Вчера заливая бачок омывателя, случайно заметил что в бачке охлаждающей жидкости этой самой жидкости меньше минимума ( на гарячем двигателе ), утром сегодня посмотрел - естественно ее еще меньше.Поехал к ОД - мне сказали - купи дистилированную воду и долей до уровня и забей до ТО ( еще 6000 км ).Я купил и влил больше пол литра воды.У меня вопрос - куда эта жидкость могла деться, вообще нормальная эта ситуация и если нет то в чем бок? и стоит 6000 кататься еще с бутылкой дистилята или ехать разбираться с ОД? Двигатель - дизель у меня

2 часа назад, Maxie Max сказал:

Так вот что за проблема с разъёмом-то, расскажите?.. Я в МОПАР+ попросил разъём снять и подёргать, как тут пишут, а они отказались, мол раз включается (а он включался, когда они мотор гоняли смотрели нет ли пузырей в бачке) - значит работает и нефиг его дёргать. 

Мне тоже сказали - все посмотрели, вентилятор работает не выдумывайте - мол просто порог срабатывания выше

Но я то помню как было раньше, до 100С масло в пробке не доходило никогда, а тут недавно было и 118С после десятиминутной пробочки при погоде около 15С

И когда я на таких температурах останавливаюсь и немного шевелю разъем, вентилятор включается и начинает лопатить, активно убавляя температуру ОЖ и масла за ней

Там разъем сделан кривовато - вилка от тряски уходит чуть вниз и теряется хороший контакт

При этом вентилятор работает (вилка то не выпала), но так как там система не просто вкл-выкл, а некий алгоритм от внешних условий с передачей сигнала на включение по ШИМ, она как бы теряет чувствительность от этого плохого контакта

Я пробовал брызгать контакты спреем для электропроводки - помогает на пару дней, потом опять тряска делает свое дело

По-хорошему надо его закрепить, но это по погоде со снятием бачка надо, он недобно расположен

Проблема появляется только в затяжных пробках с постоянным дерганием, если поток чуть едет и есть набегающий воздух - уже нормально охлаждает

 

Изменено 25 декабря 20196 г пользователем xmo97

4 часа назад, xmo97 сказал:

Там разъем сделан кривовато - вилка от тряски уходит чуть вниз и теряется хороший контакт

При этом вентилятор работает (вилка то не выпала), но так как там система не просто вкл-выкл, а некий алгоритм от внешних условий с передачей сигнала на включение по ШИМ, она как бы теряет чувствительность от этого плохого контакта

Ясно. Я вроде нашёл вариант перепрошить момент включения вентилятора, стоит денег правда. Буду думать. Отдал машину на другой сервис пока. Спасибо за комент. 

Прочитал все 30 страниц и не нашел ответ на следующий вопрос:

Через сколько необходимо менять антифриз Paraflu UP, который был залит рольфом при гарантийной замене радиатора в 2016 году.

Вышеуказанный антифриз ОАТ, если равняться на аналогичный антифриз мопар, то 10 лет, но подтверждения этому я ни где не нашел. Задумался, а не пора ли его махнуть.

1 час назад, Devil999 сказал:

 

Вышеуказанный антифриз ОАТ, если равняться на аналогичный антифриз мопар, то 10 лет, но подтверждения этому я ни где не нашел. Задумался, а не пора ли его махнуть.

Для начала надо в расш бачек посмотреть. И далее от увиденного. Если все норм, то  лет 5 точно можно ездить.

12 часов назад, rediska сказал:

Для начала надо в расш бачек посмотреть. И далее от увиденного. Если все норм, то  лет 5 точно можно ездить.

Глянул в р.бачок просветил с боку фонарём, цвет красный (либо насыщенный розовый, кому как )))) ) жидкость прозрачная, мути не видно (хотя смотрел на холодную, может взвесь осела). Просто по парафлюАП информация в интернете разница от 3-х до 5 лет, вот и призадумался, т.к. 3 года истекли с замены радиатора (меняли январь 2016)

В 25.12.2019 в 16:14, Maxie Max сказал:

Отдал машину на другой сервис пока

На Докукина в Визарде удалось промыть основной радиатор, он был весь забит наглухо и мне об этом ранее никто не сказал. Радиатор кондиционера промыть не удалось, поэтому заменили. 

Также на помпе был люфт, заменили на родной мопар, я нашёл её в Москве за 14К р., и ещё попросил их поставить холодный термостат на 82 градуса. 

