Перейти к содержанию

Шины и диски для WK2


jih

Рекомендуемые сообщения

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Никто не покупал реплику штатных 20-х дисков на дорестайл?

Рядом с родными нет разницы по цвету?

76
Автомобиль: Jeep WK2 5
7 HEMI
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Я купил на зиму реплику CR8 на 18", цвет S. Цвет отличается - покрашен серебрянной краской. Но не особо критично.

219
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет.
Проснулся, глянул в окно, потом в яндекс... и подумал- а не пора ли менять лето на зиму?
М.О.

219
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не молчите.
А -то я уже собираюсь в гараж..
Может зря?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Вчера вечером переобул.

344
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А я в выхи решил снежок на штатке попробовать в пустынном месте....

Как раз завтра снег и заморозки обещают.

Изменено пользователем Habib
193
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 limited
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Короче говоря, провел испытания по резине 275/65R18.

Ставил такую merdok на литье с 45 вылетом и у него не задевает. merdok не чиркает у тебя как пишет Celtik ?

Так вот такую резину можно установить на диски с диапазоном вылета 56,4 - 45. Руль крутили от упора до упора - нормуль

На 40 вылет уже не идет как писал тут человек на волнах начинает задевать верхнюю кромку крыла

Изменено пользователем Vladimir_G
19
Автомобиль: Гранд Чероки 2014
Город: Салават
Опубликовано
Опубликовано

все ваши пожелания ( и выдвинуть см на 3 и резину пошире) с легкостью компенсируют, новые диски с большим вылетом и большей шириной.

в подборе не могу, надо время тратить, а уже спать пора :coffe:

и все же, что посоветуете? Запросы практически такие же про расширение колеи, но хотелось бы что бы и резина была шире, выбираю здесь: http://www.tirerack.com

Ткните плиз носом, какой мне вылет дисков и ширина шин подойдет без особых последствий для авто!

193
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 limited
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Фантом,

По твоим запросам , бери диски какие приглянуться с оффсетом 10-15. И резину 265-65 Или 275-60 это для 18 диаметра

Изменено пользователем Vladimir_G
30
Автомобиль: GC 3.0D Limited 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Народ, только не кидайтесь помидорами. Нашел на лето отличные диски 20 радиуса, но вылет 45 (на 11 мм. от штатного в 56,4). Меня все терзают муки совести про увеличенную нагрузку на подшипники и т.д. Сильно критичен для ходовой этот 1см? А то в инете столько всего начитался, что прям только заводской и ни каплей в сторону. Что ходовая вся полетит к чертям и т.п.

107
Автомобиль: LandRover
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@VIP

 

Не парьтесь!!! Все будет ОК. Можно фото в студию?)

6
Автомобиль: WK2 3
6 limited
УАЗ Патриот 2
7i
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Короче говоря, провел испытания по резине 275/65R18.

Ставил такую merdok на литье с 45 вылетом и у него не задевает. merdok не чиркает у тебя как пишет Celtik ?

Так вот такую резину можно установить на диски с диапазоном вылета 56,4 - 45. Руль крутили от упора до упора - нормуль

На 40 вылет уже не идет как писал тут человек на волнах начинает задевать верхнюю кромку крыла

Вчера менял подкрылки сзади. Как итог: задний левый протёрся до дыры (до крыла не достал, а вот трубу чуть полирнул), правый целый. Пластмассовые накладки на передних частях крыла протёрты на всех 4 арках. Но это при условии что 4 человека в машине, груза целый багажник и еше на крыше бокс.

Опубликовано

Вчера менял подкрылки сзади. Как итог: задний левый протёрся до дыры (до крыла не достал, а вот трубу чуть полирнул), правый целый. Пластмассовые накладки на передних частях крыла протёрты на всех 4 арках. Но это при условии что 4 человека в машине, груза целый багажник и еше на крыше бокс.

