Чип-тюнинг 3.0 CRD на WK2

[Гость]

Nordicus, изменился...

Ежели ЕГРы заглушил, то "пукает" больше.

С чаго вдруг?

[PowerWheels]

А че его все глушат то? EGR этот... Я понял что вопрос ремонта ~30 тыш или ошибаюсь и это в разы больше?

 

P.S. Сам еду к ребятам в пятницу.

[Nordicus]

 

 

А че его все глушат то? EGR этот...

Ответ где-то здесь - http://jeep4x4club.ru/forums/topic/34607-sistema-egr-30-tcrd-vk2/

[PowerWheels]

@Nordicus,спасибо, да читал я все это... но решение так и не принял, пугает что "пыхать" будет клубами дыма як КАМАЗ  Все отзываются по разному на последствия.

Изменено 29 марта, 2016 пользователем PowerWheels

[Nordicus]

Кирилл, ну ведь много уже "чипанутых"   И отзывов тоже хватает... 

 

Максимум, что получаем после "заглушки на ЕГР", это:

 

 

Ну и да, я теперь как осьминог - при резком надавливании на газ, выплевываю дымка, который даже в зеркало заднего вида замечаешь

 

При режиме "педаль в пол" клуб черного дыма вылетает из трубы

 

А основные мотивы отключения это:

 

 

Что касается дымности, за месяц эксплуатации чипованого авто дымности не наблюдаю. Хотя допускаю что если с места резко нажать педаль газа плевок дряни может быть, так как ЕГР отключён и это лучше, чем дрянь пойдёт в двигатель.

+

 

Великая тайна дизеля, что дымность может быть и при исправных егр, причем, в том режиме, когда егр закрыты (наддув), а при заглушенных егр даже меньше шанса на дым, так как кислорода на сгорание смеси больше поступает.

 

 

p.s. все выделения в тексте - мои

[Bad_ideal]

У меня вообще не пыхтит, сколько ни пытался.. Или не вижу

Изменено 29 марта, 2016 пользователем Bad_ideal

[LoginWK2]

@ALLIGATOR, а давай поговорим Олег Батькович

Хотя бы с того, что ты оключаешь экологию: суть ЕГРов в том, чтобы дожигать не сгоревшее, тем самым уменьшая вредный выброс в атмосферу.

Ежели ты отключаешь и глушишь ЕГРы, то этого процесса не происходит, а если не происходит, тогда ежу понятно, что больше пукаешь.

Эта тема уже обсосана и засосана была на Ровер Клубе и для себя решил, что если чиповаться, то не отключать ЕГРы, если загнется, то заменю - благо его стоимость не такая астрономическая.

 

Между ЕГРом и ЭКОЛОГИЕЙ - выбираю ЭКОЛОГИЮ!
Сугубо личное имхо...

А в движок обратно летит не гавно, а топливо.

Изменено 29 марта, 2016 пользователем LoginWK2

[AlexIV]

А в движок обратно летит не гавно, а топливо.

Ну если сажу можно назвать топливом, то да, летит.

[LoginWK2]

@AlexIV, да можно можно )))

Явно не сыры и колбасы возвращаются на догорание.

[MGPS]

Вот блин есть же, извиняюсь, упёртые! Дымит при педали в пол не чипованные даже. Я видео выкладывал. У кого не дымит сделайте тоже видео с нажатием педали и выложите,для дальнейшего спора-разбора, а то у меня нет дыма,отписали и в кусты.

[AlexIV]

@AlexIV, да можно можно )))

Явно не сыры и колбасы возвращаются на догорание.

Да, все бы ничего, если бы она в котле отопительном горела, а она через впуск поступает. Смоченная еще и маслом от турбины

 

это только одна часть во впуске, самая доступная на известной Вам машине

 

http://lr-club.com/index.php?s=&showtopic=82518&view=findpost&p=2290462

 

 

через два года после глушения и чистки свой проверял, там даже налета сажи нет...

а что в остальном впуске ....у....

Изменено 29 марта, 2016 пользователем AlexIV

[Гость]

 

Кирилл, ну ведь много уже "чипанутых"    И отзывов тоже хватает...  

 

Максимум, что получаем после "заглушки на ЕГР", это:

 

 

ALLIGATOR сказал(а)

Ну и да, я теперь как осьминог - при резком надавливании на газ, выплевываю дымка, который даже в зеркало заднего вида замечаешь

 

А вот ток не надо меня сюда приплетать. ПРошу найти сообщение, где я говорю о том, что из-за отключения ЕГР моя машина начала дымить.

