Перейти к содержанию

Чайниковая тема для обладателей WK....


vatra

Рекомендуемые сообщения

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Зато качество говеное у оптимала.

Iljin IJ123059

Присоединяюсь! Полное г-но:(

3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

господа, не хочу плодить темы, с этими дождями уже достало, существует ли какой то отверточный метод обратно поднять фары что бы светили вперед а не перед бампером ?

Опубликовано (изменено)

восьмигранник сверху фары крутилка, если корректор ручной то наверное звездочка внешняя

Изменено пользователем Гость
3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

у меня автокорректор, не хочу ничего поломать

24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано

у меня автокорректор, не хочу ничего поломать

у меня также падают иногда.
3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

а можно скрин инструкции или фото чего куда крутить то ?

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а можно скрин инструкции или фото чего куда крутить то ?

 

если все было нормально, а потом вдруг упали фары, то проблемма связана с автокорректором. У меня как правило срывало тягу с датчика автокорректора, например, когда были большие хода предней подвески. Проверьте, не сорвало ли у Вас ее. Находится тяга в районе переднего правого колеса. вот фотка http://jeep4x4club.ru/forums/topic/28308-svet-far-drozhit-na-kochkah/?p=906142

3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

если все было нормально, а потом вдруг упали фары, то проблемма связана с автокорректором. У меня как правило срывало тягу с датчика автокорректора, например, когда были большие хода предней подвески. Проверьте, не сорвало ли у Вас ее. Находится тяга в районе переднего правого колеса. вот фотка http://jeep4x4club.ru/forums/topic/28308-svet-far-drozhit-na-kochkah/?p=906142

 

хм, а я думал эта штука на заднем колесе

  • Партнёр клуба
7 541
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

на заднем тоже есть

3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

на переднем смотрел все нормально, на заднем так же справа смотреть?

24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано

По диагонали расположены.

да ладно, у меня все справа.
3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

у меня тоже все справа и сзади тоже все норм, кстати как только ударил мороз и дороги перестали быть мокрыми, фары за поездку пару раз поднимались опускались, к конце поездки выровнялись в нормальное положение и так и было до конца поездки, мне кажется дело в воде, где то что то замыкает из-за нее 

24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано

из неоригинала какой можно поставить рулевой наконечник?

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ребят дайте ссылку на тему, где мультимарочником лаунч убили один из электронных блоков, никак не могу найти эту тему. Похоже меня настигла та же беда. Диагност смотрел мою проблему включения понижайки и сказал надо попробовать переподключить электронные блоки между собой, процесс начался и не закончился, лаунч повис, после рестарта ключом коробка вошла в аварийный режим, на табло светятся все режимы в скобочках, сканер показывает ошибку неверной конфигурации электронных блоков.

Изменено пользователем General
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Кстати, наконец победил я у себя вибрацию на кузов с правой пассажирской стороны, дебильные установщики вебасты, вставили трубку выхлопа во втулку, которую всунули между катализатором и "рамой" машины, через эту втулку от катализатора вибра передавалась на кузов на низких оборотах двигателя.

Опубликовано

Диагностика Wh или не влезай убьет она называется. Это моя тема. Ты попал (скорей всего) на блок ТСМ, стоит под рулевой колонкой. До повышения курса мой стоил 10к с привозом с америки, купил за 8 б/у. Но у тебя в 05 году будет другой номер детали, их полно на разборах, на них цены были от 5 до 18 на разборках, цены по ходу кто во что горазд называл. Блок лучше снять и списать номер с него, ибо в каталоге наверняка будет не такой номер, и искать инфу по связыванию номеров не всегда хорошо, можно запутаться. Кстати после замены этого блока и его перепрошивки на последнюю версию ПО у меня пропала проблема с понижайкой над которой ты щас бьешься. Диагност твой толкнул в принципе правильную идею, но даже если б сканер сработал как надо тебе бы это не помогло, его идея не сработала бы. Ну и так, к размышлению - имеешь все шансы поменять этот блок за его счет.

Пс.: узнай у него ОБЯЗАТЕЛЬНО версию крайслеровской базы по диагностике. Это важно (для меня)

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Диагностика Wh или не влезай убьет она называется. Это моя тема. Ты попал (скорей всего) на блок ТСМ, стоит под рулевой колонкой. До повышения курса мой стоил 10к с привозом с америки, купил за 8 б/у. Но у тебя в 05 году будет другой номер детали, их полно на разборах, на них цены были от 5 до 18 на разборках, цены по ходу кто во что горазд называл. Блок лучше снять и списать номер с него, ибо в каталоге наверняка будет не такой номер, и искать инфу по связыванию номеров не всегда хорошо, можно запутаться. Кстати после замены этого блока и его перепрошивки на последнюю версию ПО у меня пропала проблема с понижайкой над которой ты щас бьешься. Диагност твой толкнул в принципе правильную идею, но даже если б сканер сработал как надо тебе бы это не помогло, его идея не сработала бы. Ну и так, к размышлению - имеешь все шансы поменять этот блок за его счет.