 

Вот и я в пятницу поменял задний левый опять, резина 275-55-20 :)

193
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 limited
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Celtik,

Протирается в каком месте? Где внешняя кромка крыла сходится с подкрылком? 40 вылет у тебя

 

@ALLIGATOR

какой вылет у тебя?

Изменено пользователем Vladimir_G
1
Автомобиль: ГЧ 2014 ДИЗЕЛЬ
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, сколько атм.качать колеса зимой?  Поменял сегодня резину у ОД,они мне 2,8 сделали??

1
Автомобиль: ГЧ 2014 ДИЗЕЛЬ
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано

@Serge-Piter, специалисты ведь :)

 

18" - 2.3

20" - 2.5

 

P.S.

И летом тоже.

СПС, у мастера спросил говорит 2,4, после замены уехал на компе 2,8-2,9  точно специалисты :blink:

116
Автомобиль: Белый Grand Cherokee WK2 3.0 Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

СПС, у мастера спросил говорит 2,4, после замены уехал на компе 2,8-2,9  точно специалисты :blink:

Менял резину вчера, спросили сколько качать, сказал - 2.5, На холодную - так и было, чуток поездил, нагрелось, стало - 2.8. Остывает падает - до 2.5.

Это по показаниям датчиков, манометром не мерил.

Если обращали внимание на показания датчиков в динамике, то всегда при прогреве давление растет от 0.1 до 0.3 атм.  Мне так норм, хотя, по уму надо бы сдуть до 2.2-2.3 на холодную.

Изменено пользователем Stiga
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано
@Stiga, на 0.2-0.3 поднимается с холодного, если по трассе активно может и больше, если оставить как есть центр резины начнет активнее остального протектора изнашиваться.
1
Автомобиль: ГЧ 2014 ДИЗЕЛЬ
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано

@Stiga,

когда машину забирал посмотрел было 2,8-2,9 , доехал до дома 50 км по КАД  так и осталось 2,8-2,9

Опубликовано

@Stiga, на 0.2-0.3 поднимается с холодного, если по трассе активно может и больше, если оставить как есть центр резины начнет активнее остального протектора изнашиваться.

Так рекомендации по давлению всегда для холодной резины даются. А для трасс некоторые производители рекомендуют даже подкачать...

 

У меня вот наоборот получается - изнашиваются больше боковые части, хотя за давлением слежу и выставляю рекомендованное.

350
Автомобиль: WK-2
HEMI
2012
тёмно зелёный бегемотик
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так рекомендации по давлению всегда для холодной резины даются. А для трасс некоторые производители рекомендуют даже подкачать...

 

У меня вот наоборот получается - изнашиваются больше боковые части, хотя за давлением слежу и выставляю рекомендованное.

Дрифтишь часто ? :D

344
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 Limited 3.0
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, сколько атм.качать колеса зимой?  Поменял сегодня резину у ОД,они мне 2,8 сделали??

А у тебя на двери разве нет шильды со всеми данными?

Зима-лето - разницы по давлению нет. Накачивай, как написано.

16
Автомобиль: Grand 2013
WK2
3.0 CRD + Volvo XC60 D3
Город: Moscow - Khimki
Опубликовано
Опубликовано

Поменял резину , такая же хрень с давлением... 2,9 -3,0. Покатался, ничего не поменялось, вернулся на шиномонтаж, говорю, ребята, перекачали вы мне колесья... мол, 2,4 просил.... берет манометр при мне меряет - 2,4 на всех. по датчикам 2,9

Опубликовано

Поменял резину , такая же хрень с давлением... 2,9 -3,0. Покатался, ничего не поменялось, вернулся на шиномонтаж, говорю, ребята, перекачали вы мне колесья... мол, 2,4 просил.... берет манометр при мне меряет - 2,4 на всех. по датчикам 2,9

 

Манометр в шинке поверен? Мне тоже одни по своему качали...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 1 053 гостя (Посмотреть всех)

    • kos86
    • Andrey1979
    • Константин421
    • Greece23
    • up6
    • Александр0757
    • Litvinovsn
    • dm1967
    • Ilya2083
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...