Перейти к содержанию

Сетка радиатора верх и низ.


Рекомендуемые сообщения

52
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 3.7 2012г
Город: Нефтеюганск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Там в комплекте моток проволоки идет под цвет решеток, фото чуть выше выкладывал.

То есть ты сетку положил с верху черных решеток ,и к ним же примотал проволокой так???

Изменено пользователем камрад777
11
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2.8 CRD '09
Город: Павлодар
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Точно, все по прилагаемой инструкции)) в крайних секциях еще дырочки сверлить пришлось, в принципе смотрится нормально, проволоки не видать, почти) Главное что свою функцию по защите радиатора от насекомых выполняют, проверенно на трассе.

Изменено пользователем IvVerR
131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Товаристчи, а кто-нибудь снимал переднюю хромированную панель? Я было, попробовал: снял все пистоны, те, что её крепят совместно с черным пластмассовым кожухом, подтянул этот кожух вверх (он достаточно мягкий), чтобы перекинуть его через дырки с двух демпферов, на которые падает капот, и ВСЁ. В итоге, панель почти вся свободна и шевелится взад-назад, НО полностью не снимается, собака. Что-то её держит в двух точках, где-то под фарами. Может там клипсы какие? Я и так и сяк, ни фига не видно. Силу применять стрёмно.

11
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2.8 CRD '09
Город: Павлодар
Опубликовано
Опубликовано

Там защелки такие же как и на нижней части решетки, нижние должно быть видно когда верхнюю часть на себя выдвинешь. Нижние можно подцепить чем-нибудь длинным, а вот к боковым не подлезть, приходится дергать. Летом проще, пластик не такой хрупкий на жаре)

  • 2 недели спустя...
131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Всё-таки снял, ни чего не дёргая. Защёлки эти (проблемные) между скосом передней фары и поворотником находятся. Достаточно было длинной тонкой отвёрткой на них нажать и панель в руках.

  • 1 месяц спустя...
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee IV 3.0 CRD V6
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано

Кто ставил нижнюю сетку, опишите процесс ( как,куда ) установки. Сетку уже купил думаю заморочится на выходных.

142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Товаристчи, а кто-нибудь снимал переднюю хромированную панель? Я было, попробовал: снял все пистоны, те, что её крепят совместно с черным пластмассовым кожухом, подтянул этот кожух вверх (он достаточно мягкий), чтобы перекинуть его через дырки с двух демпферов, на которые падает капот, и ВСЁ. В итоге, панель почти вся свободна и шевелится взад-назад, НО полностью не снимается, собака. Что-то её держит в двух точках, где-то под фарами. Может там клипсы какие? Я и так и сяк, ни фига не видно. Силу применять стрёмно.

Вот тут посмотри: http://jeep4x4club.ru/topic/21789-lampochki-gabaritov-bez-geroja/

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee IV 3.0 CRD V6
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано

Там про установку решетки под бампер ничего нет!

131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Кто ставил нижнюю сетку, опишите процесс ( как,куда ) установки. Сетку уже купил думаю заморочится на выходных.

Сначала снял переднюю хромированная панель для доступной установки аналогичной сетки (способ описал выше). Затем, вырезанную в размер нижнего проёма сетку опустил в щель между радиатором и бампером. Вырезал сетку с запасом по верху и низу милиметров по 7, а с боков, чтобы была в размер от квадратного проёма, где петля до проёма, где квадратная заглушка (в этих местах ей и предохранять-то нечего). Сетку ставил чёрную на чёрные стяжки. Крепил снаружи за решёточку этого проёма (немного гиморная процедура). Лишние хвосты стяжек откусывал и сдвигал замочками во внутрь. Итог получился очень даже приличный.

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee IV 3.0 CRD V6
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано

Willys ! Если не затрудняет сделай фото, хочу поглядеть :)

  • 2 недели спустя...
52
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 3.7 2012г
Город: Нефтеюганск
Опубликовано
Опубликовано

передумал колхозом заниматься .взял и купил за 103 уе включая быструю доставку ,у этого прода http://www.ebay.com/itm/200622291861?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 .получилось на мой взгляд вполне симпатично

post-15832-0-15363200-1378501049_thumb.jpg

  • 4 месяца спустя...
74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день всем!

Я крепил нижнюю решетку стандартными клипсами, которыми крепится нижняя губа, их там два штуки. Просто вытащил аккуратно старые, вставил решетку, вырезанную по размеру окна для радиатора, только на пару сантиметров длиннее, что бы она вверху немного заходила за балку. Такое крепление позволяет оставить буксировочное ухо на месте. Сетка алюминиевая крашеная в черный цвет порошковой краской. Год проездил, держится все нормально, краска не облетает. Цена вопроса 100 руб. за сетку, 10 минут времени, вместе с открыванием пива :alko2:

post-11257-0-50705800-1390528817_thumb.jpg

post-11257-0-79639300-1390528825_thumb.jpg

post-11257-0-67966400-1390528834_thumb.jpg

post-11257-0-90745100-1390528840_thumb.jpg

  • 11 месяцев спустя...
69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано

Кто нибудь может выложить размеры сеток: верхней и нижней. Просто не пойму какую заказать. Я бы взял сразу метр на метр, но встречал самую большую только 100 х 40 см. А то только все фотки навыкладывали, могли бы и размеры указать)

29
Автомобиль: Toyota Prado 120
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
, я в Авто49 покупал 100х33 см но делал только верхнюю, размер готового изделия не скажу так как резал ножницами по месту. Вот так получилось http://www.drive2.ru/l/3156344/
69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
@bigkaban, Ок, спасибо большое! Теперь хоть знаю что 100x30 точно хватит на верхнюю, осталось понять какой размер нужен на нижнюю, дабы не брать метров 10 чтобы наверняка :) :) Изменено пользователем che
Опубликовано

Я такому просто удивлён! Неужели трудно взять рулетку и померить на машине размер, добавить к нему по сантиметру с каждой стороны и получить результат!

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я такому просто удивлён! Неужели трудно взять рулетку и померить на машине размер, добавить к нему по сантиметру с каждой стороны и получить результат!

Ну я же не знаю какие размеры под решеткой. Предполагал, что может там заморочки какие есть. Видишь, говоришь что нужно еще что-то оставить с запасом. Померить не трудно конечно, но я вообще то расчитывал что кто нибудь укажет точные размеры. Ну хорошо хоть приблизительные указали, вот только на нижнюю какие так я и не узнал. Изменено пользователем che
Опубликовано

ТОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ: плюс по сантиметру с каждой стороны на верх и низ по замерам снаружи.

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ТОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ: плюс по сантиметру с каждой стороны на верх и низ по замерам снаружи.

Какой ёмкий ответ, ну ладно, засчитано. Шучу) Спасибо конечно! Изменено пользователем che

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 381 гость (Посмотреть всех)

    • Chrysler
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1830
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...