 

 

@ALLIGATOR, а давай поговорим Олег Батькович

Хотя бы с того, что ты оключаешь экологию: суть ЕГРов в том, чтобы дожигать не сгоревшее, тем самым уменьшая вредный выброс в атмосферу.

Ежели ты отключаешь и глушишь ЕГРы, то этого процесса не происходит, а если не происходит, тогда ежу понятно, что больше пукаешь.

Эта тема уже обсосана и засосана была на Ровер Клубе и для себя решил, что если чиповаться, то не отключать ЕГРы, если загнется, то заменю - благо его стоимость не такая астрономическая.

 

Между ЕГРом и ЭКОЛОГИЕЙ - выбираю ЭКОЛОГИЮ!

Сугубо личное имхо...

А в движок обратно летит не гавно, а топливо.

 

ЕГР - не для дожигания "не сгоревшего топлива". ЕГР - для борьбы с NOX, которые образуются в камере сгорания при высоких температурах. Чтобы сбить температуру в камере сгорания, в некоторых режимах работы мотора берется часть выхлопных газов, охлаждается в теплообменнике и заворачивается обратно на впуск. Т.о. во-первых эти газы снижают количество кислорода, за счет чего горение идет не так активно, во-вторых, вбирают в себя часть тепла, вырабатываемого при горении. Снижается температура в камере сгорания и NOX становится меньше. Сажи - больше, ведь кислорода меньше в камере. Борьба с сажей - удел сажевых фильтров, ведь даже нелогично, чтобы производитель ставил две сисемы (EGR и DPF) для борьбы с одним и тем же.

Увеличение дымности на моём моторе происходит в одном единственном случае - когда при низких оборотах двигателя даешь тапку в пол. Кратковременно, пока турбина воздуха не накачает. Связано это с иными настройками топливных карт, мотор в этом конкретном переходном режиме гораздо веселее топливо льёт. Соответственно получается, что топлива уже много, а кислорода еще мало, ибо турбина еще не успела раскрутиться.

Про связь ЕГР и дыма всё почему-то начинают рассказывать, хотя чипуют и отключают ЕГР разом. При мне был чистый пример - на моторе БМВ, двушке дизельной. Система стала хандрить и её отшили, БЕЗ ЧИПОВКИ. Соответственно при резком нажатии на педаль газа дыма машина больше выдавать не стала.

 

Так что если чего моя машина выбрасывает больше, так это всяких азотистых соединений. Но никак не сажи.

[LoginWK2]

@ALLIGATOR, скажу словами Пчела Петровича: "Не мешайте машине работать!"(С)Пчел

Я за экологию, если буду чиповать, то ЕГРы отключать не буду.

Хотя мне тяги и так хватает.

[Гость]

@LoginWK2, это дело каждого Я шел сознательно и отключал еще рабочую систему (хотя клапан мне в свое время меняли еще в рамках гарантии), именно чтобы вся грязь обратно на впуск не летела.

[LoginWK2]

@ALLIGATOR, ровероводы прибегают к данной процедуре только тогда, когда ЕГРы сдыхали/сдохли.

Тупо их отключают у Савелова и глушат 10-ти рублевыми пятаками.

Но тут понятно и логично, так как тогда не нужно попадать на новые ЕГРы, а на рабочей системе зачем ? Но это уже риторический вопрос.

 

Но за экологию все же давайте думать, мы помрем, а дети наши будут дальше жить...

Чем меньше нагадим сейчас, тем лучше и чище будет в будущем.

[AlexIV]

вот так выглядит трубка подачи газов егр ( а летит то все ниже ) на забугорной соляре

через 30 к. миль

 

это уже вк2дизель

[AlexIV]

@ALLIGATOR, ровероводы прибегают к данной процедуре только тогда, когда ЕГРы сдыхали/сдохли.

Тупо их отключают у Савелова и глушат 10-ти рублевыми пятаками.

Но тут понятно и логично, так как тогда не нужно попадать на новые ЕГРы, а на рабочей системе зачем ? Но это уже риторический вопрос

 

я тоже сделал это на рабочих еще клапанах, без Савелова, рублями.

посмотрев на то, что в впуске.

еще не факт где больше экология испортиться, с забитыми мапами, большим на поллитра расходом соляры, суженным впускным трактом и так далее...

я одного топлива полтонны не сжег, и в среду не выкинул за счет глушения егр.

[LoginWK2]

Ладно братцы-кролики...

Снова с болото полезем - тут сам решает для себя.

Дальше будут разговоры из серии: "лучше бензин или дизель", "меня или не менять масло в АКПП" и т.д.