Пс.: узнай у него ОБЯЗАТЕЛЬНО версию крайслеровской базы по диагностике. Это важно (для меня)

Самое печальное, до оффдиллера 250 км, ехать туда на аварийной коробке не вариант, 50км\ч двигатель 3000 оборотов крутит ((( . Базу он уже наверно обновил до последней, сегодня он взял паузу разобраться и со своими знакомыми пообщаться, обещал завтра позвонить и попробовать оживить коробку, а так да, за модуль платить будет 100%. Может кто линкануть, как этот модуль выглядит?

Опубликовано

Чтобы модуль оживить надо иметь такой же живой и с него слить прошивку.

Да и к дилеру ехать не надо. Поставишь рабочий и все должно зафункциклировать.

Консультироваться они там могут сколько угодно, других решений нет. Обновление ПО уже не поможет.

Узнай все-таки версию какой снесли блок.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Чтобы модуль оживить надо иметь такой же живой и с него слить прошивку.

Да и к дилеру ехать не надо. Поставишь рабочий и все должно зафункциклировать.

Консультироваться они там могут сколько угодно, других решений нет. Обновление ПО уже не поможет.

Узнай все-таки версию какой снесли блок.

Тут проблема в том, что сканер модуль видит, а привязать не может

Опубликовано (изменено)

https://www.google.ru/search?q=05150240ab&newwindow=1&espv=2&biw=1920&bih=979&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=7vTDVM3qJIafygOjnoGwDw&ved=0CAcQ_AUoAg

Вот так это выглядит (это к моему номеру, у тебя такой же, но с другим номером должен быть)

 

Тут проблема в том, что сканер модуль видит, а привязать не может

Да ясен пень что видит. Мне-то можешь не рассказывать что у тебя там происходит, я три дня пытался оживить, я тебе сам могу рассказать)))

Вопрос только в том, что если ты читал мою ту тему про диагностику какого Х вы полезли с ланчем в этот долбаный блок? Написано ж русским языком специально чтоб предупредить такие случаи.

Изменено пользователем Гость
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

https://www.google.ru/search?q=05150240ab&newwindow=1&espv=2&biw=1920&bih=979&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=7vTDVM3qJIafygOjnoGwDw&ved=0CAcQ_AUoAg

Вот так это выглядит (это к моему номеру, у тебя такой же, но с другим номером должен быть)

 

Да ясен пень что видит. Мне-то можешь не рассказывать что у тебя там происходит, я три дня пытался оживить, я тебе сам могу рассказать)))

Вопрос только в том, что если ты читал мою ту тему про диагностику какого Х вы полезли с ланчем в этот долбаный блок? Написано ж русским языком специально чтоб предупредить такие случаи.

Я потом уже вспомнил, что то подобное читал на форуме ))) Тем более "перевязать блоки" как то не страшно звучало ))))

Правильно я понимаю, что он находиться под пластиковой панелью над ногами водителя? И просто заменив его коробка уйдет из аварии?

Изменено пользователем General
Опубликовано

 

 


Правильно я понимаю, что он находиться под пластиковой панелью над ногами водителя? И просто заменив его коробка уйдет из аварии?

Да.
Должна. Я привез блок, его быстренько воткнули, вышел мастер сказал "все заработало, щас прошивку только обновим", я выдохнул облегченно, через 15 минут оплатил заказ-наряд и уехал. Судя по первой части фразы должно все заработать без всяких обнов, прописок и прочих танцев с бубнами.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Да.

Должна. Я привез блок, его быстренько воткнули, вышел мастер сказал "все заработало, щас прошивку только обновим", я выдохнул облегченно, через 15 минут оплатил заказ-наряд и уехал. Судя по первой части фразы должно все заработать без всяких обнов, прописок и прочих танцев с бубнами.

Понял, спасибо.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Да.

Должна. Я привез блок, его быстренько воткнули, вышел мастер сказал "все заработало, щас прошивку только обновим", я выдохнул облегченно, через 15 минут оплатил заказ-наряд и уехал. Судя по первой части фразы должно все заработать без всяких обнов, прописок и прочих танцев с бубнами.

Не увидел там модуля ТСМ, где он находится?

 

2015-01-25%2018.01.41.jpg

  • Партнёр клуба
7 541
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

выше, он закрыт шумкой, сразу и не разглядеть

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

выше, он закрыт шумкой, сразу и не разглядеть

Достать отсюда можно, или приборку снимать надо?

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Не надо. Придеться изогнуться конечно.

Я не понимаю куда там изгибаться, вот самый верх, там только железо рулевой колонки, через которое вверх пролезть нереально

2015-01-25%2020.18.55.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 786 гостей (Посмотреть всех)

    • miluk068
    • Землянин
    • Эд Ник
    • KeY
    • Игорь Борисович
    • Karelych
    • pofig
    • Виктор Монич
    • дфад
    • Archinald12
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 746
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...