Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Почему я выбрал Гранд Чероки WK2 3,6 L
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- up6
- CHAOS
- Александр 11
- nilipuch
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 20 Комментариев
- 29501 Просмотр
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 302 Записи
- 27 Комментариев
- 189255 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Второй люфт, о котором владельцу не сказали
Владелец жалуется на гул с левой стороны: Grand Cherokee (WL) 2022 года, мотор 3.6 Pentastar, пробег 72 тысячи. В другом сервисе звук уже слушали и вынесли вердикт по задней левой ступице, люфт большой, узел под замену.
Хозяин попросил нас в ТРС-Моторс перепроверить этот вывод, тем более что в феврале мы делали машине расширенное ТО. Вывесили заднее левое колесо, покачали, свободный ход подтвердился, и гул шёл именно оттуда.
Дальше проверили тот же борт спереди и нашли люфт ещё и в передней левой ступице. О нём речи раньше не было. Как гуляет вывешенное колесо в руках, показали на видео.
Почему в ступичном подшипнике растёт зазор
Ступичный подшипник держит колесо на оси и одновременно позволяет ему свободно вращаться. От износа или от удара между обоймами появляется зазор, колесо начинает болтаться, и на скорости это отзывается гулом.
Отсюда и характерное поведение звука: он нарастает с разгоном, а в повороте меняет тональность, потому что нагрузка перекладывается с одного подшипника на другой. Гул то громче, то тише.
На 72 тысячах ступицы от одного лишь износа сдаются редко. Настораживает и то, что люфт сразу в двух узлах одной стороны, это больше похоже на удар по левому борту. Машину купили в конце прошлого года, достоверную историю уже не собрать.
Ступица на этой платформе неразборная
Заднюю левую заменили в сборе, подшипник отдельно тут не перепрессовать. Передняя левая на очереди, её меняем сейчас, тоже целым узлом.
Гул нарастает со скоростью и плывёт в повороте
Гул со стороны колеса, который усиливается с разгоном и меняет тон при повороте, — прямая причина проверить ступичные подшипники, не дожидаясь, пока люфт станет заметен на любой скорости.
Сама проверка простая по исполнению: колесо вывешивают и качают руками во всех плоскостях. Ощутимый свободный ход означает замену узла.
Если машина взята с рук и историю целиком вы не знаете, а подозрение на удар есть, оценивайте ходовую по борту симметрично. Удар по одной стороне нагружает и переднюю, и заднюю ступицу, и рычаги этого борта. В этом кейсе так и получилось.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 432957 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Если ты сейчас читаешь эту тему, то, возможно, как и я некоторое время назад, озадачился необходимостью покупки нового авто. Во всяком случае, когда я выбирал себе нового коня, то перечитал массу форумов и отзывов об автомобилях, интересующей марки. Хочу сразу заметить, что отзывы о Гранде не самые оптимистичные, но и не самые страшные. Меня насторожили описываемые поломки электрики и электроники (забегая вперед, могу сказать, что электроника у нового ГЧ действительно не самая надежная), но, как говорится, при всем богатсве выбора другой альтернативы я не нашел. И вот почему: 1.Черокез обладает, если можно так выразится по отношению к машине, сильнейшей харизмой, он притягивает взгляд, а когда садишься в салон -понимаешь, что это именно тот автомобиль, который ты хотел. Это, конечно, субъективный момент, но именно так и покупают большинство автомобилей -сначала сердцем. Хотя есть люди, которые руководствуются исключительно разумом, возможно для таких практичных людей больше подойдет, ну скажем, Туарег -квадратишь, практишь, гуд (хотя Туарег в сравнимой комплектации подороже будет). 2.Если выбирать среди аналогичных машин, то цена Гранд Чероки представляется более чем конкурентно способной, хотя, если думать о вторичном рынке, т.е. о том, что его когда-то надо будет продавать, то тут уже ценовое преимущество становится менее очевидным. Теперь о первых впечатлениях за рулем. В различных отзывах, в тч и на этом сайте, некоторые товарищи пишут, что машина как бы подтупливает из-за автомата, но на самом деле пятиступенчатая коробка ведет себя вполне адекватно, как и положено вести адаптируемой пятиступке (лирическое отступление: знаете, есть такие аффтары, которые склонны к преувеличениям и впаданиям в крайности, так например, у меня до этого был Аккорд ТайпС, так вот, про него я в отзывах читал, что там нереально жесткая подвеска, такая, что на первой кочке позвоночник в трусы проваливается. Я лично не знаю ни одного человека у которого бы действительно провалился позвоночник в трусы. Да, у Аккорда подвеска наделена спортивной жесткостью, но не более того. Это просто один пример. Поэтому не надо всем верить -лучше проверить). Что касается одного подрулевого переключателя на ГЧ -да, непривычно, первый день, потом нормально. Мощности движка тоже, на мой взгляд, волне хватает. Да, это не гоночный болид. Но 286 кобыл честно тащат две с половиной тонны. Подвеска очень хорошо настроена, не валкая и не жесткая -именно то, что доктор прописал. Салон нового Черокеза, для тех, кто знаком с американским автопромом, является просто откровением, для внедорожника за два с небольшим ляма -супер. В общем машинка очень достойная. Проехал пока всего тыщу км. Впечатления самые положительные. За искл. одного момента, когда на трассе, при жаре +30, ни с того ни с сего, перестал работать блок климата. А самое интересное, что после того как машинка часок постояла, он опять, как ни в чем не бывало, заработал. Что еще сказать? По московским пробкам машина жрет 17 литров, по трассе 11. Заправлялся и 92 и 95, разницы большой не почуствовал, ну может на 95 движок работает чуть эластичнее. На дороге пока таких машин не много, но статистика увеличения продаж JEEP в России просто бешеная, в других странах эта модель тоже становится бестселлером, так что в скором времени в нашем клубе будет большое пополнение и надеюсь, что темы для общения будут только приятные, во всяком случае сейчас машина дарит мне массу положительных эмоций.