 

Безусловно для ДВС глушение ЕГРов и чип-тюнинг не наносит никакого вреда, но всегда есть но... 

[AlexIV]

возвращаясь к смене программы управления, вот тут как раз риски гораздо более очевидны, особенно на турбовариантах, где прибавка ощутимая достигается, что бензин, что дизель
да, по длительности воздействия - широко открытая педаль, или ускорение в процентах немного по времени, но по нагрузке на системы авто, именно в эти моменты они ощутимы для многих систем, большие и маловероятныеи или малые, но верные скажем так.

[LoginWK2]

@AlexIV, ежели честно, то из написанного ничего не понял...

перечитал несколько раз и ничего не понял о чем речь и за что разговор 

[AlexIV]

написано в контекте всей темы, как короткое замечание, пардон, коли не понятно.

[Nordicus]

Прошу найти сообщение, где я говорю о том ...

Цитата для того и вставляется, чтобы сразу можно было открыть первоисточник. 

 

 

В рамочке оформления цитаты, справа, рядом со словом в кавычках "Quote", надо кликнуть на стрелку.

 

 

Будет выполнен редирект на сообщение, из которого собственно и был процитирован текст. 

 

 

 

 

А чёйта ты  свои выделения по чужим текстам разложил

я выделил жирным шрифтом текст ОРИГИНАЛА. Расставить, ткскзть, акценты для тех, кто будет читать    

ТАк штааа... никакой отсебятины 

[Юрко]

 

 

Ну если сажу можно назвать топливом, то да, летит.

Сколько уже писали, что EGR не для борьбы с сажей!

 

Знатоки, лучше другой вопрос обсудите. Я его поднимал, но от него отмахнулись.

Чиповка - это форсаж двигателя. Сокращает ли она ресурс самого двигателя, турбины, АКПП, раздатки или подвески?

[AlexIV]

Слушайте, Юрко, ну вы читайте полностью беседу, а не вырывайте из контекста. Речь шла о том, что через работающий егр сажа, вместе с выхлопными газами летит в впускной тракт, а уж топливо это или нет, не более чем пикировка.

[АлексИВА]

Извините за вопрос. А при чиповке и отключении егр, что происходит с сажевым фильтром и катализаторами. Нужно ли отключать (блямд) зонд. Где-то на форуме слышал, что сажевый фильтр и катализаторы быстрее портятся и плохо влияют на работу системы и в идеале их потом физически надо удалять, а зонд этот вообще заменяют бутафорией. 

 

И есть ли отзывы чипанытых более трех лет.

[Nordicus]

несостыковочка получается

 Дык ... где ж там выделение текста увидел-та? 

Там было "выделение эмоций" 

 

 

 

что происходит с сажевым фильтром

Сажевого фильтра в российских комплектациях нет

[АлексИВА]

@Nordicus, А по остальному что?

[LoginWK2]

@АлексИВА, давай проясним...

Во-первых, насколько мне известно, то у дизелей нет лямбда-зондов. Эта фишка у бензинок имеется

Во-вторых, есть логика в том, что то, что не догорает в движке при работающем ЕГРе, догорает в катах, что безусловно уменьшает срок службы оных. Но к слову сказать каты и ходят все же долго, вплоть до 300 тыс и более

В-третьих, как сказано выше, в дизельных Грандах для России нет сажевого фильтра, потому как наши дизеля идут Евро-4.

А вот на машинах дизельных стандарта Евро-5 и более уже идут в Россию машины с сажевым фильтром. В качестве примера приведу свою бывшую Форд Кугу TDCi 2013 г.в. у нее Евро-5 и уже сажевик стоит, но наееекался я с этим сажевым - врагу не пожелаешь. Не работают у нас сажевые вобще...

[Юрко]

@AlexIV, про влияние чипа на ресурс, значит, у Вас нет мыслей?

[АлексИВА]

@LoginWK2, На соседней ветке пр загоревшийся чек двигателя во всю обсуждается замена катализаторов, притом недешево и на нестарых авто. Поэтому и спросил. Матчасть по выпускной системе джипа знаю плохо.

 

Все говорит за чип, а если еще и расход топлива снижается, то чиптюнинг окупаеся не только удовольствием от езды.

 

А при выходе новой прошивки у ОД или возникновения проблем со своей к ОД более обращаться нельзя? Только туда откуда ты с чипом приехал. Не попадаешь ли от установщиков в зависимость?

 

Еще бы прочитать подборку отзывов чипанутых с большим стажем (более двух лет) и можно чиповаться.