Всё нормализовалось. В движении температура 85-97. В стоячей пробке доходит до 105-106 кратковременно и тут же падает до 96-100.

Зимой, конечно, холодный термостат излишен, но я решил вместе с заменой помпы и его поменять. 

В общем, основная проблема была как обычно на виду - грязные радиаторы. 

Остаётся вероятность прорыва газов в антифриз, но пока это не подтвердилось. 

Также приговорили катализаторы и 2 верхних лямбда-зонда, буду наверное делать после НГ. 

В планах понижение температуры включения вентилятора до 100-103 градусов. 

неожиданно... а куда же подевались помпы мопар по 9800??? что пришлось по 14 брать

 

 

4 часа назад, Maxie Max сказал:

 

В общем, основная проблема была как обычно на виду - грязные радиаторы. 

 

Сомнительно, т.к. не было жалобы на перегрев на трассе.

4 часа назад, Maxie Max сказал:

 

Также на помпе был люфт, заменили на родной мопар, я нашёл её в Москве за 14К р.,

Это то, о чём Вам и говорили. Люфт в помпе ХЕМИ, часто является причиной плохой производительности на ХХ.

16 минут назад, up6 сказал:

неожиданно... а куда же подевались помпы мопар по 9800??? что пришлось по 14 брать

Вчера били маленькие и по 9800, а сегодня большие, но по 14000 

4 часа назад, Maxie Max сказал:

 

Также приговорили катализаторы и 2 верхних лямбда-зонда, буду наверное делать после НГ. 

 

Чек горит?

А лямбды зачем?

-:))))

27 минут назад, up6 сказал:

а куда же подевались помпы мопар по 9800

А я протупил, потому что второй мой вариант был 18000 и выше, и то не за мопар))) сорри, буду иметь в виду))

13 минут назад, Лунный пчел сказал:

Это то, о чём Вам и говорили. Люфт в помпе ХЕМИ, часто является причиной плохой производительности на ХХ

На ХХ было все хорошо... помпу заменили до кучи, чтобы потом не мучаться сто раз, мне главное сейчас на праздники 1000+ км сгонять в жопу мира и обратно с прицепом и семьёй, поэтому надо было гарантированно... В январе-феврале займусь понижением темп. включения вентилятора  и катами, и думаю на этом всё совсем уж нормализуется. 

12 минут назад, Лунный пчел сказал:

А лямбды зачем?

Есть предположение, что каты уже на подходе; лямбды выдают неверный сигнал. Чек не горит но сказали что типа при этой ошибке он и не горит, но она есть где-то в системе. И что это может частично влиять на перегрев. 

бред

15 минут назад, Лунный пчел сказал:

бред

Я бы приехал к Вам после 8 января обсудить)) 

@Maxie Max 

при любой ошибке, вернее проблеме, касательно экологии горит чек, тем более по лямбдам или кату.

 

Саша Скворец любитель отшивать экологию. 

Вот на пару с Мишей и наяривают. 

С одной стороны, смысл, наверное, есть. 

С другой- не тронь технику, и она не подведёт. Самые жестокие поломки всегда случаются из-за человеческого фактора. 

@Giraffe  Отшивать на хеми вк2  особо нечего,  только задние лямбды, до «евро 2», а каты  после этого  хоть и любой можно вварить (если  реально необходимо  !)  , но все равно нужно, вонять будет серьезно, обьем газов у 5.7 немалый, сразу облаком накроет на паркинге, не говоря уже про тех, кто сзади. 

Скорее просто, на обьем работ тянут

Изменено 29 декабря 20196 г пользователем AlexIV

8 часов назад, AlexIV сказал:

Отшивать на хеми вк2  особо нечего,  только задние лямбды, до «евро 2», а каты  после этого  хоть и любой можно вварить (если  реально необходимо  !)  , но все равно нужно, вонять будет серьезно, обьем газов у 5.7 немалый, сразу облаком накроет на паркинге, не говоря уже про тех, кто сзади. 

Скорее просто, на обьем работ тянут

Объяснение такое: полузабитые каты дают подпор газов обратно в камеру сгорания, отчего при пробитой (полупробитой) прокладке головы может давить газы в систему охлаждения - отсюда локальное закипание и выброс антифриза. 

Я не настолько спец, чтобы это комментировать, но кажется слышал про подобные казусы раньше. 

