Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
вжик как он есть
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- brat-kondrat
- Cepezhik
- ЧУБ
- barm
- АлексБ
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 19 Комментариев
- 27452 Просмотра
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 289 Записей
- 27 Комментариев
- 186567 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Вторая течь нашлась при разборке радиаторного пакета
Запах антифриза под капотом ни с чем не спутать, именно с ним приехал Jeep Wrangler (JK) 2008 года с мотором 3.8 и пробегом за 300 тысяч. Владелец уже понимал, что подтекает радиатор охлаждения, и согласовал замену.
Когда сняли обвязку и добрались до пакета, увидели, что сдаёт и второй радиатор, тот, в котором есть секция охлаждения АКПП. Мокнет как раз та часть, через которую прогоняется масло коробки. Сфотографировали находку, отправили владельцу и согласовали замену обоих радиаторов.
Почему уходящий ATF опаснее ушедшего антифриза
Секция в радиаторе снимает тепло с масла коробки. Когда ATF из неё уходит, теплосъёма коробка не получает и работает с перегревом, а это куда дороже, чем сам радиатор.
Течь антифриза владелец видит и слышит по запаху, а убыль масла в контуре АКПП идёт тихо и долго остаётся незамеченной. Поэтому оставлять вторую секцию до следующего раза не стали.
Что делает с радиатором пробег за 300 тысяч
Радиатор собран из тонких алюминиевых сот и пластиковых бачков по краям. Пластик за годы нагрева и остывания теряет эластичность, по нему идут трещины, а стыки бачков с сотами перестают держать давление.
На таком пробеге сдают обе секции примерно в одно время: и контур двигателя на антифризе, и контур коробки на масле. Менять их по одному нерационально, вторая потечёт вскоре после первой. Место, где начала подтекать секция АКПП, показали на видео.
Оба радиатора нашлись на складе
Обе детали были у нас в ТРС-Моторс в наличии, поэтому машина не стояла в ожидании поставки. Секции сидят в одном пакете, доступ к ним общий, так что смысла разносить работу на два визита не было.
Поменяли радиатор охлаждения двигателя и радиатор с секцией АКПП разом, машину владелец забрал тем же вечером.
Сладковатый запах в салоне и толчки на прогретой коробке
Раньше всего появляется сладковатый запах антифриза в подкапотке или в салоне. Дальше видны подтёки на защите и уходящий уровень в расширительном бачке.
По контуру АКПП внешних следов почти не бывает, масло уходит незаметно. Заметнее всего толчки и рывки при переключениях, особенно на прогретой коробке.
Если радиатор охлаждения на машине с таким пробегом уже потёк, проверяйте секцию АКПП тем же заходом, они часто сдают вместе.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 431159 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
итак. расскажу о своем автомобиле.
вжик. 1999 год, мотор 4.7, комплектация лимитед, сборка австрия, цвет темно синий, пробег 230 тык.
теперь про то, как меня угораздило))))
на момент покупки у меня был форд эксплорер, который отчаяно не хотел продаваться,и немного денег на новый авто.
что я хотел, не знал сам, но это должен был быть внедорожник. метался от рав4 и витары до линкольнов навигаторов, и фордов экспедишенов. просмотры машин приносили только разочарование. рассматривался также и либерти. потом либерти отпал из за мелких размеров салона, неудобной посадки и игрушечного салона. ну и багажник не внушал. а помятуя о размерах эксплорера, куда при сложенных сидениях помещается пухлый кожаный диван на три персоны, либерти отпал окончательно. маленький авто с жутким расходом.
ну бог с ним. попался мне на глаза на автору вжик. машина заинтересовала и я начал вникать. библия, форум, советы знакомых мастеров и тд...
с вжиками мало кто работал. в основном работали с зетками. причем очень плотно. в целом машину характеризовали как как достаточно надежную.
но это зетка...
