Перейти к содержанию

Загудел передний мост


Рекомендуемые сообщения

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

тоже не хочу платить деньги упаковщику мопар.

вы деньги платите не за упаковку мопар, а за контроль качества который осуществляет мопар. Это где-то четверть цены, остальное это накрутки за доставку из штатов и торговые наценки барыг.
12
Автомобиль: WJ 4.0 99 247. Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кто подскажет в чем дело?  Небольшое подвывание-гул  переднего моста  есть при 80 и км\ч и более.   При сбросе газа усиливается но не сильно. 
Предыдущий владелец примерно 30 тыс км назад  менял   все потроха  переднего моста  включая ГП и полуоси  (Джип Грибки делали). 

Так же странная фигня- переодически если едешь на маленькой скорости (катишься по дворам) и крутишь руль- влево вправо то раздаются щелчки. Шруса вроде нормальные, хруста нету.   

И еще заметил на трассе- если дорога  с очень частыми спусками и подъемами то когда автомобиль съезжает с горки и как бы проваливается в низину, подвеска нагружается  и опускается вниз то гул уменьшается.    Шрус переднего кардана? 

 

51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

И еще заметил на трассе- если дорога  с очень частыми спусками и подъемами то когда автомобиль съезжает с горки и как бы проваливается в низину, подвеска нагружается  и опускается вниз то гул уменьшается.    Шрус переднего кардана? 

Это мост так гул изменяет. Кардан при работе подвески удлиняется и укорачивается давит на хвостовик и тон гула меняется.

Начни с подтяжки хвостовика.

Изменено пользователем mexaniktg
129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@mexaniktg, каким это местом он на него давит интересно. у меня таже беда, на волнах гул пропадает появляется, и перед и зад подтягивал, абсолютно никаких изменений.

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

@alex92,шрус однозначно.

@alex92,со стороны раздатки.

51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

@mexaniktg, каким это местом он на него давит интересно.

У меня передний кардан к мосту с крестом и шрусом к раздатке. Соответственно есть шлицевое соединение которое было закисшим и кардан не ходил свободно, т.е. не изменял длинну при артикуляции подвески. Вот на плавных волнах где сильно сжималась вся подвеска кардан давил на хвостовик и тот менял свой тон гула. Поменял подшипники в мосту разработал шлицевое и ездил пару лет в тишине. Сейчас опять гудит.

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


т.е. не изменял длинну при артикуляции подвески.
ну если только так, но у меня всё нормально изменяет, стоят два шруса.
4
Автомобиль: WJ 4.7 2000г
Город: Москва САО Речной вокзал
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго дня! Гудит передний мост! Подскажите пожалуйста в какой сервис можно обратится? Был в (Грибках) там и вынесли приговор, что надо менять главную пару , цена вопроса от 40000тр. Хотя у меня есть большие сомнения что это главная пара. Гудит при нажатии на педаль газа, при сбросе тишина, при торможении тоже гул, на холодном авто всё тихо. Вопрос темы КУДА ОБРАТИТСЯ?? Кто, какой сервис может посоветовать?  

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А если "мастерам" ставить вопрос по-другому: " Сколько стоит замена подшипников хвостовика?" И ещё, пусти машину накатом под уклон с потухшим мотором на нейтрали, и ты должен услышать все шумы, гулы и вибрации.

Изменено пользователем Alex1971
4
Автомобиль: WJ 4.7 2000г
Город: Москва САО Речной вокзал
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги, так куда лучше обратиться?? Кто, какой сервис может посоветовать в Москве?

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

См. "Партнеры" - не ОД

4
Автомобиль: WJ 4.7 2000г
Город: Москва САО Речной вокзал
Опубликовано
Опубликовано

Извиняюсь, ни чего не понял.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

http://jeep4x4club.ru/forums/forum/328-partnery-moskva/

  • "CX27" - сервисный центр
  • "CUSTOM-JEEP" - диагностика, ремонт и тюнинг американских внедорожников
  • Автомастерская 4WD FULL TIME  
51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Олег на ботанической перебирает мосты. Отзывы о нем положительные.

В поисковике набери "Олег на ботанической"

0
Автомобиль: WG 2002 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите такой вопрос: стало немного подгуживать на скорости около 80-100 при осмотре оказалось что из заднего моста (Dana44) по сальникам на ступицах давит масло, сапун весь забит маслом с грязью, само масло сильно ниже уровня и непонятного светло-коричневого цвета как кофе с молоком.  Собственно вопросы: может ли из-за забитого сапуна начать давить масло по сальникам? и почему масло непонятного цвета? достаточно ли просто заменить его и почистить сапун?

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано

Кофе с молоком - это масло с водой!

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

может ли из-за забитого сапуна начать давить масло по сальникам?

Может. А еще может воду всосать через сальники. Водные преграды форсировал? Горячий мост в воде быстро охлаждается и сосёт воздух через сапун. Сапун забит - сосёт откуда получится.

Начинать конечно нужно с прочистки сапуна и смены масла (с промывкой). А дальше по результатам.

 

Кофе с молоком - это масло с водой!

