в том числе меняют масло трансмиссионное, льют total transshell dual и mopar.

Полез в инструкцию, в регламенте ТО замена масла в трансмиссии не указана. Подскажите, плиз, какое лить (купить) и где оно меняется? А именно, при ТО-80 меняются ли жидкости в 

- автоматической коробке

- раздаточной коробке

- главной передаче переднего и заднего мостов

- еще где-то?

 

заранее спасибо, прошу не пинать, если вопрос дурацкий

Авто WK2 3.0 CRD 2011 г.в.

Изменено пользователем manthing
1 151
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Все тут есть: http://www.wk2jeeps.com/wk2_maintenance.htm

И что, и когда, и для кого.

26
Автомобиль: WK2 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

прошу прощения, забыл указать авто - WK2 3.0 CRD 2011 г.в. Для него в этой простыне не увидел регламента по трансмиссии.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а почему не собирается? может подсказать ему?

53
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED 2012
Опубликовано
Опубликовано

Вряд ли. У него и так все люкс. Всем бы так..

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

И я Вам всегда говорю, нех туда лезть. Особенно раньше 100000км

46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
В 22.01.2018 в 17:27, xmo97 сказал:

Все тут есть: http://www.wk2jeeps.com/wk2_maintenance.htm

И что, и когда, и для кого.

А нет на русском языке регламента ТО для CRD?

1 151
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано
18 минут назад, ikn2 сказал:

А нет на русском языке регламента ТО для CRD?

мне попадалось полно, но все они какие-то доморощенные самобытные, с привнесением видения и направленные на повышение продаж писавшего.

С искажениями, короче. Рассчитаны на темную невежественную аудиторию, верящую любому печатному слову.

Так что лучше пользоваться источником ближе к первоисточнику. Если с языком совсем плохо, есть гугл переводчик.

 

46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
10 часов назад, xmo97 сказал:

Если с языком совсем плохо, есть гугл переводчик.

 

С языком не плохо, но там специфические термины, в которых и гугл ничего не понимает.

1 151
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, ikn2 сказал:

С языком не плохо, но там специфические термины, в которых и гугл ничего не понимает.

пишите сюда, переведем, додумаем.

26
Автомобиль: WK2 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 30.01.2018 в 06:51, Лунный пчел сказал:

И я Вам всегда говорю, нех туда лезть. Особенно раньше 100000км

коллеги скажите, а как тогда узнавать что и когда нужно менять? мне по результатам ТО  ОД выкатил внушительный список, 

- замена тормозной жидкости (темная)

- замена датчика масла какого-то, течет

- чистка тормозов

- замена патрубка интеркулера

- ЕГР заслонка закисла 

- сайлентблоки замена

- другое

 

получается не факт что все так плохо?

Опубликовано
1 час назад, manthing сказал:

- замена тормозной жидкости (темная)

ну её нужно менять периодически

 

1 час назад, manthing сказал:

- замена датчика масла какого-то, течет

какого-то масла :lol2:

1 час назад, manthing сказал:

- чистка тормозов

вот это нужно у нас обязательно делать

1 час назад, manthing сказал:

- замена патрубка интеркулера

а с ним что?

1 час назад, manthing сказал:

- ЕГР заслонка закисла 

отшить его нафиг, с чипом :)

1 час назад, manthing сказал:

- сайлентблоки замена

бывает. Точно ОД это рекомендовал? Они ж обычно рычагами меняют :lol2:

1 час назад, manthing сказал:

- другое

 

получается не факт что все так плохо?

ну, если другое нужно менять, то тут серьезно :lol2:

46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
19 часов назад, xmo97 сказал:

пишите сюда, переведем, додумаем.

Additional Inspections

1.    Inspect the CV joints.

2.    Inspect front suspension, tie rod ends, and replace if necessary.

3.    Inspect the front and rear axle fluid. If gear oil leakage is suspected, check the fluid level. If using your vehicle for police, taxi, fleet, offroad or frequent trailer towing change the axle fluid.

4.    Inspect the brake linings, replace as needed.

5.    Inspect parking brake on vehicles equipped with four wheel disc brakes and adjust as needed.

6.    Inspect transfer case fluid.

Additional Maintenance

7.    Replace accessory drive belts.

8.    Replace engine air filter.

9.    Replace air conditioning filter.

10.  Replace brake fluid every 24 months

11.  Flush and replace the engine coolant at 10 years or 150,000 miles (240,000 km) whichever comes first.

12.  Change transfer case fluid.

13.  Inspect and replace PCV valve if necessary.

26
Автомобиль: WK2 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ALLIGATOR  уточняю:

- требуется замена маслоохладителя (течь)

- требуется чистка датчиков подвески

- требуется замена сайлентблоков заднего редуктора

обнаружен. запотевание рулевой рейки с правой стороны - требуется замена

ошибок и кодов ЭБУ в активе нет

--

17 часов назад, ALLIGATOR сказал:

- замена патрубка интеркулера

он весь в масле снизу и микротрещинах. ОД сказал что скоро порвет.

 

Еще момент - ОД написал что на подходе тормозные диски (передние остаток 32, задние - 22). Хотя я менял на родные! год назад. Родные до этого ходили 70 тыс. На меняных прошел всего 10 тыс. очень странно как такое может быть. Стиль езды не менял.

Опубликовано
7 минут назад, manthing сказал:

- требуется замена маслоохладителя (течь)

Было такое. Потом текло так, что еле подливать успевал.

 

7 минут назад, manthing сказал:

запотевание рулевой рейки с правой стороны - требуется замена

Она на многих потеет, у меня в т.ч. Езжу давно и не прогрессирует.

8 минут назад, manthing сказал:

подходе тормозные диски (передние остаток 32

так они вроде изначально 32 мм...

 

9 минут назад, manthing сказал:

он весь в масле снизу и микротрещинах. ОД сказал что скоро порвет.

У меня штатный тоже потел. Но ездил. Они вроде у всех потеют.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 893 гостя (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1504
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...