нечались просмотры того что есть. номер раз был лареда 2000 4.0 на бежевой коже. кузов весь родной. не бит не крашен. ржавчины нет. но общее состояние жутко затрепаное. залон замызган, стоит газ. пробная поездка выявила громкий шум мотра ( муфта заклинена или шумоизоляция оторвана) и мертвую коробку. хотели за это 450 тыр. я с ходу предложил 400, хозяин отказался и был послан в сад. следующий был 4.7. техническое состояние очень неплохое, салон тоже ничего, но кузов... ни одной целой кузовной панели. по всем деталям шпакля. капот в шпакле и трещинах. короче жесть. цена 430 кажется. даже торговаться не стал. как оказалос, моя машина стоит около моего дома. парень из подьезда напротив продает темно синий вжик, наклев сгответствующее обьявление на его заднее стекло. вышел, посмотрел, увидел что машина крашена вкруг не особо удачно и покрыта чудовищным слоем лака. имеющаяся шагрень также внушала. радовало то, что закрасили полоски. я их терпеть не могу. звоню хозяину и он спускается на смотрины. салон живой, плкстик цел, все на месте. сиденье водилы соответствует пробегу ( в хлам короче).
жутко грязный потолок (до сих пор не отхимчистил). в целом ничего. смотрю дальше кузов. явно след аварии сзади на стойке слева. сделано неплохо. других повреждений не нашел. на кой черт его покрасили в три слоя я так и не понял. внутрь не лез, но пройдя индикатором толщины краски увидел везде равномерный толстенный слой. в том числе и на лючке бензобака (абсолютно цел) и капоте (был без шумки и также в идеале).
едем. стоит жуткий глушитель флоумастер 44 заглушающий все и вся. пипец. послушай так машину на ходу. ориентируюся на ощущения. чувсвуется смерть подвески. машина рыскает по дороге. едет неплохо, переключается мягко не шумит мотором, хозяин в машине ориентируется. пораспрашивал, поговорил что поменено, что заливалось и тд. вроде убедтельно. расстроило только заливание мопаровской минералки в мотор. впоследствии нашел в моторе то, что и ожидал - гуталин. стучит клапан. а мош и два. или четыре)))). сторговались на 390 тыщах. без проблем снялись и поставились на учет. ну, как говорится, понеслась.
замена всех нижних рычагов вкруг (дорман). замена передних верхних (директпартс). замена сайлентов заднего верхнего (дорман). замена амортизаторов ( монтро адвенчур от орвиса), замена шаровых, масло, фильтр и прочая фигня. потом замена передних ступиц, установка линз в фары, куча датчиков, ремонт переднего моста с заменой всех подшипников. гора мелочи тоже стоила немалых денег.
в ощей сложности за не полный год автомобиль сьел на запчасти и ремонты около 100 тыщ рублей.
рычаги уже умерли, причем все, кроме верхних директпартсовских, фары уже не светят как надо, амортизаторы не амортизируют. застучал рулевой вал, застучал шарнир у рулевого редуктора. мотор кобасит, то едет, то не едет. ощущается клин виски на вентеляторе. подтекает сальник на раздатке. развалился шрус на переднем кардане, завыл опять передний мост.
предстоит очередной ремонт подвески вкруг.
из ништяков сделана только магнитола алпайн и подключены кнопки на руле.
теперь про машину в целом. авто мне очень нравится. мягко, вальяжно, степенно, но может и ехать весьма убедительно.
расход бензина превзошел самые смелые ожидания. 22-25 литров на 100 км по городу. жесть как она есть.
салон очень удобный, практичный и продуманный.
теперь о самом обидном. система полного привода. так называемый квадрадрайв2. совершенно бестолковая реализация хорошей идеи. торк он демайнд. однак этот самый торк на предние колеса не смотря на хвалебные песни крайслера передается не когда демейнд, а когда собственно уже поздно, если передается вообще. принудительно подключить пред можно только на пониженной. хоть на этом спасибо. чтобы передок начал подключаться, надо проехать достаточно большое расстояние, насос нагонит масло в систему и придет щастье. чем на улице холожнее, тем позже это счастье приходит. езда по заснеженной трассе это отдельный разговор. потный превед. авто фактически заднеприводное. занос развивется легко и непринужденно. компенсировать его можно только сбросом газа, ибо его добавление в надежде на подключение передка занос только усиливает до критического и тут ВНЕЗАПНО!!! подключается перед и теперь вообще непонятно что надо делать. афта становится боком и не реагирует на газ, тормоз, руль и черную магию.совершив однажды экскурсию с трассы в близьлежащие елки задом наперед я понял что это неправильный мед, неправильные пчелы и вообще какая то подстава. думаю что делать. зима близко.
в остальном негатива не отмечено.
Изменено пользователем DimanoiD