Стопудов!
0
Автомобиль: WG 2002 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Спасибо за ответы, только недавно взял, привожу в нормальное состояние-)

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEERORE WJ
Город: 2004
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже гудит передний мост, надоел уже, произвел замену всех четырех подшипников выставил главную пару как надо и все равно гудит, снимаю кардан в принципе я же вывожу из работы главную пару а все равно гудит. Ступичные подшипники оба поменял и все равно гудит спереди что-то не фига не пойму что еще может там гудеть. Может кто подскажет куда еще посмотреть, сейчас у меня передний кардан снят и все равно отчетливо слышно как спереди что-то гудит, полуоси смотрели вроде ровные, такое ощущение что самому дифференциалу кирдык...

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

такое ощущение что самому дифференциалу кирдык...

При движении по прямой диф не работает, крутится как одно целое. Гудеть соответственно не может.

произвел замену всех четырех подшипников

Крышки подшипников дифа не перепутал?

 

ЗЫ а что за резина стоит, может она гудит?

56
Автомобиль: 1999wj
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

паре конец!

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEERORE WJ
Город: 2004
Опубликовано
Опубликовано

@flyinghollander
Нет крышки подшипников диференциала не путали это точно, резина стоит BRIDGSTONE DUELER A/T R16, гудит спереди начиная с 40 км/ч, если машину накатом пустить то ничего не гудит пока машина не начинает двигателем сама тормозить. Гудит во всех диапазонах при наборе скорости и сбросе скорости когда начинает двигателем тормозить, я в растерянности куда еще смотреть... Резина не может так гудеть я же когда пускаю машину накатом перестает гудеть, в хвостовике люфтов нет, пробка заливная чистая стружки нет. Может сателиты дают такой звук? Шруса наружние без люфтов при вывернутых колесах не каких звуков не издают.  


паре конец!

А почему тогда гудит при снятом переднем кардане, может я что-то не до понимаю...

56
Автомобиль: 1999wj
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

пара работает? вот и гудит! по крайней мере у меня было так когда уже совсем конец паре!

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEERORE WJ
Город: 2004
Опубликовано
Опубликовано

Главная пара не работает при снятом кардане, диференциал все вместе крутится просто, ну может быть ты и прав, ГП новая минимум 15 тыс. руб стоит, б/у мост можно за 20 тыс. руб взять и фиг знает в каком он состояние... Что думает взять новую ГП или б/у мост?

56
Автомобиль: 1999wj
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

как это не работает)) работает только без нагрузки от раздатки! если есть кто ставит и регулирует пары то новую! если нет то бу моск с хорошего донора

51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

@microb63, Ты сам мост перебирал? Может, что то не так собрал или отрегулировал. Родные шайбы местами не менял? Пятно проверял?

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEERORE WJ
Город: 2004
Опубликовано
Опубликовано

@mexaniktg

Нет мост не сам перебирал, перебирали ребята у нас в городе Чебоксары если кто такой знает занимаются ремонтом Джипов. Тепловой зазор выставили, пятно контакта проверяли, затяжку морковки динамометрическим ключом делали, все вроде как надо подшипники все новые поставил, смотрели зубья на марковке и планетарке не каких повреждений, сьедание зубьев не видно. Сегодня поеду опять к ним на разборку переднего моста, поэтому и спрашиваю совета что еще можно посмотреть, проверить?

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEERORE WJ
Город: 2004
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ребята, сегодня снял свои полуоси передние, вместо них поставил болты, снял передний кардан, чтоб полностью вывести мост с работы, выезжаю на дорогу и тишина, ничего не гудит. Аха, думаю, нашел свой косяк, значит все-таки гудела главная пара.

Была у меня у знакомого новая ГП, беру ее у него, все собираю, выставляю пятно контакта  (вышло оно, кстати, у меня идеально), регулирую кольцами тепловой зазор. Подшипники смотрел, все без потертостей, в хорошем состоянии (ну я их до этого менял уже на новые).

Все собрал с новой главной парой и все равно гудит мост. Даже не знаю, что дальше делать. Но есть предположение, что может у меня мост немного кривой, и в движении полуоси зажимают, перекашивают дифференциал и подшипники начинаю гудеть...

Может что посоветуете, я уже все поменял кроме корпуса моста... кстати никакой стружки нет, масло чистое было.

Изменено пользователем Nordicus
format text, ошибки
0
Автомобиль: WG 2002 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, вытекает масло из сапуна заднего моста (дана44 без блокировки) подозреваю проблема может быть в подшипниках (нагреваются и перегревают масло) или может просто лишнее выдавливает? Масло недавно менял, визуально никаких повреждений внутри не увидел, на магните было немного стружки. После 500км пробега от замены уровень масла немного упал, на шланге сапуна капли масла, днище и брызговик в масле. Немного гудит на скорости около 80, вообщем пора ремонтировать мост или так и должно быть?

6
Автомобиль: Гранд Черокии WJ 4.7 2000
Субару STI
Мазда3
ВАЗ 2110
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

@prozius,

не должно 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 1 158 гостей (Посмотреть всех)

    • dm1967
    • Sallvatore
    • serg102
    • Maverick_E
    • Priot
    • андрей 2013
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1663
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...