Про ошибку и нештатную работу зондов было сказано, что есть некоторые ошибки, которые не показываются на панели. 

8 часов назад, AlexIV сказал:

но все равно нужно, вонять будет серьезно

Точно такие же слова услышал на этом сервисе - вонь будет дикая, каты надо ставить новые, а не просто вырезать. 

Насчёт объёма работ не уверен, ибо не знаю как подтвердить для себя эти доводы, поэтому даю кредит доверия (как собственно и всегда поначалу). 

А противодавление померять никак? Это нереальная процедура? 

1 минуту назад, СашкаМ сказал:

А противодавление померять никак? Это нереальная процедура? 

Спрошу в следующем году)))

@СашкаМ 

Технологии Древних еще включали в себя газоанализатор и осциллографию датчиков кислорода до и после ката 8-)

Также нет ничего невозможного в том, чтобы, по технологии потомков, выкрутить передние лямбды и засунуть туда видеоэндоскоп. Ну еще постучать можно по катам 8-)

PS. Хотя я бы лично,  на авто с большим пробегом, не заморачивался,  прошил бы на евро 2 ( собственно у меня так было и с родными целыми катами ) и заказал бы по 200-300 бакс «high-flow» каты подходящие по потоку и трубе и переварил бы не дожидаясь описанных страшилок, в которые, я, впрочем,  не верю, так как при такой картине машина бы уже орала чек-энджинами.

Изменено 30 декабря 20196 г пользователем AlexIV

Не понял зачем вы мне это написали. Но да ладно. 

В 30.12.2019 в 08:43, Maxie Max сказал:

Объяснение такое: полузабитые каты дают подпор газов обратно в камеру сгорания, отчего при пробитой (полупробитой) прокладке головы может давить газы в систему охлаждения - отсюда локальное закипание и выброс антифриза.  

Обратное попадание выхлопных газов, вызывает плохое сгорание, что не повышает давление на прокладку ГБЦ. Относим к бреду. Забитые каты вызывают локальный перегрев в ГБЦ и при плохой циркуляции антифриза, вызывает его закипание.

Если есть подозрения на каты, то проверяют противодавление и данные с датчиков кислорода.

Сегодня в пробке разогрел масло до 110 и вдруг завоняло антифризом попер пар из-под капота откуда то слева от двигателя снизу не разглядеть ниже ЕГР там внизу

Бачок ОЖ пустой, при работе двигателя температура растет где-то на 1 градус в пару секунд вобщем заглушил и пришлось манипулятор вызывать

 

@xmo97 У меня тоже недавно антифриз убёг. Оказалось патрубок маханький бахнул. Т-ра была где то 93 гр. после дымка ароматного до 98 поднялась пока заглушил

а зачем именно манипулятор?

@Boosel припарковал на парковке где справа и слева машины и не хотел заморачиваться с разблокировкой колес

Неожиданно выяснилась интересная угроза для манипулятора - троллейбусные провода в центре

Иной раз прямо впритирочку проезжали, а высокие машины типа гелика уже не проходят

@xmo97 Пока был в сервисе, узнал от Василия (трутни) что это тот патрубок, который на всех дорестах меняли по реколлу.

Но он справа двигателя внизу у моторного щита. (Если правильно запомнил, то за охлаждение егр отвечает)

А его замена тот ещё финт ушами))

13 часов назад, Boosel сказал:

Но он справа двигателя внизу у моторного щита. (Если правильно запомнил, то за охлаждение егр отвечает)

А его замена тот ещё финт ушами))

Ну наверняка он и есть

Слева - это если у капота стоять и на мотор смотреть

 Там где воздухозаборник салонный, поэтому и воняет в машине горячим антифризом сразу

Вобще конечно система охлаждения в дизеле WK2 слабое место - то хлопья появятся, то датчик заглючит, то вентилятор не включается, теперь вот патрубок сорвало. Вечно геморрой какой-то с ней

PS. Да и тормозная система глючная - требует обслуживания и замены дисков с колодками

Непонятно что все коленвала боятся, когда и другого, более вероятного говна, хватает

PSPS. Но правда к чести Джипа надо отметить, что такого чтобы встать на дороге и не доковылять до сервиса или дома за 177ткм у меня не случалось ни разу, хотя пробег на 2/3 загородный

Изменено 27 февраля 20206 г пользователем xmo97

Ну фиг знает, кроме порванного патрубка, описанных проблем не было