Перейти к содержанию

Чайниковая тема для обладателей WK....


vatra

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

не хотел создавать новую тему, поэтому сюда напишу, сегодня потеплело и у меня пару капель скапнуло с отверстия черного из блока на потолке где фанарики и еще что то, а так же пару капель вытекло из заглушек обшивки стоек лобового стекла, раньше не протекало нигде вот думаю, может просто когда холодно было открыл люк, и потом снег что попал внутрь растаял, и еще вопрос, кто-нибудь как-нибудь уплотнял щель в подкрылке там где окошечко для замены типа лампочек в фаре, у меня через нее вода летит на железо под бампером, мне кажется из-за этого в дождь начинает глючить парктроник 

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

 

 


потеплело и у меня пару капель скапнуло с отверстия черного из блока на потолке где фанарики и еще что то, а так же пару капель вытекло из заглушек обшивки стоек лобового стекла, раньше не протекало нигде вот думаю, может просто когда холодно было открыл люк, и потом снег что попал внутрь растаял, и еще вопрос, кто-нибудь как-нибудь уплотнял щель в подкрылке там где окошечко для замены типа лампочек в фаре, у меня через нее вода летит на железо под бампером

По первому вопросу - скорее всего "прихватило" передние трубки отвода воды из каркаса люка (лед, может грязь), конденсат на внутренней части панели крыши у машин с люком маловероятен (открытая защитная шторка позволяет воздуху циркулировать). По второму - мне тоже эта дырка сразу не понравилась, оттуда больше грязью все подкапотное засирается, нежели водой, я вкорячил уплотнитель ВАЗовский для боковых стекол (Н-образный профиль, высота 10мм), благо на авторыке этого метражом полно продается, стоит копейки. Теперь чисто    

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

 

 


На своём реге проблему решил завернув пипку в фольгу от шоколадки и соеденив её с минусом пипки.Две радости получил Алёнку съел и фантик использовал.Радио не шепит более от рега

Пипка это что? :) Штекер, который вставляется в розетку? 

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

Пипка это что? :) Штекер, который вставляется в розетку? 

Да 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

за два дня прочитал все 95 страниц темы, ну че, теперь я не такой уж и чайник)

 

Лампочка на приборке сигнализирует не об уровне масла, а об давлении ниже нормы.

вот это убило, в корчах есть датчик уровня масла, а тут нет

 

и еще меня убивает заправка в Джипе, надо ключиком лазить, я когда первый раз увидел, ваще офигел, у меня никогда такой машины не было, чтобы ключиком надо бак открывать, все как то смогли сделать на централке замок

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

 

На французах - Пежо, в частности, лючок открывается ключиком, и с лючком еще надо идти оплачивать на кассу, так как он пристегнут к ключу, и отстегивается только, когда в горловину вставляется))

 

Так что здесь в жипах еще нормалек))

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

@ruby12,поменяй крышку на простую,без ключа. 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

французами не владел, все чаще немцами

 

так если поменять на простую, бак то никак не закрывается - насцут)))

Опубликовано

Сделай копию с ключа, пристегни к штанам - и запасной вариант если машина закрылась с ключами внутри, и ключ не надо родной каждый раз дергать

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


поменяй крышку на простую,без ключа. 

Совет вредный.ибо замок и от хулиганов и от бестолочи на заправках

 

 


Сделай копию с ключа,

Сделал с самого начала.по зиме на заправке глушить не надо.вышел вод.дверь закрыл лючок открыл и пошёл оплачивать :good: ну и типо того на коротке чтоб не глушить :secret:

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

у меня два ключа от авто, да и машину заводит ключ и без железного, т.е. его можно не вставлять в рыбку эту

но просто сам факт, я говорю, что купив машину приехал на заправку и не понял как открыть бак, это ацкий такой треш)))

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

но просто сам факт, я говорю, что купив машину приехал на заправку и не понял как открыть бак, это ацкий такой треш)))

есть такое дело )

я разок другу дал на рыбалку съездить, так он в панике мне звонит с заправки в какой то тьме тараканьей - мол а ключ то я ему от бензобака отдать забыл  :D

17
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 4.7
Город: РБ
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Кто в схемах силен, подскажите что за разъем на клипсах в бардачке. И самое главное есть ли в нем масса и +12 пропадающие при выключении зажигания?

 

это разъём для подключения айпода

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

на правах оффтопа-предложения

я тут собираю на белорусском форуме маленькую кладовочку знаний, с номерами, может и тут так сделать, вынести в шапку для будущих начинающих жиперов?

тыц

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

на правах оффтопа-предложения

я тут собираю на белорусском форуме маленькую кладовочку знаний, с номерами, может и тут так сделать, вынести в шапку для будущих начинающих жиперов?

тыц

Так все же есть давно, пользуйтесь! http://jeep4x4club.ru/files/file/14-wkwh-2005-2007-grand-cherokee-rukovodstvo-polzovatelia/

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Так все же есть давно, пользуйтесь! http://jeep4x4club.r...o-polzovatelia/

а я что то там номеров не нашел запчастей, может плохо искал?

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@ruby12, по ссылке http://jeep4x4club.ru/files/download/12-2006-wk-jeep-grand-cherokee-mopar-catalog-parts/ качаете файл, в нем есть все запчасти со всеми оригинальными номерами и жмете кнопку "спасибо" тому, кто выложил файл  

Изменено пользователем kee
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Задняя ступица на WH (QD2), подскажите хороший аналог, пока не гудит, но люфтик уже имеется.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

сейчас даже у аналогов цена закачаешься

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

сейчас даже у аналогов цена закачаешься

Да не вопрос, вы просто посоветуйте, а я сделаю выбор, сколько стоит оригинал я уже глянул))

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

мне из оригинала наиболее близок Precision 512302 - наблюдаю его на нескольких машинах - все гуд... 

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Precision 512302

Спасибо, глянем.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

 В Москве 12300-12500

Опубликовано

Я б Iljin взял, в оригинале щас поставляется на конвеер хундай/киа, цена демократичная, папик мой на туксане 40 накатал пока. Щас на дружеском вжике проходит испытания передняя ступица, конретно говорить рано об эксплуатации на джипе, но три предыдущих были разные китацы и не отходили ни одна больше 20 т.км, нынешняя уже 15 наверное накатала - пока жива.

32
Автомобиль: wk 5.7 2005 америкос
Город: ленинград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@General,

посмотри в каталоге SKF. у них в свое время самый гуманный ценник был

 

п.с. я обманул. не SKF а OPTIMAL

 

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=53F07DA7&sr=113

Изменено пользователем >>Lexus<<
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Я б Iljin взял, в оригинале щас поставляется на конвеер хундай/киа, цена демократичная, папик мой на туксане 40 накатал пока. Щас на дружеском вжике проходит испытания передняя ступица, конретно говорить рано об эксплуатации на джипе, но три предыдущих были разные китацы и не отходили ни одна больше 20 т.км, нынешняя уже 15 наверное накатала - пока жива.

А номерок есть?

@General,

посмотри в каталоге SKF. у них в свое время самый гуманный ценник был

 

п.с. я обманул. не SKF а OPTIMAL

 

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=53F07DA7&sr=113

Спасибо, по ценнику этот вариант пока самый гуманный

Опубликовано (изменено)

Зато качество говеное у оптимала.

Iljin IJ123059

Изменено пользователем Гость
32
Автомобиль: wk 5.7 2005 америкос
Город: ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Зато качество говеное у оптимала.

Iljin IJ123059

ну у меня передняя ступица одна пока стоит и не жужжит. тыщ 20 уже проехала точно

Опубликовано

Я говорю об общей тенденции по бренду. 20 это хорошо, но не показатель. Дай Бог чтоб конечно и дальше не жужжала

32
Автомобиль: wk 5.7 2005 америкос
Город: ленинград
Опубликовано
Опубликовано

, дай бог B)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 2 632 гостя (Посмотреть всех)

    • do5gvet
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 39346
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.

×
×
  • Создать...